日前，馬自達中國公布了12月銷量。整個2021年，馬自達新車銷量為18.4萬輛，同比大幅下滑14.3%?？紤]到良田和日產(chǎn)的年銷量輕松維持在100萬輛以上，而豐田則接近200萬輛，可以說馬自達已經(jīng)被三大企業(yè)徹底拋棄。

不少車迷不解，口碑不錯的馬自達為何銷量如此慘淡。雖然之前也遇到過車門異響的問題，但是隨著2021年初全新阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，就已經(jīng)解決了。而且這個問題相對于其他家族來說并沒有那么致命。

馬自達的問題在哪里？讓功夫車帶你去看看吧。

（1）風扇濾清器，馬自達產(chǎn)品力嚴重落后？

馬自達的定位很小，沒有那么多用戶關(guān)注，這在一定程度上導致了信息不對稱。以阿特茲為例，絕對不是因為消費者不了解產(chǎn)品就賣不好，也不是因為沒有實力。

這一代阿特茲是2014年上市的，考慮到引入中國的時間，最早的海外上市是在2012年。換句話說，阿特茲的底子是快十年的老車了。沒有很好的替代品。關(guān)鍵是動力總成的心臟幾乎沒有升級。幾乎所有的中期改造都只進行了一些外觀調(diào)整和配置。

它的對手是什么樣的？去年的品冠凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）幾年前換代了，采用了最新的TNGA結(jié)構(gòu)，引入了THS混動系統(tǒng)；之前的Pin Crown Passat也大大提升了安全性，高強度鋼的比例達到了84% impreza是什么車？天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前和阿特茲一樣被詬病為動力肉，換上最新的2.0T可變壓縮比發(fā)動機，性能大幅提升；至于雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在升級動力和操控的同時，也加強了隔音效果。

論顏值，之前阿特茲可能領(lǐng)先，但現(xiàn)在也不差。但和對手相比，如今的大連星?；緵]有區(qū)別，空間也不如這些主流B級車。至于操控方面，全新一代的天籟和凱美瑞都做的不錯，阿特茲并沒有體現(xiàn)出太大的優(yōu)勢。

今天的阿特茲打不過他們，不是因為異響門，也不是因為消費者不知道的世界豪車標志，而是打不過他們。

另一主力車型昂克賽拉去年的總銷量為907萬輛。嚴格來說還不錯，但月均銷量不足1萬輛，確實不算突出。

昂克賽拉是主打運動，主要對手是思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但后者與思域相匹配。 1.5T的大功率發(fā)動機，這臺老別克2004君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），直接被一點點壓死了。關(guān)鍵是不斷有新的對手入局，比如領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和去年火爆的傳祺豹。市場太大了。這些車進來的時候，自然是吃了不少蛋糕。制作壓縮點火版本并不容易。事實證明，性價比確實不行，根本沒有在市場上掀起波瀾。

所以馬自達銷量不好，核心原因是

因為它的產(chǎn)品力并沒有那么強。最典型的就是吉利星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。即便是國產(chǎn)車型，西門吹雪和葉孤城也依然帶著吉利的標簽。只要你的實力夠強，也是很受歡迎的。

(2) SUV的戰(zhàn)略失誤，老是抓不住重點？

近年來，馬自達幾乎沒有趕上SUV 熱潮。 CX-30和CX-5銷量分別為17300輛和26100輛，CX-4根本沒有公布。

先說說CX-4和CX-5的打斗吧。 CX-4尺寸為4637*1855*1524mm，CX-5尺寸為4555*1842*1685mm?？梢钥吹紺X-4的長寬比較突出，但高度卻比CX-5少了近150mm。主要原因是CX-4定位為運動轎跑SUV。

那么問題就來了，主要是家用CX-5空間嚴重不足，無法與對手抗衡。主打CX-4，有點臃腫，coupe本身也有點臃腫。 SUV是一個相對小眾的類別。

這個級別最受歡迎的SUV是CR-V和途觀，基本都是大空間和多功能的提升，可以滿足家庭的用車需求。馬自達的兩款SUV顯然沒有找到正確的定位。

再來說說CX-30，個人認為應該算是馬自達最全的車型了。越野車。不僅僅是機動性

一如既往的優(yōu)秀，2.0L自吸發(fā)動機驅(qū)動不到4.4米的車身，動力儲備充足。令人驚訝的是，它的隔音效果非常好。功夫車試駕的時候我真的感覺很好。

但是這款車也有一個致命的弱點，那就是太貴了。自動擋入門版售價14萬元，高配版落地價在17萬元以上。這個價位，消費者的選擇太多了，又有多少人愿意選擇小型SUV。

當然，在功夫汽車看來，這臺車如果送給寶馬或者奧迪，憑借著虛偽的顏值和過硬的機械品質(zhì)，完全可以打造出一輛豪華精品車。但遺憾的是，如果馬自達的定位無法支撐其定價，將逐漸被市場邊緣化。

（3）電氣化幾乎為零，不管未來如何？

與旗下車型的低迷銷量相比，馬自達更大的危機或許根本不具備轉(zhuǎn)型的意義。我不會推出渦輪機或混合動力汽車。電氣化似乎正在離開。

馬自達在去年下半年的重慶車展上推出了旗下首款純電動SUV CX-30 EV。從名字就可以看出，這絕對是一款油改電車型。主要的變化是在車底增加了一塊動力電池，然后將發(fā)動機換成了驅(qū)動電機。

但是，它的改裝實在是太無能了。側(cè)面明顯不協(xié)調(diào)，較厚的輪胎和凸起的車身看起來也很不舒服。新車整備重量達到了1770.1805kg，比普通燃油版重了300多kg，極速也只能達到159km/汽油5元h，幾乎是同級別車型中最弱的。這樣的車自然很難做到人馬合一。

當然，馬自達的意思也很明顯。我希望以盡可能低的價格為公司提供一些新的能源信用額度。但問題是，這樣的車在數(shù)量上沒有太大希望。如果不能衡量，自然不會帶來多少積分，反而會影響公司的聲譽。這就是為什么其他汽車公司在很大程度上放棄了天然氣發(fā)電。馬自達此時走上這條路，可見其對市場的把握確實不夠準確。/p>

另一種是馬自達仍然沒有引入混合動力系統(tǒng)。混合動力車型實際上是平衡積分的利器。兩田一產(chǎn)都是這樣做的。馬自達在國外布局了混合動力車型，其技術(shù)特點和豐田THS相似度高。以馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，它配備了1.5L由發(fā)動機和電機組成的混合動力系統(tǒng)主要由城市環(huán)境中的電機驅(qū)動。當高速或電池電量不足時，發(fā)動機將干預直接驅(qū)動。

海外版馬自達2的綜合油耗可以達到最好的柴油越野車3.1L/100km，如果馬自達中國也引進這套技術(shù)，還是很值得期待的。

(4)功夫拍案

馬自達的2021過得不怎么好，還與長馬和一馬的“聯(lián)營”有關(guān)。最終兩者合二為一，南北馬自達終于走到了一起。有了統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理，預計后續(xù)馬自達的產(chǎn)品布局會更加合理，同時更新?lián)Q代的速度也會加快。

隨著當前的競爭形勢，電氣化的，合資競爭日益激烈，馬自達的時間不多了。