國內(nèi)豪華SUV市場的競爭一直都異常激烈，尤其是占據(jù)絕大部分市場份額的“三座大山”BBA，“追逐”的競爭從未停止過。畢竟作為一線豪華品牌，他們的車型在各個細(xì)分市場都有很大的潛力。但是，如果追求豪華中大型SUV市場，奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)就差強人意，連生存都難。

從目前2022年的銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪Q7每況愈下，1-8月累計銷量僅為5394輛，同比銳減53.65%。奧迪Q7雖然這幾年基本沒有過上紅火的日子，但至少年銷量能過萬臺，2021年也能賣出16273臺。相比之下，2022年有三分之二的時間有過去了，奧迪Q7累計銷量才5000多輛，著實慘不忍睹。

值得一提的是，這是奧迪Q7“破天荒降價”的結(jié)果。眾所周知，對于一些銷量不佳的豪車，車企最擅長的就是降價，奧迪Q7也不例外。據(jù)悉，目前奧迪Q7的售價區(qū)間為70.18萬元至86.98萬元，可以算是13號和4號航站樓的優(yōu)惠區(qū)間，其起售價最低時已降至55萬元左右。但這還不是最慘的，因為有消息稱奧迪Q7在天津港的售價甚至已經(jīng)跌至51萬。

51萬元，這是什么概念？也就是說比國產(chǎn)版的頂配奧迪Q5貴了2萬到3萬元，售價遠(yuǎn)低于頂配的奧迪Q6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一臺進口豪華中型SUV，“骨折”程度已經(jīng)降到與國產(chǎn)豪華中型SUV不相上下的地步，各方面都離譜，更何況奧迪Q7的原價是70萬多，現(xiàn)在“便宜”到了51萬，沒人在意。多么悲傷！那么問題來了，奧迪Q7為什么會加速下滑呢？

一是自身產(chǎn)品競爭力不突出。其實縱觀奧迪Q7的發(fā)展，在換代之后就開始走下坡路了。與上一代相比，這一代奧迪Q7的外觀變得更加運動，但老年消費者對此興趣不大，更傾向于沉穩(wěn)的設(shè)計。同時，奧迪Q7的內(nèi)飾并不算太豪華，坐進去的感覺可能還不如一輛30萬到40萬的奔馳。另外，全新一代Q7不僅沒有增加配置，反而偷工減料，賣相不錯。

二是國產(chǎn)寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出。在今年的豪車市場上，最為轟動的當(dāng)屬寶馬X5的國產(chǎn)了。因為在過去的豪華中大型SUV市場，BBA車型都是以進口車型銷售，但自從寶馬X5國產(chǎn)之后，這種長期的平衡就被打破了。畢竟，更加便宜的寶馬X5無疑是打擊了想要走性價比路線的奧迪Q7。國產(chǎn)寶馬X5雖然起售價超過60萬元，但比進口車型便宜近10萬元。此外，國產(chǎn)X5擁有更長的空間，軸距也增加到了3105mm，優(yōu)勢明顯。

三是品牌附加值不如奔馳、寶馬。雖然人們總說BBA是一線豪華品牌，但論品牌影響力，在國人心目中，奔馳和寶馬無疑要高于奧迪，否則奧迪也不會靠大幅降價來維系。它的銷售份額很長一段時間。且不說在豪華中大型SUV領(lǐng)域，起步價基本都是70萬，所以材質(zhì)配置和智能科技都不是核心競爭因素，附加值在很大程度上會影響消費者的選擇。

寫在最后

不得不承認(rèn)，寶馬X5的國產(chǎn)對國內(nèi)豪華中大型SUV市場是一個沉重的打擊，也在很大程度上影響了一二線豪華中大型的格局。 SUV，而奧迪Q7受到了直接影響。從目前的市場表現(xiàn)來看，奧迪Q7的進口地位是個“絆腳石”，搶占市場份額最聰明的方式無疑是走國產(chǎn)化之路，以更好的性價比競爭。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除?！?