對于年輕人來說，選擇小型SUV作為自己的第一輛車是不錯的選擇。小即體積小，城市停車方便，離地間隙高，保證周末公路旅行的通過性能；小型SUV的空間雖然不是很大，但是滿足一家三口還是沒問題的。關(guān)鍵是這款車的價格對于年輕人來說也是非常的友好。因此，豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等小型SUV在市場上的銷量一直不錯。

不過除了C-HR和彬智之外，其實還有一位顏值和實力兼?zhèn)涞倪x手值得關(guān)注。這是長安馬自達(dá)CX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。最近再次接觸長安馬自達(dá)CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0時，我什至發(fā)現(xiàn)它比前兩款更值得推薦。

魂動2.0設(shè)計加持，長安馬自達(dá)CX-30看起來超強悍

作為馬自達(dá)的最新車型，長安馬自達(dá)CX-30在魂2.0家族的設(shè)計語言下，顯得相當(dāng)?shù)钠梁腕@艷。

先說整體造型吧。長安馬自達(dá)CX-30的官方定位是一款跑步SUV。與傳統(tǒng)SUV相比，該車的造型結(jié)構(gòu)更傾向于轎跑，臀部略微上揚。無論從側(cè)面還是從后方看，視覺感受都恰到好處地用“性感”二字，又不失空間的實用性。相比之下，C-HR和繽智的線條略顯生硬。坦白說，它看起來沒有長安馬自達(dá)CX-30那么順眼。

當(dāng)然，長安馬自達(dá)CX-30之所以讓人賞心悅目，還在于它在設(shè)計上的極簡主義，也就是減法的美學(xué)。其上，沒有花哨無用的細(xì)節(jié)，沒有繁雜凌亂的線條，整車表面極為柔和，非常符合當(dāng)下崇尚簡約的審美趨勢。繽智傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格大家都很熟悉，也沒什么不妥。 C-HR雖然個性十足，但總給人設(shè)計過度的感覺。在我看來，長安馬自達(dá)CX-30的設(shè)計技術(shù)是比較先進(jìn)的。

長安馬自達(dá)CX-30將減法美學(xué)做到極致，細(xì)節(jié)處理相當(dāng)精致。比如它的前后大燈并沒有采用時下流行的分體式或者貫穿式大燈，但是燈腔內(nèi)部的細(xì)節(jié)設(shè)計還是比較貼心的。最驚艷的是身體的側(cè)面。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去似乎有很強的腰線，但仔細(xì)看并沒有明顯的折痕。馬自達(dá)的設(shè)計師巧妙地利用曲面在車側(cè)營造出優(yōu)美的S型曲線，尤其是在陽光下，車側(cè)也會呈現(xiàn)出豐富的立體光影效果，“靈魂” Soul Motion 2.0 設(shè)計在這一刻栩栩如生。

上車后，把手、紐扣、搭扣、縫線等細(xì)節(jié)。它們非常精致，觸摸到的質(zhì)感具有更昂貴的高檔汽車的品質(zhì)。感受車內(nèi)車外的細(xì)節(jié)，長安馬自達(dá)CX-30魂2.0的設(shè)計帶來了全新的靈感：在擺脫“多余”的同時，還要對“精”進(jìn)行細(xì)心打磨。

論顏值，相信大部分人都會認(rèn)為長安馬自達(dá)CX-30在這兩個領(lǐng)域完全戰(zhàn)勝了競品。

細(xì)致入微的人性化體驗打動人心

除了精巧的設(shè)計細(xì)節(jié)，長安馬自達(dá)CX-30的細(xì)膩構(gòu)思也十分感人。

中控面板巧妙地融入中控臺，既能避免白天強光的反射影響，又能提供更干凈的前視圖。為了行車安全，馬自達(dá)沒有提供中控面板的觸控操作，而是通過一個旋鈕和排擋桿后面的一組按鈕來控制。令我驚喜的是，無論是旋鈕還是按鍵的反饋質(zhì)感，尤其是轉(zhuǎn)動旋鈕時的“噠噠”聲，都極為細(xì)膩。這次體驗完全超出了我對這個價格的預(yù)期。

