在小排量渦輪增壓和新能源汽車普及的今天，以缸數(shù)代替“尊嚴”、以排量代替“輩分”的舊時代一去不復返了。特別是在車輛購置稅、車船使用稅與排量掛鉤后，3.0L、4.0L排量、V6、V8發(fā)動機的汽車越來越受到少數(shù)富人的青睞。

雖然很多70后、80后還保留著“缸=尊嚴”、“排量代表實力”的舊感覺，但由于政策法規(guī)的變化，整個家用車市場已經(jīng)被“黃金排量”占據(jù)主導地位1.4L-2.0L 由中國主導，很少有國內(nèi)廠商愿意入手配備V6和V8發(fā)動機的車型。

縱觀近十年國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，曾幾何時，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批搭載V6、V8發(fā)動機的國產(chǎn)汽車，其中既有中國品牌，也有不少合資品牌。隨著時間的推移，其中大部分被市場遺忘了。今天，小編就帶大家“懷舊”一下，回憶那些年曾經(jīng)承載著無限尊貴的國產(chǎn)V8車型。

一汽奧迪A6L 4.2 FSI quattro

發(fā)動機：4.2升自然吸氣V8

整車售價3336,085.33 萬元

作為最早國產(chǎn)化、最成功的豪華品牌，奧迪長期壟斷中國高端公務車市場。隨著市場的發(fā)展，寶馬于2003年開始在中國造車，豐田于2004年將皇冠引入中國，因此奧迪需要一款旗艦車型來保持其在同級車中的領先地位。于是，隨著新一代“大嘴”A6的國產(chǎn)換代，一臺八缸發(fā)動機的國產(chǎn)A6L誕生了。

420nm V8發(fā)動機、quattro全時四驅、六速手自一體變速箱、主動式空氣懸架，看起來依舊是“越級配置”，奧迪幾乎用盡了看家本領來打造這款國產(chǎn)旗艦車型。當然，如果您想擁有八缸A6，您支付的價格幾乎是標準2.4L V6 的兩倍。另外，更重要的是，當大多數(shù)人看到這臺帶有4.2 quattro標志的A6時，他們的第一反應是：

可以玩！ 2.4 的標簽顛倒了。

這臺源自A8的4.2升V8發(fā)動機，每缸5氣門，配備了最先進的電子可變氣門正時調(diào)節(jié)技術和電子節(jié)氣門技術。響應速度極為靈敏快速，能夠快速釋放引擎潛能。

國產(chǎn)最早的05車型搭載的是沒有FSI技術的V8發(fā)動機。 246 kW（335 HP）/6600 rpm、420 Nm的強大動力，是同級競品所望塵莫及的。 0-100公里/小時和6.7秒的加速時間不僅讓同級車望塵莫及，更讓這臺8缸A6成為當時國產(chǎn)車中排量最大、動力最強勁的頂級車型.

后來隨著大眾FSI技術的普及，2006年以后的車型采用了缸內(nèi)直噴技術的改進型發(fā)動機，最大功率和扭矩也相應提高，達到了257kW和440Nm的水平。

除了上述8缸A6在動力總成方面的出色表現(xiàn)外，quattro全時四驅系統(tǒng)搭配Torsten差速器、主動空氣懸架、太陽能天窗可為空調(diào)系統(tǒng)提供動力。許多配置甚至在A8 上都不受歡迎。

但近百萬元的身價，以及與普通版A6相差無幾的事實，注定了這款國產(chǎn)旗艦車只能成為一個象征性的存在，銷量慘淡也就不足為奇了。

如果有一天你在大街上看到一輛有著獨特藍紫色風擋如“隱身戰(zhàn)機罩”和多框輪轂的老款A6，請把目光投向它，因為它曾經(jīng)是最強悍的“最騷”國產(chǎn)A6轎車之一。

一汽豐田Crown 2010 4.3L Royal Sedan VIP

發(fā)動機： 豐田3UZ V8 自然吸氣。

型號價格：899600

說起皇冠，很多人知道的可能是國內(nèi)第一輛日系車。尤其是在80、90年代，作為為數(shù)不多的進口豪車，這款C柱上鑲嵌著精美皇冠標志的大車，依舊是純粹的奢華。在當時屬于少數(shù)特權階層和富商，為其樹立了強大的官方形象，也讓這款日系豪車在國內(nèi)名聲大噪。

