買A8L送Q2L，也算是經(jīng)銷商的一種自救行為。這一代奧迪車型的市值下滑，給品牌發(fā)展帶來了巨大的壁壘，同時也給經(jīng)銷商帶來了巨大的經(jīng)營壓力。

傳聞奧迪“買A8L送Q2L”確實是經(jīng)銷商的自愿行為，但之所以會出現(xiàn)這種情況，一方面是因為奧迪高端車型的市場運營壓力很大，另一方面另一方面也說明，對于經(jīng)銷商優(yōu)惠車并沒有強制要求。言下之意，這要么是熱門話題，要么是奧迪默許。

其實，買車送車的情況并不少見。奢侈品牌輪流發(fā)展很正常。

2011年，老款奔馳G明顯滯銷。梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商提供購買梅賽德斯-奔馳G 和免費獲得梅賽德斯-奔馳A 的折扣。奔馳SLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也享受了這個政策。過時的設(shè)計和不受歡迎的產(chǎn)品使高端機型在細分市場面臨巨大壓力。

與其說是降價，倒不如說是經(jīng)銷商的“偷機”。

比如奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）本身在市場上的優(yōu)惠幅度非常大，終端價格優(yōu)惠在10萬到15萬元左右，高端車型優(yōu)惠價更高，而奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是一款滯銷車型，最低終端售價在17萬元左右。

一輛滯銷車以另一輛滯銷車出售，收回之前的優(yōu)惠價格政策。所以這是一種“偷竊”行為，既不會放大利潤損失，也不會影響品牌價值。

但實際上，用戶并不付費。奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L也可以通過天津口岸渠道進入市場。最低款的價格已經(jīng)降到了60萬左右，不算高。 Q2L本身并不是一款競技車型，只適合小部分人群日常代步。

雖然經(jīng)銷商也想更快去庫存，但顯然市場不買單，奧迪A8L的身價步步下滑。市場消費的激勵點是價格。如果價格回升，Q2L銷量難免沒有效果。

目前，市場對BBA的頂級旗艦有著截然不同的看法。

S級仍然引領(lǐng)市場。雖然這一代S級并沒有成功，但是在上一代的震蕩下，這一代S級配置得當?shù)氖蹆r還是超過了120萬。天津港價格雖然有所下降，但銷量最大的還是S級。

Series 7 越來越接近它的替代品。雖然現(xiàn)金表達充足，但隨著換代期的臨近，不少人持觀望態(tài)度。這一代7系的銷量雖然不如S級，但還是好于A8L。

A8L也到了換代周期，不過從目前的動作來看，奧迪推出了更高端的Hochs版本，并且放出了中期改款的諜照。從目前來看，市場認可度還不高。

一方面，奧迪的品牌價值正在下降。作為提升傳播價值的紐帶，必須是頂級豪華汽車品牌的根本競爭力。目前，奔馳已經(jīng)將奧迪遠遠甩在后面。

另一方面，A8L自身的產(chǎn)品定位不明確，換代相對失敗，在國內(nèi)市場并未引起消費者的共鳴。雖然三款78S車在全球市場的地位差不多，但說到國內(nèi)市場，用戶選擇頂級車的根本原因不僅僅是家用，還有提升社會價值的需要。

奧迪在探索人類復雜性方面還有很長的路要走。