舒適的駕駛體驗始于舒適。市面上有些車型的座椅無法完美調(diào)整到適合你的坐姿，發(fā)動機(jī)還沒有點火，影響了一半。長安馬自達(dá)CX-30的座椅在設(shè)計上充分考慮了人體軀干的角度，可以靈活調(diào)節(jié)?？烧{(diào)式方向盤，無論是瘦小的女生還是高大的男生，都能輕松獲得舒適的坐姿。我覺得長安馬自達(dá)CX-30的標(biāo)語：“取悅自己，超越自己”真的沒有白來。

至于空底板，雖然長安馬自達(dá)CX-30是小型SUV的標(biāo)配，但坐進(jìn)前排后，我發(fā)現(xiàn)橫向空底板比大部分同級車型都要寬。最明顯的例子就是扶手箱，其寬度可以輕松同時容納前排兩人的肘部，這在同級小型SUV中并不多見。這種設(shè)計的另一個好處是可以在前后排提供更通透的交流視野。當(dāng)大人坐在后面時，他們可以更容易地從前面看到他們的孩子。我想，考慮到這一點，設(shè)計師一定是一位非常細(xì)膩的母親或父親。

后排空間通常是家庭用戶購車時考慮的關(guān)鍵因素。長安馬自達(dá)CX-30的軸距為2653mm，其實比C-HR和繽智都要長，不用擔(dān)心空腿。此外，還有一個細(xì)節(jié)值得關(guān)注。前排座椅下方的空隙明顯高于同級車，所以即便是后排坐著一個身高1.8米的大個子，也不會有手足無措的感覺。

很多人抱怨坐在C-HR的后排就像被關(guān)在一個小黑屋里，因為他們的后窗太小，導(dǎo)致通透性差。長安馬自達(dá)CX-30的一大妙處就是在C柱位置安裝了一個小窗，這通常只有更高級別的緊湊型SUV才會配備。這樣既保證了后排的通透性，也讓造型更加獨特。

可以說，馬自達(dá)的靈魂設(shè)計理念一直沒有脫離用戶的實際用車場景。日常高頻使用的后備箱設(shè)計，也體現(xiàn)了設(shè)計師的巧思。長安馬自達(dá)CX-30的后備箱低僅731毫米，寬1020毫米，對于女性用戶等小型車主來說十分友好。后備箱容積不小，達(dá)到了430升；后排座椅可放倒，最大容積可達(dá)1432升。偶爾長途旅行，需要裝載大量出行裝備時，寬敞、靈活、便捷的后備箱顯得格外珍貴。

動力平順直接，變速箱媲美寶馬的8速ZF

長安馬自達(dá)CX-30目前搭載兩款發(fā)動機(jī)，分別是2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)和2.0升e-SKYACTIV-X汽油壓燃發(fā)動機(jī)。我這次測試的車型搭載的是G引擎。從2.0升的排量來看，G發(fā)動機(jī)的最大功率為158馬力，峰值扭矩為202牛米。絕對值不大，但在實際駕駛中可以說是一個很大的驚喜禮。

在日常城市道路或高速公路上行駛時，長安馬自達(dá)CX-30油門的反應(yīng)非常靈敏，動力的輸出平順性極佳，給多少油就能得到多少預(yù)期的反饋。毫不夸張地說，這種像德芙巧克力一樣絲滑的感覺，瞬間讓我想起了經(jīng)典的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E90?，F(xiàn)在主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)力十足，卻無法提供自吸發(fā)動機(jī)所給予的人機(jī)交流效果。

不信你可以試試自己的1.5T或者2.0T T，轉(zhuǎn)速表指針在一個很小的油門動作下其實是沒有反應(yīng)的。另一方面，長安馬自達(dá)CX-30具有完全線性的節(jié)氣門開度動態(tài)響應(yīng)，即使是最輕微的節(jié)氣門動作也會反映在動力反饋中。

另一個讓我印象深刻的是它的6速手自一體變速箱，換擋平順快速，尤其是寶馬匹配的8速ZF。所以我開這車從來不用它的手動模式，因為通過油門的深淺和快慢來控制變速箱的檔位非常方便。

再來看看它的兩款競品車型。C-HR和繽智都使用CVT無級變速箱，有動力輸出平順的優(yōu)勢，但很難提供長安馬自達(dá)CX-30上這種6AT那樣的駕駛樂趣——平順、直接、極其靈動。

