隨著馬自達宣布與一汽“分手”，這家陪伴了無數(shù)車迷十幾年的合資車企正式退出了歷史舞臺，而馬自達的所有車型也全部交給了長安馬自達。一匹馬的告別，勾起了不少馬自達車迷的回憶，甚至有人想收藏一輛一汽馬自達的二手車，圓自己年少時未完成的夢想。

說起一汽馬自達汽車，他們生產(chǎn)的最經(jīng)典、最有名的汽車一定是馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。這款車不僅讓一汽馬自達在市場上站穩(wěn)了腳跟，也讓馬自達成為了國內(nèi)知名的運動標(biāo)桿。來自一家鮮為人知的日本工廠的中國。然而2003年引入中國的馬自達6起步價高達19.38萬，這對于當(dāng)時還是學(xué)生的80后、90后來說是一個遙不可及的夢想……現(xiàn)在我醒悟了，摸我的褲兜里，悄悄發(fā)現(xiàn)我們也有本錢夢寐以求的二手馬自達6！

由于馬自達6在中國生產(chǎn)多年，一共有三代產(chǎn)品。為了幫助大家買到心儀的車型，在介紹二手車市場之前，先帶大家回顧一下馬自達6的歷史。

很多人不知道的是，馬自達6的前身是馬自達626，誕生于1970年，定位為馬自達品牌的運動型中型車。從1970年到2005年，共推出了六代車型。其中，之前的626的外觀設(shè)計其實已經(jīng)開始展現(xiàn)出后來的馬6的魅力。進入21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），馬自達決定采用單一數(shù)字命名方式，因此取消了323等三位數(shù)字的命名順序、626 和929。

2002年，馬自達推出了626車系的換代車型，并給它起了一個非常簡單的名字————馬自達6，也就是我們熟悉的名字。值得一提的是，這款車從第一代馬6開始在日本就被稱為“Atenza”，這也是目前在國內(nèi)銷售的第三代馬自達6中文名稱“Atez”的來源。所以“Atez”這個名字可以適用于日本所有以前的馬自達6車型，而不僅僅是第3代。

第一代馬自達6誕生時，福特仍是馬自達的大股東，因此同時期的福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界、林肯MKZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、林肯MKX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型均與馬自達6同平臺打造甚至在2003年一汽馬自達做出馬自達6之后，一汽奔騰又推出了基于馬自達6平臺的奔騰B70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

2007年，馬自達推出了第二代馬自達6，國內(nèi)也稱為逸銳。在這一代馬6的平臺上，同時誕生了福特蒙迪歐、林肯MKZ等車型。 2009年，一汽馬自達將第二代Ma6引入中國，并命名為奕銳。不過，由于瑪勞6在國內(nèi)的認可度較高，一汽馬自達并沒有停產(chǎn)瑪勞6，而是保持了新舊兩代車型同款銷售的策略。沒想到由于瑪勞6成為老款后的降價，當(dāng)時的換代車型奕銳的銷量還不如瑪勞6！

至于目前在售的車型，在國內(nèi)叫做阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它是馬自達在2012年推出的第三代馬自達6，這一代車型是馬自達與福特分道揚鑣后，由馬自達自主研發(fā)的產(chǎn)品。它采用了全新的創(chuàng)藍天靈魂設(shè)計理念，外觀設(shè)計在當(dāng)時可謂驚艷。 2014年，一汽馬自達將這一代車型引入中國，并采用了日本本土的Atenza名稱，中文音譯為“Atez”，并一直銷售至今。

值得一提的是，2014年阿特茲在中國上市后，奕銳隨即停產(chǎn)，但馬自達并沒有停產(chǎn)“爺爺”瑪勞6，因此出現(xiàn)了“爺爺奶奶同一屋檐下”的銷售場景。瑪勞6也將指導(dǎo)價下調(diào)至13萬左右，與同時期的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域等緊湊型車競爭，直到2016年才正式停產(chǎn)。

目前在售的Atez其實是一輛7年車齡的車。隨著長安馬自達收購一汽馬自達，未來阿特茲的生產(chǎn)和銷售任務(wù)也將轉(zhuǎn)移至長安馬自達。在2022年下一代馬自達6發(fā)布之前，阿特茲將繼續(xù)在全球市場銷售，直到傳說中的直列六缸+后驅(qū)下一代車型正式接過接力棒。

簡單回顧了馬自達6的歷史之后，我們就來看看三代馬自達6在二手車市場的現(xiàn)狀吧！看看十幾年后的馬凡夢有多難！

首先我們來看看2003年引入中國的第一代馬自達6，這款車幫助馬自達品牌打開了中國市場的大門。當(dāng)時，無數(shù)年輕人都以開一輛紅色的馬自達6為目標(biāo)。如前所述，第一代馬自達6在中國經(jīng)歷了長達13年多的生產(chǎn)周期，期間經(jīng)歷了無數(shù)次小改款和升級。二手老馬6，你一定要知道它的年份和款式。

