現代意義上的汽車誕生已有一百多年，但實際上，中國進入汽車社會也才十年左右。

無論是經濟還是其他方面，中國的發(fā)展速度都呈指數級增長。近十年來，我國汽車保有量呈現井噴式增長。但是很多人只知道如何買車和開車，對于汽車的組成結構可能了解不多。下面將詳細介紹現代汽車的結構和分類，為讀者科普一下生活中的硬核知識。

現代意義上的汽車被定義為由動力驅動、具有4個或4個以上車輪的非履帶式車輛。汽車一般由車身、底盤、發(fā)動機和電氣設備組成。

一、正文一、概述

車身是指車輛上用來載人和裝載貨物的部分，也指整車。車身負責保護駕駛員。設計精良的車身不僅能帶來舒適的駕乘感受，更是汽車獨一無二的標志。

2. 組件

車身包括：車身外殼、車門、車窗、前鈑金及車身附件、座椅等。車身是整個汽車的骨架。車身的造型是怎樣的，那么整車的外觀基本上就是它的樣子。

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3.車身分類

車身按外形可分為單廂、兩廂和三廂，也就是我們日常生活中所說的兩廂和三廂。

車身按結構形式可分為承重式、非承重式和半承重式。

A。非承重車身，顧名思義，從非承重三個字就可以理解為這種結構的車身不是用來承重的。這種身體有一個獨立的框架，就是我們嘴里的梁。它是整個身體。汽車安裝的基礎。包括發(fā)動機、變速箱等都安裝在車架上。它通過橡膠墊或彈簧與車身靈活連接，可以吸收車輛在行駛過程中產生的各種載荷和扭轉力。車身僅承載額外的負載，例如乘客和貨物。

優(yōu)點：非承重車身底盤，強度高，承重能力強。在崎嶇不平的路面上行駛時，車架能很好地吸收路面顛簸產生的振動和來自各個方向的扭力，起到緩沖和減震的作用，使行駛更加平穩(wěn)，提高安全性和可靠性。大部分用于卡車、越野SUV等車型。

缺點：所謂成則蕭何，敗則蕭何。非承重車身的獨立框架是其眾多優(yōu)點的基礎，但也是其諸多缺點的根源。具有足夠硬度和強度的車架會增加車輛本身的重力。油耗也會增加，經濟性不會那么高。因為車架貫穿整個車身，沒有沖擊塌陷，無法緩沖沖擊力對駕駛者的沖擊，也會導致轉向不夠靈活。

b.承載式車身結構由Vincentro Lancia于1925年發(fā)明，沒有獨立的車架。車身是發(fā)動機、底盤等裝配部件的安裝基礎。滿載。與非承重車身相比，最大的區(qū)別在于是否有獨立支架。

為了承受底盤部件安裝時的基本應力等載荷，保證車身的硬度和公差，一般的承載車身型轎車都會安裝副車架，起到隔離振動和噪音的作用，并且彌補了剛度的不足和車身本身部分的不足。剛性連接的缺點。主要用于家用轎車和部分客車。

優(yōu)點：由于承重車身沒有傳統的橫梁，車身重量相對更輕，車身的高度和尺寸也更小。由于車身具有承受載荷的功能，車身的剛度更高，沖擊安全性和穩(wěn)定性也會提高。

缺點：沒有大梁結構，抗扭能力和承重能力較弱，發(fā)生事故時車身容易變形。承重車身部位的要求會更高，而且每個部位的材質和硬度都不一樣，對焊接的要求也會更高。車身與底盤的連接大多是剛性的，所以抗震能力稍弱，車內噪音也比較大。

承載式車身和非承載式車身沒有本質上的好壞，主要與使用場景和車型有關。對于家用車來說，非承載式車身除了提高油耗外，沒有任何實際意義。

C。半承重車身，這種結構的車身結構與非承重車身結構相似，但車身與剛架的連接不是柔性連接，而是剛性連接，所以非承重承載體承載力大，剛度大，具有高度高的優(yōu)點，但也有承載體振動大、噪音大的缺點。介于兩者之間，多用于大型客車。

二、底盤1、概述

汽車底盤是支撐和安裝汽車發(fā)動機及其各種零部件和總成的零件。底盤一般是汽車動力相互作用的地方。它接收來自發(fā)動機的動力，通過底盤的部件傳遞給車輪，保證汽車的正常行駛。

