我相信你對(duì)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常熟悉。作為廣汽本田最重要的產(chǎn)品之一，也是該品牌的主打車型。它在家族中根深蒂固，已經(jīng)發(fā)展了十代。這一代雅閣自2018年在中國(guó)上市以來(lái)，就受到了消費(fèi)者的強(qiáng)烈追捧。官方透露，第十代雅閣自上市以來(lái)累計(jì)銷量已突破65萬(wàn)輛，年均銷量20萬(wàn)+，在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)中表現(xiàn)十分突出。

雖然可以頻繁出現(xiàn)在大家的視線中，但時(shí)間長(zhǎng)了難免會(huì)產(chǎn)生“審美疲勞”。于是，時(shí)隔三年，廣汽本田決定換一輛新的雅閣。至于有什么新意，這就是本次試駕體驗(yàn)的內(nèi)容。中期改款雅閣于10月9日正式上市，新車共推出9款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)元至25.98萬(wàn)元。

設(shè)計(jì)師

在官方的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，對(duì)于全新雅閣內(nèi)外造型變化的描述并沒(méi)有占據(jù)太多篇幅，只是強(qiáng)調(diào)了第十代雅閣的成熟度和前瞻性設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)中期改款車型進(jìn)行了一系列細(xì)節(jié)調(diào)整。其中，全新加入的黑色版幻夜套裝內(nèi)含多款黑色涂裝配件，提升視覺(jué)動(dòng)感與清新感。

前格柵進(jìn)行了“擴(kuò)容”，面積加大，給人一種“大嘴格柵”的視覺(jué)印象。此外，連接兩側(cè)燈組的鍍鉻飾條也由老款的亮色變成了啞光色，霧燈區(qū)的造型也有所變化。與保險(xiǎn)杠相連，上揚(yáng)的鏟形前唇，運(yùn)動(dòng)感明顯提升。

身體側(cè)面的變化很小。畢竟在第十代雅閣剛剛上市的時(shí)候，它低矮的車身姿態(tài)和溜背式的尾部造型就已經(jīng)吸引了不少眼球。官方?jīng)]必要去做一些吃力不討好的事情。車身尺寸方面，實(shí)車長(zhǎng)寬高分別為4908/1862/1449毫米，軸距為老款車型的2830毫米。

尾部造型方面，全新雅閣一如既往的干練，變化在于下保險(xiǎn)杠和排氣的布局風(fēng)格。

全新雅閣外觀變化不大，僅進(jìn)行了小幅調(diào)整，增加了年輕消費(fèi)者青睞的運(yùn)動(dòng)套裝，及時(shí)跟進(jìn)了當(dāng)下主流的功能配置。從這一代“日系三巨頭”的設(shè)計(jì)來(lái)看，雅閣已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向年輕化潮流。很顯然，中期改動(dòng)的意義在于放大了這個(gè)特性。話不多說(shuō)，讓我們來(lái)看看它的內(nèi)部變化。

與老款車型明顯的變化在于全新的懸浮式中控屏，由老款高配車型的8英寸升級(jí)為現(xiàn)款高配車型的10.25英寸。此外，由于新屏幕大大減少了周邊的物理按鍵，這塊屏幕的屏占比更加出色。至于全新升級(jí)的Honda CONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)帶來(lái)的新功能，留待下篇車機(jī)智能再詳細(xì)說(shuō)。

除了屏幕的硬件變化，全新雅閣的內(nèi)飾和配置也有了小幅升級(jí)，新增無(wú)線充電和一鍵升降全窗（帶防夾功能）。

智能車床

如上所述，新雅閣的造型設(shè)計(jì)并不是本次升級(jí)的重點(diǎn)。那么，這份中期協(xié)議的核心在哪里？答案就是你一直鄙視的“日系車”。畢竟日系車企一直在尋求一種穩(wěn)健的態(tài)度來(lái)?yè)肀履茉春椭悄芑?。讓我們看看相反的本田秀是否有什么好處?p>本田官方對(duì)這套汽車系統(tǒng)的期待非常高，并多次強(qiáng)調(diào)其智能化優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這并沒(méi)有體現(xiàn)在“智能引導(dǎo)互聯(lián)”的名稱上。在交互層面，首先映入眼簾的是汽車主頁(yè)。 Honda一改以往“直板”的形象，去掉了文字的布局，取而代之的是卡片式的擴(kuò)展功能區(qū)和底部菜單欄的結(jié)構(gòu)，線性提升了界面效果和美感。進(jìn)入二級(jí)菜單頁(yè)面，熟悉的面孔又回來(lái)了。

底部的菜單欄提供了首頁(yè)、導(dǎo)航、音樂(lè)、在線電臺(tái)四個(gè)快捷入口，是目前消費(fèi)者最常用的功能。界面的整合和美觀都?xì)w功于二級(jí)菜單頁(yè)面，導(dǎo)航頁(yè)面也可以全屏顯示。

功能方面，本田CONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)提供AI智能助手、生活互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)等，還支持百度CarLife互聯(lián)。接下來(lái)，我們選擇幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行展示。語(yǔ)音識(shí)別功能是通過(guò)“你好本田”啟動(dòng)的，識(shí)別率和響應(yīng)速度都比較快。遺憾的是，目前還不能支持“開(kāi)窗設(shè)置空車聲”等車載硬件操作。