比如2003年推出的第一批車型，提供了2.0L和2.3L的四缸發(fā)動機，都匹配了4AT變速箱。尤其是2.3L版本，憑借出色的低扭矩和162馬力的輸出，在18年前可以實現(xiàn)9.6秒的加速。這加速能力在當(dāng)年絕對不慢，而且得益于其2.3L發(fā)動機的長沖程設(shè)計，其低扭表現(xiàn)也非常出色。再加上前雙橫臂懸架和精準(zhǔn)有路感的機械液壓助力轉(zhuǎn)向，瑪勞6的操控絕對不是空穴來風(fēng)，曲線王子的稱號可不是鬧著玩的！

2004年，馬自達6的新指導(dǎo)價為1938-22.58萬元，但時隔18年，馬自達6首批二手車行情基本跌至1萬元-2萬元。不過考慮到現(xiàn)在已經(jīng)是2021年了，不建議大家在2006年之前買二手馬6，因為那時候的老馬6都是歐III排放，相當(dāng)于國內(nèi)的國III。即使很多城市還能拿到牌照，但前景也不是很樂觀。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，未來存在一定的被限制上路的風(fēng)險。

如果是2006年之后的車型，升級到歐IV排放，也就是國IV，對政策適應(yīng)性和未來使用壽命會更加友好。不過在價格方面，2006款比2004款略短，所以略貴。如果是普通的2.0L和2.3L三廂版，行情在2萬-3萬左右。

此外，2006款馬自達6還有兩廂轎跑版。與三廂版相比，最大的特點就是兩廂尾門和原廠小尾翼，看起來更加運動。但是，它的價格也比較昂貴。目前2006款的市場普遍售價在4萬-5萬左右。

最重要的是，2006 款馬自達6 還擁有旅行車版本，吸引了無數(shù)crockpot 粉絲。這是馬自達唯一生產(chǎn)的國產(chǎn)旅行車。什么時候初馬自達6旅行車的價格高達24.68萬元。由于高昂的價格和國人對旅行車的冷漠態(tài)度，馬自達6旅行車只生產(chǎn)了一年就停產(chǎn)了，所以目前市場上并不多。根據(jù)車況不同，二手馬自達6旅行車目前的行情大致在5-10萬之間，比同年的三廂版貴一倍以上。

如果不想買太老的車，其實不如直接考慮2015款，這是馬勞6退市前的最后一款車型。由于推出時間較晚，這些車也才五六年。馬自達本身質(zhì)量很可靠，保養(yǎng)也很便宜，而且自然吸氣發(fā)動機不容易出故障，改裝的人也少，買了這些車應(yīng)該更省心。至于價格，目前2015款馬自達6的價格在6-8萬左右，可見馬勞6還是很值錢的。要知道，這幾款的指導(dǎo)價才12.98-15.98萬，而且終端還有優(yōu)惠。現(xiàn)在五六年過去了，殘值還是一半，可見馬勞6在二手車市場還是很受歡迎的。

伊瑞可能是國產(chǎn)馬6代中存在感最低的一代，主要是馬勞6的光環(huán)太耀眼了，繼任者阿特茲實在太有魅力了，這讓中間的伊瑞處于一個很尷尬的位置。但是，這種尷尬的地位對于二手車市場來說，未必是壞事。

前面說過，伊瑞是一汽馬自達2009年的國產(chǎn)車型。剛上市時搭載2.5L四缸發(fā)動機，匹配5AT變速箱。雖然這套動力總成的絕對加速能力只有100秒，但馬自達在當(dāng)年調(diào)校變速箱和發(fā)動機的時候就已經(jīng)展現(xiàn)出了自己的功力，所以伊瑞給出的動力響應(yīng)非?？欤囋谛旭偟臅r候非常聽話，跟上了激烈駕駛的節(jié)奏。

此外，由于伊瑞是由馬勞6的平臺升級而來，因此也延續(xù)了馬勞6的前雙橫臂、后多連桿懸掛的結(jié)構(gòu)，還增加了后穩(wěn)定桿，以提高車輛的過彎性能。因此，伊瑞的操控性能完全不輸給馬勞6。

