“BMW 1系是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)?！蹦銥槭裁催@么說(shuō)？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)閮蓭?chē)被擠進(jìn)了進(jìn)口市場(chǎng)，所以在中國(guó)專(zhuān)供的三廂車(chē)不僅拉低了整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)的底價(jià)，而且還應(yīng)用了一些技術(shù)，比如“試錯(cuò)法”三氣缸渦輪增壓和濕式雙離合器到這個(gè)低價(jià)BBA。面對(duì)奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在入門(mén)級(jí)緊湊型市場(chǎng)的霸主地位，這樣一款20萬(wàn)出頭的寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)然是妥協(xié)了。所以，妥協(xié)不好嗎？

其實(shí)在BMW 1系身上，我們可以找到很多BMW獨(dú)有的經(jīng)典設(shè)計(jì)，比如小尺寸的雙腎型進(jìn)氣格柵、天使眼大燈，甚至改款后覆蓋所有部門(mén)的M運(yùn)動(dòng)套裝/M運(yùn)動(dòng)夜裝。他們都在引領(lǐng)著一個(gè)時(shí)代的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。然而，這種“前衛(wèi)”其實(shí)是三年前用來(lái)形容他們的。當(dāng)旗艦SUV BMW X7到來(lái)，迭代主打BMW 3系后，更多夸張的設(shè)計(jì)開(kāi)始引入BMW轎車(chē)家族，比如又大又巨大的雙腎，尤其是分體式大燈進(jìn)入了新BMW 7系，回頭看看在BMW 1 系列已成為所有銷(xiāo)售的BMW 量產(chǎn)車(chē)中最丑的。

即便如此，國(guó)產(chǎn)四門(mén)五座BMW 1系轎車(chē)還是可以說(shuō)服不少消費(fèi)者的，尤其是我們之前提到的改款車(chē)型標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)外觀套件。三區(qū)通風(fēng)口、運(yùn)動(dòng)輪、后保險(xiǎn)杠擴(kuò)散器等的處理。都讓它的長(zhǎng)寬高和軸距分別只有4462x1803x1446mm和2670mm，并保持了它的視覺(jué)吸引力和檔次。

同時(shí)，當(dāng)我們進(jìn)入駕駛艙后，會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬1系是為數(shù)不多的依然沿用老一代家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)的車(chē)型之一，但客觀來(lái)說(shuō)，即使方向盤(pán)和中控臺(tái)缺少眾多的功能按鍵，10.25英寸的觸摸屏，出風(fēng)口和雙區(qū)條形中控臺(tái)的一體式垂直布局在操作上確實(shí)非常方便實(shí)用，重心的輕微偏斜也將加強(qiáng)這一點(diǎn)觀點(diǎn)。當(dāng)然，寶馬1系低配車(chē)型的三幅式方向盤(pán)和全系標(biāo)配的雙筒儀表盤(pán)還是有些老舊，但換擋中的雞腿形電子檔位機(jī)構(gòu)和適合中高端車(chē)型的M運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)還是可以喚醒的。我們對(duì)BMW 運(yùn)動(dòng)基因的記憶。

整車(chē)技術(shù)方面，iDrive并沒(méi)有升級(jí)到最新版本，但梯形觸摸屏依然擁有不錯(cuò)的顯示清晰度和響應(yīng)速度，只是界面UI會(huì)略顯傳統(tǒng)。但通過(guò)CarLife/CarPlay手機(jī)的互聯(lián)和基本的語(yǔ)音識(shí)別控制，基本的互聯(lián)功能還是可以保證的。輔助方面，寶馬1系并沒(méi)有獲得太多的側(cè)向輔助，全系只能獲得標(biāo)配的倒車(chē)影像、上坡輔助和三種駕駛模式。除了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，其余的主動(dòng)安全都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，甚至后駐車(chē)?yán)走_(dá)和定速巡航都是全系選裝，這無(wú)疑會(huì)成為它被指責(zé)的地方。

另外，寶馬1系雖然是國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，但尺寸有限。在座位空間方面，駕駛艙確實(shí)與其定位一樣緊湊。身高175cm的體驗(yàn)者，前排和后排都能接近一拳，但后排的腿部空間只有一拳半。甚至在10萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)都無(wú)法建立起優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)是一般。

動(dòng)力方面，寶馬1系依舊搭載1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步。除了三缸問(wèn)題，它最大的缺點(diǎn)就是動(dòng)力調(diào)節(jié)水平只有100千瓦/220Nm，這和本田地球夢(mèng)沒(méi)法比，甚至和低排量的大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)數(shù)據(jù)更糟。不過(guò)，還是有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇。雖然沒(méi)有進(jìn)行大功率調(diào)校，但141kW/280Nm的數(shù)據(jù)搭配7速濕式雙離合變速箱，依然可以讓車(chē)輛在7.5秒內(nèi)破百，盡顯高性能寶馬轎車(chē)應(yīng)有的性能。低至5.4-5.8L/100km的NEDC綜合油耗，也將讓這款車(chē)滿足千家萬(wàn)戶的低耗期待。

當(dāng)然，底盤(pán)上的麥弗遜獨(dú)立懸架+多連桿獨(dú)立懸架缺少雙關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，這也是它不如其他寶馬車(chē)的機(jī)械“缺陷”，但這并不影響它更好的機(jī)械性能調(diào)整至少提供動(dòng)態(tài)支持能力。從高速變道和大彎道來(lái)看，車(chē)輛的閃躍依然會(huì)保持高于傳統(tǒng)家用車(chē)的趣味感。

寫(xiě)在最后

綜合來(lái)看，寶馬1系在豪華感和運(yùn)動(dòng)性能上與家族中的其他車(chē)型還是有很大差距的。但如果真要和非豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，哪怕是奧迪A3L，它的機(jī)械素質(zhì)也不容小覷，尤其是當(dāng)它的門(mén)檻降到20萬(wàn)的時(shí)候，它依然會(huì)是普通家庭接近BBA的最佳方案。