擁堵收費的概念
擁堵費概述
為進(jìn)一步緩解北京交通擁堵,方便廣大市民出行,北京市交通擁堵綜合治理措施征收擁堵費自2010年12月13日起開始公開征求意見。據(jù)悉,北京市交通擁堵綜合治理措施主要包括六個方面:完善規(guī)劃,疏解中心城區(qū)功能和人口;加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);加大公共交通優(yōu)先發(fā)展力度;完善自行車行人通行系統(tǒng)和停放換乘條件;進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動車管理;提高交通管理和交通服務(wù)水平等。北京市在“治堵”六大手段中不征收“擁堵費”,而是“研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵費,按時收費”。適時”讓輿論聚焦在“擁堵費”上。而網(wǎng)友幾乎是單方面反對收取“擁堵費”。
發(fā)布背景
與廣州一樣有征收擁堵費意愿的城市,以及上海、北京、杭州、南京等城市政府,紛紛發(fā)布征收擁堵費的信息,試探公眾的反應(yīng)。
征收情況
國外有的采用電子道路收費系統(tǒng),主要針對進(jìn)入中心城區(qū)的車輛,不同地點、不同時間段收費不同;有的根據(jù)通行時間和乘車人數(shù)決定是否收費。
費用反映
交通擁堵費是指在交通擁堵期間,對部分地區(qū)的道路使用者征收一定的費用。它本質(zhì)上是英國倫敦交通需求管理的一種經(jīng)濟(jì)手段,收集交通擁堵收費標(biāo)志。目的是利用價格機(jī)制對城市道路進(jìn)行限制。高峰期的交通密度達(dá)到緩解城市交通擁堵、提高整個城市交通運行效率的目的。征收“道路擁堵費”的做法最初是在1970年代來自新加坡。
公交車
英國倫敦實施交通擁堵收費后,每個收費路段都會標(biāo)上一個c字,大量的政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位都在大城市的中心地帶,擁有大量公交車的數(shù)量。如果征收交通擁堵費,這些公交車必然會成為道路上的“特權(quán)階層”,因為是單位出錢,收不收對他們沒有影響。在仍有大量公交車的情況下,政府征收交通擁堵費將導(dǎo)致道路資源利用不公平。在國外,公交車并不是征收“交通擁堵費”的瓶頸,因為紐約、倫敦、新加坡、東京、香港等城市的道路交通,除了公交車,基本都是私家車和商務(wù)車輛。比例很小,甚至國外很多市長都是坐地鐵上下班。因此,如果私家車因為擁堵費而背負(fù)沉重的包袱,而公車卻在“通行費管制”后享受相對寬松的路面,實在是不公平。
交通管制
首先,需要為市民提供一種人們愿意選擇的、能夠代替駕車進(jìn)城的高效公共交通方式。這就需要政府根據(jù)出行“汽車、自行車、行人”三足鼎立的情況,著力發(fā)展公共交通,加強(qiáng)城市規(guī)劃和道路建設(shè),大力發(fā)展地鐵和快速公交系統(tǒng);合理配置主城區(qū)道路資源,改善路口交通瓶頸,建立完善的交通信息預(yù)報系統(tǒng),才能真正改善城市交通環(huán)境。
綜上所述,擁堵費是一些地方為了緩解交通壓力而收取的一定費用,但這一措施并沒有得到廣大民眾的支持,如何實施還需要政府制定最佳方案。如果您還有其他問題,我們還提供律師在線咨詢服務(wù),歡迎您來咨詢。
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