我覺得并不矛盾，可能是因為華為很在意自己的技術在一個產品中的權重，現(xiàn)在華為已經在首款鴻蒙系統(tǒng)車（智能座艙體驗）M5車上實現(xiàn)了txt是哪些技術提供的華為參與了電機、揚聲器、智能車鑰匙、車聯(lián)網、輔助駕駛系統(tǒng)的設計！

但這些技術遠不是華為造車的理想標準！當然，這句話不能一概而論。他可能認為，這只能算是與汽車廠商合資造車。他只是在推銷，在動力、智能科技、電池、設計等方面也只是做出了一些貢獻。真正的車輛生產組裝還是需要小康Celes來完成，自然不能算是華為車！

這好過有些公司做產品，只是提供一個設計理念，提供一些要求，什么都沒有，讓其他公司組裝完成，然后打上自己的牌子，以為自己在做自己的產品。這個概念好多了！

而且在造車方面即使華為入局，華為出來造車也是人家沒話說的局面，而且因為美國的事件，把華為推上了一個新臺階。華為更清楚自己擁有多少技術。管好自己的自助技術，嫁接其他公司，打造更好的產品！

當然，華為也有合作機制。在造車方面，我們和一些公司有深入的合作。合作方式大致分為三種。一種是零部件供應的合作方式，另一種是底層硬件算法和平臺的合作開發(fā)。與華為深度合作提供整體解決方案！而此次與Celes的合作，應該是共同打造AITO品牌，為企業(yè)提供整體解決方案！

其實這對華為是有好處的，因為華為可以和很多公司合作推出品牌汽車，可以更好的豐富產品。好卡車！等等，我們可以深度合作，我們可以推出一個系列的車，我們可以深度合作讓華為做營銷和銷售，也可以只提供技術！

所以，這樣一種套餐迭代的服務合作方式，將有助于華為在汽車領域快速賺錢，也能讓華為在不得罪同行的情況下，在汽車領域快速成名。第三個關鍵問題，華為為什么不造車？可能汽車里也有手機一樣的隱患，所以華為不造車，只是幫車企造好車，因為華為的汽車技術也可以快速應用！

而且最重要的是，華為自己造車可能會面臨一些技術問題。不知道是不是成品沒出來就開玩笑了。這可能是華為更聰明的地方。也許未來華為會用到這種模塊化技術。在更多終端上，與眾多手機廠商合作，打造帶有華為基因的手機是沒有問題的，而且最重要的是，華為目前的營銷體系也很不錯。這樣的雙贏是最好的。你怎么看待這件事？歡迎關注我的創(chuàng)業(yè)者李萌，與我交流！