假設(shè)預(yù)算在50萬元左右，想買一輛豪華品牌的中大型車，相信很多人都會把寶馬5系作為替代品。說實(shí)話，無論是在全球市場還是在中國市場，寶馬5系都取得了不俗的成績，但似乎并不打算滿足現(xiàn)狀，還在尋求提升產(chǎn)品力。去年10月，2022款寶馬5系改款車型正式上市。與老款相比有哪些改進(jìn)？這值得么？讓我們深入閱讀它。

測試車型為寶馬5系2022款改款525Li豪華套裝，為車系入門級車型。官方指導(dǎo)價(jià)43.39萬元。下面就來看看具體的表現(xiàn)吧。

首先在外觀方面，中期改款的寶馬5系在車頭部分進(jìn)行了較大的調(diào)整，采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，氣場還是很強(qiáng)大的。此外，該車?yán)^續(xù)提供豪華套裝和運(yùn)動套裝兩種設(shè)計(jì)，而真實(shí)車型為豪華套裝。

與2020款寶馬5系相比，現(xiàn)款車型格柵更大，內(nèi)飾邊角處有點(diǎn)7系的味道。值得一提的是，該車還配備了主動式封閉式進(jìn)氣格柵，能夠在行駛過程中降低風(fēng)阻，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

大燈方面，雖然不能像頂配車型那樣選擇激光大燈，但是低配車型的燈光配置也不錯(cuò)。除了采用全LED光源外，還提供大燈隨動轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)來看，525Li豪華套裝的大燈照明效果非常出色，夜間聚光能力很強(qiáng)。

車身側(cè)面依舊有老款的影子，雙腰線和傾斜的鯊魚鰓都得到了保留。尺寸方面，該車長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。與2020款相比，車長和軸距略有調(diào)整。

2022 BMW 5系與2020 BMW 5系尺寸比較

即使是低配車型，525Li豪華套裝的后視鏡功能依然豐富，電動折疊、倒車時(shí)自動下翻、外后視鏡加熱等功能，比日常使用要方便很多。

實(shí)車配備18英寸多幅式鋁合金輪轂，輪胎為倍耐力Cinturato P7系列。網(wǎng)上報(bào)價(jià)是1380元/輪，說實(shí)話不算很貴。這款輪胎的特點(diǎn)是抓地力好，適合比較激烈的駕駛場景。另外，胎噪控制的也不錯(cuò)。可以說是兼顧了運(yùn)動和舒適。

車尾部分，現(xiàn)款車型的尾燈變化明顯，寬度指示器變粗，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，精致感更強(qiáng)。底部依舊采用兩側(cè)雙出風(fēng)口的排氣裝置。排氣管口徑偏大，運(yùn)動氣息濃厚。

進(jìn)入車內(nèi)，熟悉的BMW家族座艙設(shè)計(jì)映入眼簾。中控面板覆蓋了很多軟質(zhì)材料，手感很好。搭配摩卡色的內(nèi)飾配色，相當(dāng)符合運(yùn)動豪華品牌的定位。

方向盤后方是一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果清晰細(xì)膩，信息也很全面，整體實(shí)用性不錯(cuò)。值得一提的是，這款液晶儀表的UI風(fēng)格可以根據(jù)駕駛模式自動切換。比如運(yùn)動模式下顏色以紅色為主，經(jīng)濟(jì)模式下顏色以藍(lán)色為主。

中期改款后，寶馬5系不僅升級了中控屏尺寸，還引入了最新的iDrive 7.0車載系統(tǒng)，新增OTA升級和視頻查看功能，智能化也有相應(yīng)的功能。導(dǎo)航和語音識別控制系統(tǒng)。優(yōu)化升級，整體體驗(yàn)更佳。

寶馬5系的座椅材質(zhì)換成合成革，可能會引起爭議，但實(shí)際體驗(yàn)表明，對舒適性影響不大。坐墊的長度和填充物的柔軟度都符合預(yù)期。主副駕駛座椅均配備電動調(diào)節(jié)。功能和配置基本可以滿足需求。

乘坐空間方面，體驗(yàn)者身高179cm，前排座椅調(diào)至最低位置?？勘澈头较虮P保持合適的坐姿后，頭部空間還剩下四根手指，在意料之中。后排座椅僅支持頭枕調(diào)節(jié)，靠背不能調(diào)節(jié)，舒適性不是特別好。同樣的體驗(yàn)者來到后排。此時(shí)的頭部空間不過一拳，腿部空間足有兩拳有余，十分寬敞。此外，中央平臺的突出部分較高。雖然縱向距離可以容納43碼的鞋子，但還是會給中間位置的乘客帶來麻煩，不適合長時(shí)間騎行。

BMW 5系的儲物格相當(dāng)多。 22款全系標(biāo)配無線充電裝置，也就是說前排有專門放手機(jī)的地方。前排扶手箱可以橫向放一瓶550ml的礦泉水，深度相當(dāng)可觀。后門板的儲物格可以輕松放入3瓶礦泉水，后排還提供了2個(gè)杯架?？偠灾?，日常出行需要攜帶的小物件，基本都能找到存放的地方。

行李箱方面，內(nèi)部空間還是很客觀的。遺憾的是這款車的后排座椅不能放倒，空間拓展上也有所欠缺。

動力部分，測試車型依舊搭載B48系列2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩290Nm，匹配8速手自一體變速箱。

從車輛的啟動來看，車廂內(nèi)的靜謐性明顯優(yōu)于老款車型。發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)非常安靜，給人的第一印象很好。輕踩油門踏板，動力開始源源不斷地傳遞。如果想要追求更激進(jìn)的油門響應(yīng)，可以將駕駛模式調(diào)整為Sport，發(fā)動機(jī)會適時(shí)提速。這時(shí)候超車就容易多了。這臺8AT變速箱的表現(xiàn)一如既往的好，換擋邏輯清晰，存在感不強(qiáng)，整個(gè)加速過程非常平順。方向盤的轉(zhuǎn)向手感屬于輕盈型，指向精準(zhǔn)，車頭的反應(yīng)也很及時(shí)。

車輛前后制動器均采用通風(fēng)盤式結(jié)構(gòu)。當(dāng)剎車盤隨車輪高速行駛時(shí)，盤內(nèi)的熱量會沿著通道導(dǎo)出，進(jìn)而起到冷卻剎車片的作用。這種制動器在豪華車上很常見。當(dāng)制動踏板完全踩下時(shí)，由于車輛自身的重量，仍然會有比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系2022款改款525Li豪華包的100-0km/h制動距離為37.78米，在同級別車型中處于中下水平。

底盤方面，現(xiàn)款寶馬5系繼續(xù)采用前雙橫臂懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。避震器初段偏軟，可以更好的吸收路面顛簸，車輛過彎時(shí)也能提供足夠的支撐。

輔助配置方面，寶馬5系2022款改款525Li豪華包提供前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、恒速巡航等常用功能。還可選裝駕駛輔助套裝（主動巡航控制系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)），選配價(jià)格為11000元，如果經(jīng)常跑高速或者對自己泊車技術(shù)不放心的話可以考慮選裝這項(xiàng)配置。

全文總結(jié)：坦率地講，寶馬5系無論是外觀、動力還是配置方面都表現(xiàn)得十分均衡，讓人很難挑出槽點(diǎn)。面對日趨年輕化的汽車消費(fèi)市場，一款車的顏值和操控是大家在購車時(shí)比較關(guān)心的點(diǎn)，如果計(jì)劃在50萬元左右，買臺有顏有料的豪華中大型車，那么寶馬5系絕對是一款值得斟酌的車型。