遺憾的是，伊瑞生不逢時。馬勞6的光環(huán)依舊閃耀，同時遭遇了邁騰、君威等渦輪增壓對手的崛起。在這群對手絕對的直線加速能力面前，馬自達對玄學(xué)的操控顯得有些蒼白，后排空的狹窄成為了消費者放棄它的直接原因。更重要的是，馬勞6之所以成功，是因為它誕生在一個汽車設(shè)計同質(zhì)化太嚴(yán)重的時代。到了伊瑞時代，每輛新車的價值都趕上來了，伊瑞的設(shè)計沒有顛覆性，沒能走在時代的前列。由于種種因素，伊瑞在中國的表現(xiàn)并不成功，這直接導(dǎo)致其二手車市場不夠樂觀。

比如09年的第一批伊瑞，現(xiàn)在的行情基本都在5萬左右，而且還是2.5L大排量發(fā)動機，價格也不高。即使是2016年上牌，里程很少的2015款伊瑞，價格也不過8萬多。相比其五年車齡和當(dāng)時16.48萬的新車起步價，伊瑞的保值率甚至不如馬勞6。

值得一提的是，雖然伊瑞沒有旅行版，但它仍然提供兩廂轎跑版，從2010年到2015年。目前二手車市場比同期三廂版略貴，一般在5-9萬之間。

作為第三代馬自達6，相信大家對阿特茲都不陌生。這一代車型采用了馬自達的soul設(shè)計理念，外觀極其漂亮，尤其是2012年新車剛剛在海外發(fā)布的時候，絕對驚艷世人。2013年6月，馬自達首次將搭載2.0L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的阿特茲引入國內(nèi)銷售，當(dāng)時的售價為23.88萬元。

隨后在2014年5月，一汽馬自達制造的阿特茲正式上市。國產(chǎn)版阿特茲提供2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，匹配調(diào)校出色的6AT變速箱，售價17.98-23.98萬元。這樣的動力和定價，與同期的凱美瑞、雅閣、天籟等車型相比并沒有劣勢。

自2014年國內(nèi)上市以來，阿特茲做了兩大改變。其中2016款是國產(chǎn)阿特茲的首次大改款，外觀與海外版同步，比改款前更優(yōu)雅。

同時，內(nèi)飾進行了重新設(shè)計，更換了懸浮式中控面板，增加了馬自達連岳人機交互系統(tǒng)。同時，老款的機械手剎也改成了電子手剎。

2019年國產(chǎn)阿特茲與海外車型同步進行了大改款，主要是對外觀內(nèi)飾進行了調(diào)整。外貌變得更兇，更不漂亮了。內(nèi)飾部分針對中控臺、空調(diào)節(jié)操作區(qū)、門板線條等部分進行了重新設(shè)計，但總體布局沒有變化。不過雖然阿特茲在國內(nèi)做了很多改動，但是動力一直沒變，一直是2.0L/2.5L自吸和6AT的組合，一直延續(xù)至今。

至于二手車市場，如果是2014年第一批上市的車型，目前市場基本在8萬-12萬之間，看動力和車況。其中2.5L版本價格在10-12萬左右，2.0L價格基本在8-10萬。如果你預(yù)算不多，想買一輛看起來不像馬勞6和伊瑞那么老的車，2014款是個不錯的選擇。

不過我個人還是建議你買第一次大改款之后的版本，也就是2017款。因為改款車型外觀內(nèi)飾更漂亮，所以即使過了四年也完全過時了。至于價格，目前2017款阿特茲二手車在10-15萬左右。個人推薦買2017款2.5L藍天運動版，剛開始是2.5L的最低配車型。目前二手車價格在12萬左右。

雖然是2.5L最低配車型，但配置其實還不錯，19寸輪圈、電動座椅、LED大燈、定速巡航、倒車影像、換擋撥片、7寸中控面板等配置，完全可以滿足日常使用。這樣算下來，花12萬買一輛192馬力，2.5L排量的運動型中型車還是很劃算的。

至于2019年第二次大改款后的2020、2021款，我個人不建議買二手車。首先，第二次大改款后，阿特茲車內(nèi)大面積異響，沒有特別有效的解決辦法。其次，2021款阿特茲仍在售，有2萬多元的優(yōu)惠。二手車不會比新車便宜太多，所以不建議你現(xiàn)在入手。

在全球市場上，或許MX-5是馬自達最著名的汽車。但對于中國市場來說，男女老少都能脫口而出的“馬6”足以證明誰才是馬自達在中國的代表。&8230;

在當(dāng)時中國汽車市場還處于探索階段的時候，馬自達6以其出色的顏值、鮮艷的紅色和充滿樂趣的駕駛體驗，從枯燥的黑色轎車中脫穎而出?，F(xiàn)在時代不同了，阿特茲的知名度遠不如以前了。一汽馬自達揮手告別，大名鼎鼎的紅馬6早就放下了高傲的身影。所以，如果你也有一個埋藏多年的馬的夢想，不如趁此機會實現(xiàn)吧！