11月汽車品牌銷量精準(zhǔn)排行數(shù)據(jù)出爐?？纯茨膫€(gè)奢侈品牌強(qiáng)。

現(xiàn)階段，以BBA為主的主力車型已全部降至30萬以下，部分車型覆蓋15萬-20萬區(qū)間；真正的奢侈品牌已經(jīng)覆蓋了中端市場，所以下面總結(jié)的品牌不僅僅包括大家普遍認(rèn)為的奢侈品牌。

1、自主品牌

王朝系列漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）唐，約51000輛紅旗車，24877輛理想車，15587輛蔚來車，14153輛長城坦克，11559輛文杰AITO車，11065輛吉克爾車，10886輛嵐圖車，1533輛合創(chuàng)車，1502輛飛凡車，1399輛

這是前十的數(shù)據(jù)。

車型以新能源車為主，只有紅旗車和坦克車以燃油車為主。而這一階段的紅旗新能源汽車數(shù)量為4177輛。前十名累計(jì)銷量約14.35萬輛。這個(gè)成績是好是壞，就看和合資車的對(duì)比了。

但有一點(diǎn)需要提前說明，那就是在這些高端自主品牌和具體車型中，很多品牌的平均售價(jià)已經(jīng)超過了寶馬和奧迪，與奔馳不相上下，而且他們的定位是已經(jīng)很高了。

2.德系車

華晨寶馬， 53,965 北京奔馳， 46,444 一汽-大眾奧迪， 42,857

德國只有三個(gè)奢侈品牌。該數(shù)據(jù)包括寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），實(shí)際售價(jià)最低15萬。事實(shí)上，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只專注于20萬到30萬的區(qū)間。品牌定位的下探比較大，是價(jià)格變動(dòng)的結(jié)果。

三大品牌總銷量為14.32萬輛，低于國產(chǎn)高端車銷量。

其中，新能源汽車銷量很低，華晨寶馬7989輛，北京奔馳2389輛，一汽-大眾奧迪1286輛。由于無法制造具有競爭力的電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車，德國的奢侈品已經(jīng)沉沒，但這兩種是最新的時(shí)尚選擇。因此，國產(chǎn)高端新能源車在漲價(jià)的同時(shí)銷量會(huì)增加，而以燃油車為主的德系豪華車則會(huì)在大幅降價(jià)的過程中下滑。

3.美國車

上汽通用凱迪拉克， 13,715 長安林肯， 5,017

總共只有18732輛，美系車在高端車陣營玩不轉(zhuǎn)。

特斯拉還有62070輛的數(shù)據(jù)，但是這個(gè)品牌的這兩款車確實(shí)沒有體現(xiàn)出豪車的品質(zhì)。品牌形象被Elon Musk 和它的“Kochi 用戶”搞砸了；現(xiàn)在的Tesla La看起來或多或少有些可笑，這個(gè)品牌就不展開討論了。預(yù)計(jì)特斯拉的未來將難以長久。

4.日本車

雷克薩斯，12643 東風(fēng)英菲尼迪，299 廣汽謳歌，79

共計(jì)13021輛。

其中，廣汽謳歌已決定退出中國市場。這個(gè)品牌沒有未來；英菲尼迪的銷量也很差。日產(chǎn)似乎沒有足夠的技術(shù)來打造高端品牌。只有雷克薩斯的銷量還過得去，但是穩(wěn)定的三角格局一旦被打破，想要靠豐田單打獨(dú)斗是絕對(duì)不行的。

Lesax本期業(yè)績依然雙雙下滑，環(huán)比-8.85%，同比-16.45%，本期市場份額低至0.78%。

:三大合資車中定位最低的日系車很難在高端市場站穩(wěn)腳跟也就不足為奇了。美系車率先開啟量價(jià)模式，品牌定位率先探索。合資車一旦失去高價(jià)標(biāo)簽，就不再有所謂的豪華感，愿意為這些品牌買單的司機(jī)越來越少；德系車開始追隨美系車的腳步，但瘦死的駱駝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比馬大才是硬道理。

因此，在高端車陣營中，只有德系車才能與自主品牌抗衡，但贏家無疑是中國品牌。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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