另一個(gè)突破在于汽車和手機(jī)的互聯(lián)。全新雅閣首次加入了手機(jī)遙控功能。您可以通過(guò)手機(jī)APP隨時(shí)查看車輛狀態(tài)，也可以將APP中的導(dǎo)航信息發(fā)送給汽車，到達(dá)后將步行導(dǎo)航信息發(fā)送給手機(jī)。這拉大了手機(jī)和汽車之間的差距。

除了上述車系變化外，全新雅閣的智能駕駛輔助功能也進(jìn)行了升級(jí)。 Honda SENSING新增TJA堵車輔助功能，可實(shí)現(xiàn)低速車道保持。說(shuō)白了，這個(gè)功能的加入讓新雅閣在城市工況下實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的輔助駕駛功能。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這套系統(tǒng)可以在車道線清晰的城市道路上跟車停車。保持車道居中的功能只會(huì)稍微干預(yù)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的方向盤(pán)“拉”感。當(dāng)然，這一切都是建立在良好的道路環(huán)境和清晰的車道線的基礎(chǔ)上的。

駕駛體驗(yàn)

我們?cè)囻{的瑞士混動(dòng)車型依舊搭載了本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0升阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出功率為158千瓦，賬面數(shù)據(jù)與老款相比沒(méi)有變化。

先說(shuō)變化吧。官方透露，工程師通過(guò)重新匹配油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，改善了老款車型的“雙踏板”現(xiàn)象。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，油門(mén)和剎車踏板的腳感確實(shí)變硬了。

第三代i-MMD系統(tǒng)依然提供：EV、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)三種模式。除了EV模式外，其他兩種模式由車輛根據(jù)當(dāng)前的耗電量和行駛環(huán)境進(jìn)行切換。在EV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電池內(nèi)部的能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接帶動(dòng)車輪前進(jìn)。回收的能量也將通過(guò)發(fā)電機(jī)直接轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在鋰電池中。

在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作但不直接驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)將驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，然后電池將能量傳輸?shù)津?qū)動(dòng)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)模式，當(dāng)車輛高速巡航時(shí)，i-MMD系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)離合器直接將動(dòng)力傳遞給車輪。由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，這種模式下的動(dòng)力輸出比傳統(tǒng)燃油車更有效率。

簡(jiǎn)單介紹完i-MMD的原理后，我們繼續(xù)來(lái)說(shuō)說(shuō)新雅閣銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版的駕駛感受。起步或低速行駛時(shí)，車輛加速輕快平順，是同級(jí)燃油車無(wú)法比擬的。尤其是在市區(qū)堵車的時(shí)候，即使是啟停也不會(huì)有任何變速器換擋帶來(lái)的頓挫感。

高速時(shí)車輛會(huì)進(jìn)入直驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)和聲音都比較輕微。如果不仔細(xì)觀察，這種“運(yùn)動(dòng)”幾乎可以忽略。但車內(nèi)地板下部噪音較大，希望在后續(xù)車型升級(jí)中有所改善。

值得一提的是，雅閣銳界混動(dòng)版的制動(dòng)能量回收水平是通過(guò)方向盤(pán)后面的撥片來(lái)調(diào)節(jié)的。左邊的“-”選擇是增強(qiáng)級(jí)別，右邊的“+”選擇是降低級(jí)別。正常行駛時(shí)，制動(dòng)能量回收沒(méi)有作用(親測(cè))，只有人工干預(yù)后才會(huì)按照設(shè)定的級(jí)別制動(dòng)減速。例如，當(dāng)您在紅綠燈前松開(kāi)油門(mén)踏板，需要減速時(shí)，您可以撥動(dòng)左側(cè)的撥片來(lái)使車輛減速，它提供了四個(gè)級(jí)別的調(diào)節(jié)。

輕量化轉(zhuǎn)向一直是“雜貨購(gòu)物車”的所在。顯然，廣汽本田也將雅閣歸入了這一類。方向盤(pán)指向精度不錯(cuò)，但感覺(jué)還是有點(diǎn)輕。這種舒適性的調(diào)節(jié)也體現(xiàn)在懸掛部分。新雅閣的懸掛依然是麥弗遜之前的多連桿結(jié)構(gòu)，懸掛的整體調(diào)校偏向舒適性。快速駛過(guò)坑洼時(shí)，可以明顯感覺(jué)到懸掛的回彈速度沒(méi)有想象中快，也就是說(shuō)它的運(yùn)動(dòng)感會(huì)更弱。

編輯評(píng)論

對(duì)于一款中期改款車型來(lái)說(shuō)，其意義在于提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供新鮮感。我們可以看到，新雅閣在外觀和內(nèi)飾方面并沒(méi)有太大的變化，但是對(duì)于之前車型遺留的問(wèn)題有了很大的改善。智能升級(jí)和配置充電無(wú)疑是新雅閣最值得稱道的升級(jí)。總而言之，新雅閣依然是我們熟悉的經(jīng)典中級(jí)合資車。