秉承皇冠車型卓越品質和卓越乘坐體驗的傳統(tǒng)，2004年國產(chǎn)皇冠車型一經(jīng)推出便持續(xù)暢銷。2005年，一汽生產(chǎn)的第12代皇冠車型打破了奧迪A6的銷售記錄。在這款行政級車型中的王者地位一舉成名，奠定了當時中國最火的豪華轎車。

或許是這一代皇冠的火爆讓一汽豐田有了些許底氣。 2010年，第13代皇冠引入中國，豐田將其頂級4.3L V8車型同步引入國內(nèi)生產(chǎn)。當時搭載在雷克薩斯LS 430上的3UZ V8發(fā)動機，不僅賦予了國產(chǎn)皇冠出眾的實力，也讓這臺國產(chǎn)車的售價直逼百萬大關，89.96萬元！以這個價格，您已經(jīng)購買了配備6缸發(fā)動機的BMW 730。就算買了輝騰，剩下的錢也可以買卡羅拉。

一汽豐田的皇冠4.3Royal賣的不多，但這款車的本意并不是銷量。就像戰(zhàn)場上沖到隊伍最前面的旗手，你不要求他拿下殺戮任務。有足夠的人來完成這些任務。旗手所需要的只是做一個好的旗手。

源自LS430的4.3L自然吸氣V8發(fā)動機，最大功率208kW，最大扭矩420Nm，加裝6速自動變速箱和空空懸架，還有車載音響-由碰撞預警和自適應巡航控制組成的視覺系統(tǒng)，以及主動轉向系統(tǒng)，后排VIP座椅，22個揚聲器，后排獨立的9英寸顯示屏，讓這款國產(chǎn)日系旗艦車“躍”過歐美巨頭.

除了動力總成和空氣與奧迪A6L的正面PK，豐田在皇冠車的安靜性方面也下了一番功夫。他們不僅改進了后視鏡的造型和安裝位置，還將前擋風玻璃換成了夾膠玻璃。此外，來自雷克薩斯得的成功經(jīng)驗也幫助他們更合理地安排隔音材料，但最奇怪的是，豐田聲稱為了達到降噪的目的，他們甚至改進了車輪。

日本人的這些努力體現(xiàn)在駕駛水平上，就是在性能參數(shù)不佳的情況下，這款豐田旗艦車在內(nèi)飾用料和車輛靜音性上確實鶴立雞群。

一輛不用掛雷克薩斯標志的豐田就能頂靜，那你要什么雷克薩斯？

但是殘酷的現(xiàn)實告訴你，

同樣是90萬軟妹幣！

有什么理由不買一輛“植根于洪妙”的正品雷克薩斯呢？

而選擇一輛國產(chǎn)V8豐田？

如今這輛在二手車之家“無法刷存在感”的V8皇冠已經(jīng)給出了答案。

等一下。其實在13代皇冠上市之前，這款豐田4.3L V8發(fā)動機就和紅旗有過短暫的戀情。

回到當年，一心要復興紅旗品牌，打造國產(chǎn)旗艦車的一汽，看到了與豐田聯(lián)合生產(chǎn)的第12代皇冠的成功，于是拿著它的平臺技術，把自己改造成了當時紅旗的代表作——史圣HQ3。

這款沿襲12代皇冠平臺，動力總成、外觀、內(nèi)飾與日系皇冠Matesta車型如出一轍的“混血”紅旗，具有作為公務車作為“政治任務”交給上級的意義。

其頂配車型售價68.88萬元，傷“人敢”的齷齪生活經(jīng)歷，一次次傷透了對一汽和紅旗品牌充滿期待和熱愛的普通人的心！

一直到史圣HQ3車型，紅旗品牌連同其90年代的林肯Towncar(車型代號為CA7460，采用福特模塊化4.6L V8發(fā)動機)紅旗旗艦，完成了美、日、德混血的“大滿貫”。如今，隨著新一代紅旗車型的問世，這些在紅旗品牌最失落時期生產(chǎn)的頂級轎車，已經(jīng)徹底淡出了人們的視線，成為了一段人們不愿提及的“野史”。

