巧合的是，我最近收到了一輛Peugeot 34；型號(hào)，'13 206 手冊(cè)1.6。這確實(shí)是一臺(tái)物美價(jià)廉的車，但是13年38萬(wàn)公里的高強(qiáng)度使用，給它造成了極大的創(chuàng)傷。本著原廠萬(wàn)歲、變廢為寶的原則，我們決定對(duì)其進(jìn)行深度修繕，恢復(fù)其靈動(dòng)與活力。

雖然全車幾乎沒(méi)有原廠漆，但按照13年車齡的標(biāo)準(zhǔn)，也算不錯(cuò)了。但是一上路就徹底暴露無(wú)遺，完全符合車況垃圾的定義。

動(dòng)力衰減極度嚴(yán)重，跑偏極度嚴(yán)重，底盤極度松動(dòng)，剎車效果極度垃圾。

隨即，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤進(jìn)行了深入的拆解和維修。

幸運(yùn)的是，缸體、缸蓋、活塞、連桿沒(méi)有損壞，但活塞環(huán)、氣門、油封、三元催化器因?yàn)樾旭偫锍涕L(zhǎng)、保養(yǎng)不到位，已經(jīng)達(dá)到了極限。

超聲波清洗后，活塞連桿可以繼續(xù)使用。

活塞頂部的積碳令人發(fā)指。

缸蓋無(wú)異常變形，氣門輕。為了保證氣密性，16個(gè)閥門全部加裝。

從油泵的情況來(lái)看，油的質(zhì)量只能算一般。

油底殼臟得不能直視。

缸壁上沒(méi)有明顯的拉傷和臺(tái)階，省去了鏜缸的錢，真是不幸中的幸事。

三元催化幾乎被堵死，是導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重的罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)字?。由于排氣不暢，排氣歧管有明顯裂紋。

機(jī)腳橡膠的使用壽命已到，減震功能基本喪失。

半軸已由原車主更換，狀況良好。這也節(jié)省了維護(hù)成本。

四個(gè)減震器無(wú)一例外全部報(bào)廢。

車子的橡膠套無(wú)一例外的都報(bào)廢了，看著滄桑。

水泵報(bào)廢卡在缸體上，大錘和撬棍被暴力拆解。

為了解決后輪外八的問(wèn)題，更換了四個(gè)襯套，但沒(méi)有用。

剎車片質(zhì)量差，剎車盤開(kāi)槽嚴(yán)重。制動(dòng)效果大大降低。

拆下后橋，準(zhǔn)備更換后橋軸承。拆解后的場(chǎng)景真是嚇人。

后橋沒(méi)有維修的意義和價(jià)值。新分廠配件擔(dān)心質(zhì)量不穩(wěn)定。

開(kāi)始了淘車后橋的漫漫長(zhǎng)路。

清洗新的活塞連桿。閃亮的。

清洗完后，氣缸蓋也煥然一新，氣缸蓋的氣門機(jī)構(gòu)也組裝好了。

沒(méi)有底油底殼的記錄，只有常年的污泥和污漬。洗后看起來(lái)很舒服。

兩把干凈的“錘子”

新的氣缸墊和油封

第一代神機(jī)TU5JP4在2013年迎來(lái)了38萬(wàn)公里后的第二個(gè)春天。

不僅能夠擠出高性能自吸、高增壓渦輪等性能方案，長(zhǎng)續(xù)航里程民用才是它更大的舞臺(tái)。

庫(kù)存多年的短彈簧將被拉出倉(cāng)庫(kù)重見(jiàn)天日。

更換底盤件，轉(zhuǎn)向拉桿報(bào)廢，三角臂膠套報(bào)廢，立桿報(bào)廢。

剎車盤升級(jí)為283，卡鉗塞納河拆裝。

剎車是靈寶，便宜好用。

準(zhǔn)備工作完成后，用蒸汽機(jī)和水頭對(duì)機(jī)房進(jìn)行深度清洗。

輪轂換成了塞納拆解輪轂，輪胎為Maxxis 195/55R15。

維修過(guò)程中各種老化的塞子、開(kāi)關(guān)、膠條、火花塞、密封圈等小零件，以及整車的油水更換，就不詳細(xì)說(shuō)了，沒(méi)什么技術(shù)含量。你只需要小心并注意每一個(gè)細(xì)節(jié)。

準(zhǔn)備工作完成后，這輛車的能量很大，即使從第三國(guó)排出，也能用好幾年。再次試駕，動(dòng)力十足，轉(zhuǎn)向靈活。雖然面對(duì)各種新車型的各種渦輪增壓器，絕對(duì)的動(dòng)力并不強(qiáng)，但是推動(dòng)一輛一噸多一點(diǎn)的車子還是很輕松的。憑借緊湊的車身，在車流中變道和超車非常輕松。