現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商知道一個(gè)道理。造車不用心，就會(huì)面臨失敗，各種“神車”層出不窮。 “操控之王”寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以“零差評(píng)”享譽(yù)汽車界。 “銷量冠軍”大眾寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的地位一直無法撼動(dòng)。在重視生活品質(zhì)的今天，買車的需求也在發(fā)生變化。一款車要想成功，就必須清楚自己的定位，就像奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。

先開奔馳S級(jí)

外觀： 買這輛車是看中了它的顏值。大氣優(yōu)雅，個(gè)人認(rèn)為333.6億級(jí)轎車的最佳設(shè)計(jì)。前后燈特別迷人，尤其是尾燈。油漆很亮，做工很好。

內(nèi)飾很高檔，價(jià)格也可以。儀表盤是優(yōu)勢，彰顯大氣，做工很好。除了喇叭的表面，中規(guī)中矩，不需要任何裝飾。

買了這輛車之后，空間絕對(duì)沒有問題。后方有很多空間。第一排座椅放倒，腳部可180以下伸直。前后排舒適度不用多說，車長也有5米多。乘坐空間和后備箱空間足夠大，無可挑剔。

一輛非常舒適的梅賽德斯就是它的用途。良好的隔音效果。你基本上聽不到外面所有的噪音，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。懸架不用多說了，軟軟的，坐上去很舒服，舒適度極佳。我買了這輛車來騎。

電源很好。我這一代的S級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)都是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力足夠日常使用了。這輛車不適合激進(jìn)駕駛。動(dòng)力充足，但油門響應(yīng)比較慢，可能是太舒服了。 3.0的排量確實(shí)可以推這個(gè)大家伙，但是動(dòng)力只能說是剛剛好。低功耗3.0在城市就夠了，開快車還需要運(yùn)動(dòng)模式。即使開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式，空氣懸架也只低了幾公分，平穩(wěn)清晰。油門踏板太重，油門反應(yīng)滯后。

重新開放BMW 7 系

:的外觀說實(shí)話有點(diǎn)低調(diào)，沒有上一代那么隆重，也很搶眼。車頭燈很容易被發(fā)現(xiàn)。選擇寶馬7而不是奔馳S，顏值起著很大的決定性作用。外觀設(shè)計(jì)不算驚艷，但比上一代7系年輕帥氣很多。后大燈尾部立體感修長飽滿，現(xiàn)在看還不夠。

去其他地方買cognac interior 很劃算，比本地貴2萬。制作精良，無可挑剔。坐在車?yán)锖荛_心。多媒體控制臺(tái)的液晶屏內(nèi)容很豐富，清晰度高，氣味不大，主要是皮革味。

對(duì)于大型車來說，空間一定要夠大，但座椅高度和方向盤高度的調(diào)節(jié)范圍有限，就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了。手套箱手套箱都比較滿意，沒什么驚喜。我身高180，前排座椅厚實(shí)完美，尤其是后備箱、帳篷烤箱等大件物品，出行時(shí)可以輕松放下。

但是我覺得舒適度還是有提升空間的。空的空氣懸架什么都沒說，不知道能堅(jiān)持多久?；疖囓壍赖念嶔ど倭耍@應(yīng)該是這節(jié)課該有的舒適。第二排總覺得座位有點(diǎn)高，170人坐上去膝蓋剛好著地。我矮是我的錯(cuò)

同樣是3.0T系列，最大馬力350匹，峰值扭矩450牛米，國內(nèi)限速120，這臺(tái)車的動(dòng)力夠不夠家用，不用規(guī)劃。如果你愿意伸出援助之手就好了。普通模式7秒左右，運(yùn)動(dòng)模式5秒多。 0100有點(diǎn)不合適。一般模式和鍛煉模式就像分裂的人格，只是啟動(dòng)速度沒有那么快。

開起來感覺不像大車。駕駛時(shí)您應(yīng)該注意周圍的環(huán)境。沒有360，所以你害怕。前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，整體感覺很好，很準(zhǔn)，就是轉(zhuǎn)彎半徑有點(diǎn)大，油門很靈敏，加點(diǎn)油會(huì)有明顯的推背感。

結(jié)論：

奔馳S級(jí)依然是優(yōu)雅的代名詞，但與奔馳相比，7系還是少了一些商務(wù)氣息。駕駛體驗(yàn)拉開了兩車之間的巨大差距。 7系的3.0T+采埃孚8AT堪稱完美，比S級(jí)的9AT聰明多了。底盤方面，機(jī)械規(guī)格差不多，都是鋁合金多連桿，但BMW的調(diào)校更硬朗。奔馳還是很舒服的。車友們最終會(huì)更喜歡誰呢？