△背靠林肯Towncar，搭載福特模塊化4.6L V8發(fā)動機的紅旗旗艦。

上汽通用凱迪拉克SLS賽維4.6旗艦車型

發(fā)動機:4.6升V8自然吸氣

型號價格:82.8萬元

2007年推出的凱迪拉克SLS賽維是上汽通用凱迪拉克推出的重量級C級轎車。作為一款專為中國市場推出的車型，SLS賽維原意為seville豪華轎車，基于第三代適馬平臺開發(fā)，屬于賽維家族第六代車型。

國產(chǎn)凱迪拉克SLS賽維搭載的發(fā)動機很有“話題性”。最初引入中國的SLS采用了它在美國的動力配置，3.6L V6和正宗的“美范兒”4.6L V8，外加一款針對中國市場推出的2.8L V6。三款自然吸氣發(fā)動機的價格從38.88萬元到69.8萬元不等。要知道，4.6L V8已經(jīng)是國內(nèi)合資品牌車中排量最大的車型之一了。

凱迪拉克SLS賽維旗艦版搭載凱迪拉克經(jīng)典北極星4.6升V8 D-VVT 32氣門全鋁發(fā)動機，90度夾角V型8缸缸體，輕量化全鋁結構，每缸DOHC 4氣門設計，VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，ETC電子節(jié)氣門控制，32位微電腦ECM發(fā)動機控制模塊。一系列高科技設置，如SFI電子順序多點燃油噴射系統(tǒng)，最大輸出功率為239 kw(320 HP)/3200 rpm，在4,400 rpm時最大扭矩為427 Nm。

在6速自動變速箱的配合下，SLS可以在6.8秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h加速，線性動力輸出展現(xiàn)了美式大排量發(fā)動機的獨特魅力。但在增壓發(fā)動機逐漸成為主流的國內(nèi)市場，通用不得不入鄉(xiāng)隨俗，首次為其新研發(fā)的2.0T增壓直噴發(fā)動機配備了SLS，并成為日后的主要動力選擇。

北京戴克克萊斯勒300C

發(fā)動機:5.7L HEMI V8自然吸氣發(fā)動機。

價格:54.8萬元

作為當時克萊斯勒旗下最火的美式豪華轎車，北京戴克于2007年將其引入中國。國產(chǎn)車型除了進口的3.5L V6發(fā)動機外，還增加了一款針對國內(nèi)市場的2.7L V6發(fā)動機。國產(chǎn)300C在國內(nèi)共推出三款車型，其中2.7L車型售價33.9萬元，3.5L車型售價38.5萬元，5.7L車型售價54.8萬元。

當時國產(chǎn)版克萊斯勒300C在國內(nèi)上市后，以其獨特的美式大氣造型和更具性價比的價格贏得了國內(nèi)眾多消費者的關注和購買，最高月銷量達到2000臺。但在2008年，由于其燃油經(jīng)濟性差，內(nèi)飾做工粗糙，以及國內(nèi)主要銷售的2.7L車型，動力略顯不足，3.6V6和5.7L V8兩款自然吸氣發(fā)動機油耗過高，導致國產(chǎn)300C銷量大幅下滑，最終在生產(chǎn)三年后被迫停產(chǎn)。隨后，克萊斯勒也取消了與BAIC的合作。

國產(chǎn)頂配克萊斯勒300C搭載的5.7L V8自然吸氣發(fā)動機是當時克萊斯勒的當家花旦。這臺V8發(fā)動機創(chuàng)造了當時國產(chǎn)車最大排量的紀錄，最大馬力342匹，在5速自動變速箱的配合下，可以交出6.7秒的優(yōu)異答卷。此外，這款5.7L HEMI發(fā)動機還有當時非常先進的變缸技術，可以在4缸和8缸之前切換，尋求最佳的燃油經(jīng)濟性。

總結:

至此，已經(jīng)介紹了幾款國產(chǎn)過的V8車型及其生活經(jīng)歷。雖然小排量渦輪增壓發(fā)動機和新能源技術確實有這些老V8車型不可比擬的能耗優(yōu)勢，但是“氣缸數(shù)=尊嚴”“排量代表實力”永遠是一個時代的代名詞，也是那些自吸大排量的車迷無法逾越的美好時代。