作為一個(gè)成年人，總會(huì)有人告訴自己，世界就是這樣，無(wú)法改變，讓自己安心生活在這樣的世界里，接受一切。但顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，你身邊一切可以稱(chēng)為生命的東西，都是由不比你聰明的人創(chuàng)造的。當(dāng)人們批評(píng)自己所擁有的等待和不滿(mǎn)時(shí)，唯一的根本途徑就是自己創(chuàng)造。

皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）仿佛天生如此。當(dāng)大家認(rèn)為它必須具備緊湊型SUV的固有特性時(shí)，它卻反其道而行之。雖然剛一出來(lái)就被冠以“最美本田”的稱(chēng)號(hào)。但也有人認(rèn)為它沒(méi)有思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么激進(jìn)，也沒(méi)有雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么年輕，很難拿下這個(gè)殊榮。然而，當(dāng)你仔細(xì)觀(guān)察時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)和概念散發(fā)著獨(dú)特的風(fēng)格。這匹逆勢(shì)而生的黑馬如今又能給我們帶來(lái)怎樣的驚喜呢？

全新一代皓影這次在前臉的改動(dòng)很大?，F(xiàn)款車(chē)型的大面積鍍鉻格柵被取消了，前臉也出現(xiàn)了半封閉式的風(fēng)格，看起來(lái)有點(diǎn)像新能源車(chē)的既視感。這應(yīng)該是本田設(shè)計(jì)師再次向年輕人靠攏的時(shí)候了。同時(shí)下方的進(jìn)氣口也有所增加，看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔。

側(cè)面造型變化不大，只是C柱后窗下框的上揚(yáng)角度有所放緩，與新款CR-V保持一致，看上去更加和諧。

尾部造型也進(jìn)行了調(diào)整，采用扁平細(xì)長(zhǎng)的尾燈造型，極具科技感，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果也不錯(cuò)。底部雙邊方形鍍鉻排氣布局，提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾比現(xiàn)款更年輕、更簡(jiǎn)潔，變化可謂翻天覆地。不過(guò)了解本田的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套內(nèi)飾其實(shí)是本田全新的家族式設(shè)計(jì)，在造型等之前發(fā)布的幾款車(chē)型上都得到了應(yīng)用。通過(guò)鏤空的出風(fēng)口，結(jié)合網(wǎng)格狀的裝飾板和圓柱形的風(fēng)向調(diào)節(jié)桿，成為視覺(jué)焦點(diǎn)，在觀(guān)感上還是很有意思的，從而清晰的劃分了整個(gè)中控臺(tái)的功能分區(qū)。

配置方面，10.1英寸懸浮屏、全液晶儀表盤(pán)、12揚(yáng)聲器BOSE音響等都沒(méi)有缺席。 Honda CONNECT 3.0搭載的智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，以實(shí)用為主。配備了常用的聽(tīng)歌導(dǎo)航，還支持OTA升級(jí)。

此外，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)為全新皓影首創(chuàng)，將前置高清攝像頭探測(cè)角度提升至90（原為50），雷達(dá)探測(cè)范圍提升至120 （原50），而毫米波雷達(dá)增加到5，探測(cè)角度增加到360（原50）。通過(guò)提高對(duì)物體和屬性（例如白線(xiàn)、道路邊界、其他車(chē)輛、行人、自行車(chē)、摩托車(chē)、道路標(biāo)志等）的識(shí)別來(lái)提高防撞性能。

這一代“子彈王”的升級(jí)之處在于車(chē)內(nèi)的空曠空間。與現(xiàn)款車(chē)型相比，其長(zhǎng)度增加了82mm，軸距增加了40mm。得益于內(nèi)部空間的增加，全新一代皓影汽油版增加了第三排7座版，適合多胞胎。

動(dòng)力方面，本次測(cè)試的四驅(qū)車(chē)型燃油版依然搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW，最大扭矩243Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配CVT變速箱。懸架方面，新車(chē)依舊采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。

這種動(dòng)力總成駕駛起來(lái)很熟悉。日常駕駛中，CVT變速箱的動(dòng)力非常線(xiàn)性，起步依然順滑如絲，既不突兀也不笨重。但如果在低速時(shí)深踩油門(mén)，動(dòng)力輸出會(huì)有一定的延遲，中后期的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加及時(shí)。油門(mén)踩得很深，反應(yīng)足夠，動(dòng)力還是會(huì)跟在腳下。這也是一個(gè)古老的本田公式。

皓影一直都是那種好開(kāi)的車(chē)，全新一代的車(chē)也不例外。它具有出色的轉(zhuǎn)向感、靈敏的前端響應(yīng)和良好的速度增益。雖然在低速時(shí)稍輕，但在高速時(shí)會(huì)變重，即使對(duì)于新手駕駛員也能提供更好的穩(wěn)定性。

底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。路面信息的過(guò)濾比較細(xì)膩，路面的凹凸不平也能處理的很好，同時(shí)保留了淡淡的路感。懸架回彈時(shí)沒(méi)有不必要的顛簸，細(xì)分的道路信息也不煩人。另外，在過(guò)減速帶的時(shí)候，老款前橋的松垮感沒(méi)有了，整體感更強(qiáng)了。

寫(xiě)在最后

皓影的誕生填補(bǔ)了廣汽本田在緊湊型SUV市場(chǎng)的空白。即使有了ZR-V的加入，皓影依然散發(fā)著獨(dú)特的魅力。在顏值即正義的當(dāng)下，全新的設(shè)計(jì)絕對(duì)能獲得高分。即便內(nèi)飾是家族模板，整體的美觀(guān)性和實(shí)用性也是毋庸置疑的。更難得的是，它在招募年輕人的同時(shí)，并沒(méi)有放棄原有的家庭用戶(hù)，一共推出了7個(gè)版本。當(dāng)然，如果你還不滿(mǎn)意，那就期待它的夏普混動(dòng)版吧。