2.底盤組成

底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分組成。形成了整車動力傳輸系統。

A。傳動系統一般由離合器、變速器、萬向變速器、終減速器、差速器和半軸等組成。傳動系統具有減速、變速、斷電等功能。

b.汽車的車架、車橋、車輪和懸架構成了底盤的驅動系統，主要接受傳動軸的動力，并將其轉化為汽車的驅動力，同時也對汽車起一定的支撐作用。

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C。轉向系統由轉向器、轉向操縱機構和轉向傳動機構組成。駕駛員手中的方向盤是轉向系統的起始部件，是駕駛員與汽車互動的窗口。

d.制動系統實際上就是制動系統，大致可分為行車制動系統、駐車制動系統、緊急制動系統和輔助制動系統等，主要由制動盤、卡鉗、剎車片、管路、ABS、真空等組成助力器、制動踏板等部件。

3.底盤調校

底盤的開發(fā)過程大致可分為參數確定、結構設計、標定驗證和生產。底盤調校這個詞相信很多人都聽說過。其實調校就相當于底盤測試。完成研發(fā)初期確定的性能指標及相關參數設計并制作樣車底盤后，對樣車進行模擬或實車測試。

經過動力、穩(wěn)定性、操作體驗、配件匹配等一系列專項實驗驗證后，會得到第一版設計的底盤指標參數，再根據參數對應的部件不符合標準的將重新調整和測試。這樣的更新迭代就是所謂的機箱調整。

底盤調校是整車生產重中之重的步驟之一，優(yōu)良的調校會極大提高汽車的轉向性能、操縱穩(wěn)定性、平衡性以及行駛舒適性。三、發(fā)動機

1、概述

汽車發(fā)動機（指燃油汽車）是汽車動力的發(fā)生裝置，把燃油蘊含的化學能通過燃燒轉化為內能，再通過推動活塞運動，將內能轉化為汽車行駛的機械能。汽車的發(fā)動機是整車的動力來源，是汽車的心臟。

2、發(fā)動機構成

發(fā)動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。

一般發(fā)動機一個運行循環(huán)有四個動作，即進氣、壓縮、做功（點火動作）、排氣，也就是我們所說的四沖程。

曲柄連桿機構能夠將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，同時將燃油燃燒作用于活塞上的力傳導轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，用以驅動汽車車輪轉動。

配氣機構根據每個氣缸的工作循環(huán)時序，控制氣缸的進氣和出氣時間節(jié)點，使進氣和排氣達到充分、平衡，以達到充分燃燒的效果。

3、發(fā)動機分類

給發(fā)動機分類的方式有很多種，這里從以下幾個角度來分類：

a、按照動力類型分類：柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

b、按照氣缸數目分類：可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機，缸數越多代表著動力的提升，但同時也有油耗的增加。

c、按照吸氣方式分類：自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。

d、按照氣缸排列形式分類：直列發(fā)動機L，V型發(fā)動機、W型發(fā)動機和水平對置發(fā)動機H等，氣缸排列方式也從側面反映了氣缸的數量，如W型和H型一般用于氣缸數較多的發(fā)動機。

例如平時所說：V型8缸發(fā)動機、直列4缸發(fā)動機、W型12缸發(fā)動機等。四、電氣設備

汽車的電氣設備主要包括電子系統和電氣系統。電子系統包括導航系統、汽車音響與影視娛樂系統、車載通信系統等。電氣系統就是包括發(fā)射系統、點火系統、儀表系統、輔助設備、磁盤儀器、傳感器、警報和控制器等儀器。

汽車電子化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。

汽車的電氣設備能夠直接反饋汽車的各項信息參數，讓客戶直觀了解汽車的行駛狀態(tài)，在一些特殊情況還能發(fā)現不可視見的問題，并給予駕乘者警示，保障用戶安全。多樣化功能提高了汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。

汽車從最開始的蒸汽動力，到現在的燃油動力和電動力經過了幾百年的發(fā)展歷史。汽車的很多零部件也都是在隨著科技的發(fā)展而更新迭代，傳統的汽車發(fā)展已經接近了瓶頸，現代化的汽車在設計研發(fā)上被賦予了更多科技的產物，如智能化駕駛與新能源汽車，汽車智能化發(fā)展也代表著社會科技的發(fā)展程度。

或許智能科技將在未來給汽車行業(yè)帶來一次翻天覆地的汽車革命！