我相信你對雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常熟悉。作為廣汽本田最重要的產(chǎn)品之一，也是該品牌的主打車型。它在家族中根深蒂固，已經(jīng)發(fā)展了十代。這一代雅閣自2018年在中國上市以來，就受到了消費者的強烈追捧。官方透露，第十代雅閣自上市以來累計銷量超過65萬輛，年均銷量20萬+。成績在國內(nèi)中型車市場表現(xiàn)突出。

雖然可以頻繁出現(xiàn)在大家的視線中，但時間長了難免會產(chǎn)生“審美疲勞”。于是，時隔三年，廣汽本田決定換一輛新的雅閣。至于有什么新意，這就是本次試駕體驗的內(nèi)容。中期改款雅閣于10月9日正式上市，新車共推出9款車型，售價區(qū)間為16.98萬元至25.98萬元。

設計師

在官方的產(chǎn)品說明會上，對于全新雅閣內(nèi)外造型變化的描述并沒有占據(jù)太多篇幅，只是強調(diào)了第十代雅閣的成熟度和前瞻性設計。在此基礎上，對中期改款車型進行了一系列細節(jié)調(diào)整。其中，全新加入的黑色版幻夜套裝內(nèi)含多款黑色涂裝配件，提升視覺動感與清新感。

前格柵進行了“擴容”，面積加大，給人一種“大嘴格柵”的視覺印象。此外，連接兩側燈組的鍍鉻飾條也由老款的亮色變成了啞光色，霧燈區(qū)的造型也有所變化。與保險杠相連，上揚的鏟形前唇，運動感明顯提升。

身體側面的變化很小。畢竟在第十代雅閣剛剛上市的時候，它低矮的車身姿態(tài)和溜背式的尾部造型就已經(jīng)吸引了不少眼球。官方?jīng)]必要去做一些吃力不討好的事情。車身尺寸方面，實車的長寬高分別為4908/1862/1449毫米，軸距為老款的2830毫米。

尾部造型方面，全新雅閣一如既往的干練，變化在于下保險杠和排氣的布局風格。

全新雅閣外觀變化不大，僅進行了小幅調(diào)整，增加了年輕消費者青睞的運動套裝，及時跟進了當下主流的功能配置。從這一代“日系三巨頭”的設計來看，雅閣已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向年輕化潮流。很顯然，中期改動的意義在于放大了這個特性。話不多說，讓我們來看看它的內(nèi)部變化。

與老款車型明顯的變化在于全新的懸浮式中控屏，由老款高配車型的8英寸升級為現(xiàn)款高配車型的10.25英寸。此外，由于新屏幕大大減少了周邊的物理按鍵，這塊屏幕的屏占比更加出色。至于全新升級的Honda CONNECT 3.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)帶來的新功能，留待下篇車機智能再詳細說。

除了屏幕的硬件變化，全新雅閣的內(nèi)飾和配置也有了小幅升級，新增無線充電和一鍵升降全窗（帶防夾功能）。

智能車床

如上所述，新雅閣的造型設計并不是本次升級的重點。那么，這份中期協(xié)議的核心在哪里？答案就是你一直鄙視的“日系車”。畢竟日系車企一直在尋求一種穩(wěn)健的態(tài)度來擁抱新能源和智能化。讓我們看看相反的本田秀是否有什么好處。

本田官方對這套汽車系統(tǒng)的期待非常高，并多次強調(diào)其智能化優(yōu)勢。當然，這并沒有體現(xiàn)在“智能引導互聯(lián)”的名稱上。在交互層面，首先映入眼簾的是汽車主頁。 Honda一改以往“直板”的形象，去掉了文字的布局，取而代之的是卡片式的擴展功能區(qū)和底部菜單欄的結構，線性提升了界面效果和美感。進入二級菜單頁面，熟悉的面孔又回來了。

底部的菜單欄提供了首頁、導航、音樂、在線電臺四個快捷入口，是目前消費者最常用的功能。界面的整合和美觀都歸功于二級菜單頁面，導航頁面也可以全屏顯示。

功能方面，本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)提供AI智能助手、生活互聯(lián)、手機遠程控制、OTA在線升級等，還支持百度CarLife互聯(lián)。接下來，我們選擇幾個關鍵點進行展示。語音識別功能是通過“你好本田”啟動的，識別率和響應速度都比較快。遺憾的是，目前還不能支持“開窗設置空車聲”等車載硬件操作。