越級的操控感受和底盤質(zhì)感

馬自達(dá)被廣大車迷譽為“日系寶馬”，其出色的動力性能有口皆碑，“人馬合一”的平順體驗在長安馬自達(dá)CX-30身上也體現(xiàn)得淋漓盡致。

在講操控之前，我們先來了解兩個知識點:SEB懸架和GVC PLUS系統(tǒng)。SEB蝴蝶仿生后懸架被之前的下一代馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉采用。當(dāng)時很多人質(zhì)疑這個新的懸掛。但當(dāng)它真正被市場檢驗的時候，大家不僅沒有懷疑，還稱它真香。

SEB懸架的創(chuàng)新在于，該軟的地方是軟的，該硬的地方是硬的。具體來說，后輪連接處的零件管徑大大增加，提高了后輪趾的角剛度；蝶翼變截面立體結(jié)構(gòu)有效收緊了中心管徑，提高了懸梁的韌性。所以這是一種看似簡單，但結(jié)構(gòu)和工藝都不簡單的特殊結(jié)構(gòu)。實際上，國內(nèi)的零部件廠商并不能滿足SEB懸架的生產(chǎn)技術(shù)要求，所以長安馬自達(dá)不得不全部從日本進(jìn)口零部件，成本當(dāng)然要高很多。說了這么多，我想，沒有人會不明白一個道理，付出就有收獲。

再來說說GVC PLUS，一項黑科技。該系統(tǒng)是馬自達(dá)GVC系統(tǒng)的升級版，新增了依靠剎車穩(wěn)定姿態(tài)的控制功能，可以更好地提高駕駛員對車輛運行的跟隨和控制。它的工作原理可以在網(wǎng)上找到，這里就不贅述了，只是個人感受。在我看來，這套系統(tǒng)的核心是讓車輛在過彎時保持在一個相對穩(wěn)定的加速度范圍內(nèi)，相當(dāng)于總有一位經(jīng)驗豐富的老司機(jī)在幕后幫你在過彎時跑得更平穩(wěn)，騎得更舒服。

由于獨特的技術(shù)，長安馬自達(dá)CX-30的底盤質(zhì)感完全達(dá)到了越級水平。說到兩點，遇到減速帶的時候，長安馬自達(dá)CX-30的懸掛對于過濾顛簸非常細(xì)膩，不會覺得很顛簸很震撼，會獲得高級別的硬朗感。我認(rèn)為，毫無疑問，SEB懸架有效地吸收沖擊是有功勞的。

駛?cè)霃澋罆r，懸掛的支撐充滿自信，側(cè)傾幅度極小，可以快速從容的轉(zhuǎn)彎。除了SEB暫停的影響，GVC加系統(tǒng)顯然是工作。最讓我驚訝的是，馬自達(dá)在提供舒適和安全的同時，也沒有忘記創(chuàng)造駕駛樂趣。以更快的速度稍微剎車，車尾可以像后輪驅(qū)動一樣稍微滑出彎道。這種側(cè)滑并不突兀，也不會讓人感到緊張，而是一種可控的底盤動作，幫助車頭入彎。

三順才是“人馬一體”的最高境界

通常，只要提到馬自達(dá)的“人馬合一”，大家都會下意識地聯(lián)系到操控。馬自達(dá)的操控性真的很棒。以長安馬自達(dá)CX-30為例，它非常了解駕駛者的意圖和需求，駕駛起來極其聽話和平穩(wěn)，動力性能與傳統(tǒng)高重心SUV完全不同。但通過幾天對長安馬自達(dá)CX-30的近距離接觸，我發(fā)現(xiàn)這款SUV車型除了操控性好、價值高被大家認(rèn)可之外，其實在日常實用性方面也是可圈可點的，一些功能設(shè)計的小細(xì)節(jié)乍一看并不起眼，但只要你親身體驗過，絕對會讓人拍手稱快。

所以我覺得，除了聽話，開起來順滑，好看，看著順眼，功能方便，使用流暢，也應(yīng)該是“一人一馬”的應(yīng)有之義。換句話說，只有看著順眼，同時使用流暢，駕駛流暢，才能讓用戶在用車的過程中發(fā)自內(nèi)心的感到快樂。這三順是我理解的“人馬合一”的最高境界。

不要小看這三個“避”。不夸張的說，同一個細(xì)分市場能同時做的車不多。長安馬自達(dá)CX-30做到了，這樣的好車值得更多人的關(guān)注和喜愛。