最新2020款福特嘉年華
一些特殊的懸架和輕型車輪確實花費2,500 英鎊,但Fiesta ST 升級版增加了對已經非常出色的標準ST-3 內飾的控制水平,可調懸架允許車主根據(jù)自己的喜好調整汽車設置。他們的確切要求。 ST版小巧好玩,趣味十足。 ——兩廂車該有的功能都有。
這是ST版的福特嘉年華,是市場上最好的小型兩廂車的新版本,旨在為買家提供更純粹的駕駛體驗。
這款限量版車型的變化不僅僅是外觀。福特沒有求助于營銷和設計部門,而是想出了一個愚蠢的造型套件(盡管Azura Blue 油漆是這個版本的專屬),并沒有簡單地大聲(但仍然)拍打它。相反,福特工程師的任務是讓ST 已經非常出色的底盤更具吸引力。
為實現(xiàn)這一目標,標準懸架已被每個角處的可調節(jié)角撐板所取代。與標準ST 相比,它們將前部的行駛高度降低了15 毫米,后部的行駛高度降低了10 毫米,駕駛員可以手動調整減震器設置,減震器設置有12 個位置、16 種壓縮模式和16 種回彈模式。
與升級后的彈簧和阻尼器相輔相成的是一套新的合金輪轂。 18 英寸車輪的每個角都減少了2 千克的簧下重量,這有助于新懸架更精確地控制嘉年華的車身運動。工程升級由Quaife 機械限滑差速器完成。
如果所有這些規(guī)格聽起來都很熟悉,那么您是對的:此版本在機械上與2019 年發(fā)布的亮橙色福特嘉年華ST 性能版相同。
因此,得知嘉年華ST 版是一款非常特別的汽車也就不足為奇了。我們對中間設置的可調節(jié)肘部進行了碰撞和彈跳采樣,但保持原樣,它們不僅增加了比標準Fiesta ST 提供的更多清晰度,而且平滑了碰撞。
我們認為沒有必要讓事情變得比田徑比賽的要求更嚴格—— 足夠的車身控制對于真實的東西來說已經足夠了—— 但是放松設置可以進一步提高乘坐質量。 ST 仍然接近日常使用的可靠范圍,但Edition 模型的額外合規(guī)性意味著汽車始終保持更穩(wěn)定。結果是您可以在控制底盤的情況下以非常高的速度進入彎道。即使是粗糙的拐角顛簸也無濟于事。
扭矩矢量控制在彎道入口處夾住內部制動器,使駕駛員能夠調整汽車的中角平衡,而不會因油門而產生任何意外。從彎道出來時,差速器會在您加速時抓住最后一點抓地力。
雖然一些大型艙口的最高功率為300 馬力,但197 馬力并不多,但仍然可以充分利用嘉年華在路上的所有動力。搭配出色的六速變速箱,駕駛起來令人振奮、充滿樂趣和樂趣。功率、重量和緊湊尺寸的完美結合。
駕駛模式有: Normal、Sport和Track三種。借助安裝在方向盤上的快捷按鈕,游戲比以往任何時候都更容易,這使駕駛員能夠在油門、制動和轉向響應之間取得理想的平衡。
機艙是標準的ST 票價,但這意味著同樣好的Recaro 座椅讓您保持原位。在其他地方,方向盤采用獨特的藍色縫線,以及多種碳纖維裝飾和出色的Bang Olufsen 音響系統(tǒng)。
ST 版本的價格從27075 開始。聽起來很多,但一旦你為ST-3 添加LED 大燈和金屬漆,它就會漲到25,000 英鎊,而且該版本有車輪、油漆和懸架,所有這些都是該型號獨有的,所以更好比普通車差不了多少。至關重要的是,這也意味著它仍然削弱了本田思域(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)Type R 和新款豐田雅力士(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)GR 等更強大和極端的艙門。
嘉年華的運營成本也很低。采用更輕松的駕駛方式,我們不明白為什么ST 會低于其官方聲稱的每加侖40.4 英里33,354 英里,這對于提供如此強大性能的汽車來說是一個驚人的數(shù)字。
型號: 福特嘉年華ST 版
發(fā)動機: 1.5 升3 缸渦輪汽油發(fā)動機。
功率/扭矩:197 馬力/290 牛米
變速箱: 六速手動前輪驅動
0-62 英里/小時:6.5 秒
最高時速: 144 英里/小時
二氧化碳:149 克/公里
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