另一個突破在于汽車和手機的互聯(lián)。全新雅閣首次加入了手機遙控功能。您可以通過手機APP隨時查看車輛狀態(tài)，也可以將APP中的導航信息發(fā)送給汽車，到達后將步行導航信息發(fā)送給手機。這拉大了手機和汽車之間的差距。

除了上述車系變化外，全新雅閣的智能駕駛輔助功能也進行了升級。 Honda SENSING新增TJA堵車輔助功能，可實現(xiàn)低速車道保持。說白了，這個功能的加入讓新雅閣在城市工況下實現(xiàn)了L2級別的輔助駕駛功能。經(jīng)過實際體驗，這套系統(tǒng)可以在車道線清晰的城市道路上跟車停車。保持車道居中的功能只會稍微干預，不會出現(xiàn)明顯的方向盤“拉”感。當然，這一切都是建立在良好的道路環(huán)境和清晰的車道線的基礎上的。

駕駛體驗

我們試駕的瑞士混動車型依舊搭載了本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0升阿特金森自然吸氣發(fā)動機和電動機組成?；靹酉到y(tǒng)綜合輸出功率為158千瓦，賬面數(shù)據(jù)與老款相比沒有變化。

先說變化吧。官方透露，工程師通過重新匹配油門踏板和制動踏板的電機和發(fā)動機，改善了老款車型的“雙踏板”現(xiàn)象。實際體驗下來，油門和剎車踏板的腳感確實變硬了。

第三代i-MMD系統(tǒng)依然提供：EV、混合動力和發(fā)動機三種模式。除了EV模式外，其他兩種模式由車輛根據(jù)當前的耗電量和行駛環(huán)境進行切換。在EV模式下，發(fā)動機停止工作，電池內(nèi)部的能量驅(qū)動電機直接帶動車輪前進?；厥盏哪芰恳矊⑼ㄟ^發(fā)電機直接轉(zhuǎn)化為電能，儲存在鋰電池中。

在混合動力模式下，發(fā)動機工作但不直接驅(qū)動車輪。發(fā)動機將驅(qū)動發(fā)電機為電池充電，然后電池將能量傳輸?shù)津?qū)動電機以驅(qū)動車輪。

發(fā)動機模式，當車輛高速巡航時，i-MMD系統(tǒng)會進入發(fā)動機直接驅(qū)動模式，此時發(fā)動機會通過離合器直接將動力傳遞給車輪。由于發(fā)動機始終處于經(jīng)濟運行狀態(tài)，這種模式下的動力輸出比傳統(tǒng)燃油車更有效率。

簡單介紹完i-MMD的原理后，我們繼續(xù)來說說新雅閣銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版的駕駛感受。起步或低速行駛時，車輛加速輕快平順，是同級燃油車無法比擬的。尤其是在市區(qū)堵車的時候，即使是啟停也不會有任何變速器換擋帶來的頓挫感。

高速時車輛會進入直驅(qū)發(fā)動機的工作狀態(tài)，發(fā)動機介入時的震動和聲音都比較輕微。如果不仔細觀察，這種“運動”幾乎可以忽略。但車內(nèi)地板下部噪音較大，希望在后續(xù)車型升級中有所改善。

值得一提的是，雅閣銳界混動版的制動能量回收水平是通過方向盤后面的撥片來調(diào)節(jié)的。左邊的“-”選擇是增強級別，右邊的“+”選擇是降低級別。正常行駛時，制動能量回收沒有作用(親測)，只有人工干預后才會按照設定的級別制動減速。例如，當您在紅綠燈前松開油門踏板，需要減速時，您可以撥動左側的撥片來使車輛減速，它提供了四個級別的調(diào)節(jié)。

輕量化轉(zhuǎn)向一直是“雜貨購物車”的所在。顯然，廣汽本田也將雅閣歸入了這一類。方向盤指向精度不錯，但感覺還是有點輕。這種舒適性的調(diào)節(jié)也體現(xiàn)在懸掛部分。新雅閣的懸掛依然是麥弗遜之前的多連桿結構，懸掛的整體調(diào)校偏向舒適性?？焖亳傔^坑洼時，可以明顯感覺到懸掛的回彈速度沒有想象中快，也就是說它的運動感會更弱。

編輯評論

對于一款中期改款車型來說，其意義在于提升產(chǎn)品的競爭力，為消費者提供新鮮感。我們可以看到，新雅閣在外觀和內(nèi)飾方面并沒有太大的變化，但是對于之前車型遺留的問題有了很大的改善。智能升級和配置充電無疑是新雅閣最值得稱道的升級?？偠灾?，新雅閣依然是我們熟悉的經(jīng)典中級合資車。