大家好，我在考慮本期選題的時候，看了一下降價單。在合資品牌車型中，捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭路澤、別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等民用車型中尤為顯眼。 2021款XFL 2.0T P200車型最高降價13.99萬元。過去，因為組裝技術(shù)和電子配件的問題，“30%豹”的名聲大跌。但為什么國產(chǎn)組裝技術(shù)提升了還是難以翻身？

說起捷豹，最早可以追溯到1922年，當時兩位志同道合的朋友共同創(chuàng)立了燕子邊車（Swallow Sidecars），這也是捷豹品牌的開端，到現(xiàn)在正好100年。

在汽車領域，有很多百年品牌，比如1883年成立的奔馳，1890年成立的標致，1895年成立的斯柯達，也是百年品牌.為什么不像捷豹那么糟糕？

定位個人認為原因在于定位。奔馳雖然定位為豪華品牌，但在帶著“汽車鼻祖”的標簽進入大眾視野后，如今的邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A級、高端、普通人都有。

標致和斯柯達一直走的是平民路線，低價是起點，百年品牌是賣點。捷豹進入中國后，走的是豪華路線，想和BBA爭奪市場。要知道2004年正式進入中國的捷豹根本無法與已經(jīng)打下良好基礎的BBA競爭，而BBA作為豪華品牌的印象早已深入國人心中。

“質(zhì)量”實際上是有道理的。捷豹應該認為，此時此刻，“品質(zhì)”才是與BBA抗衡的唯一利劍。雖然德國在工藝上首屈一指，但品牌在英國的調(diào)性也是一個宣傳點，更何況標致這個來自法國的“浪子”，連質(zhì)量差的名聲都沒有。

但事實是，在捷豹-奇瑞合資企業(yè)之前，質(zhì)量控制非常糟糕。車主一般會針對車內(nèi)異響、電子配件故障等因素做出反應。因此，很多人認為進口捷豹不值這個價。說起捷豹的“大事”，不得不提2017年的13次召回政策，接連不斷的質(zhì)量問題，讓其在美國市場汽車品牌可靠性榜單中墊底。

在我的印象中，用車成本與質(zhì)量成正比，而捷豹卻做到了逆向輸出。以捷豹XFL 2.0T版為例，小保養(yǎng)費用在1509元左右。雖然質(zhì)量比不上BBA，但是維修成本也趕上來了。

惡性循環(huán)導致“三折豹”的另一個原因是“不保值”。由于品牌知名度不高，在二手車市場的知名度很小。即使在很多三四線城市，消費者也從未聽說過捷豹。而且新車優(yōu)惠力度很大，二手車自然會“骨頭斷”。即便在那之后，捷豹和奇瑞聯(lián)合生產(chǎn)了一些車型，也無濟于事。更可笑的是，捷豹國產(chǎn)后，車主的品質(zhì)口碑反而提升了。不敢相信？在固有思維中，國產(chǎn)進口車會伴隨著裝配環(huán)節(jié)質(zhì)量的下降，但捷豹卻成功實現(xiàn)了逆向輸出。實際上，這篇文章不是關于黑豹的。相反，我個人比較喜歡捷豹這個品牌，尤其是XF Sportback。它的車身線條與德軍旅完全不同，營造出不一樣的視覺效果，著實俘獲了我的心。

國產(chǎn)XFL之后，外觀和內(nèi)飾都進行了局部改進，整體外觀風格更符合年輕消費者的審美。尤其是軸距加長之后，達到了3100mm，已經(jīng)可以和BBA媲美了。

內(nèi)飾也一改“老瑪尼”的油膩感，取消了容易出故障的隱藏式出風口。搭配11.4英寸的中控液晶觸摸屏，界面UI設計同樣扁平化，讓整個內(nèi)飾看起來耳目一新。

捷豹XFL P200版搭載低功率2.0T發(fā)動機，最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩320Nm。雖然對于中大型車來說不夠用，但是日常使用完全夠用了。而且雖然定位是中型車，但根據(jù)車迷的口碑，捷豹XFL的綜合油耗在10L/100km左右。對于一款中型車的定位來說，燃油經(jīng)濟性還是很高的。

言歸正傳，捷豹2021款XFL 2.0T P200現(xiàn)降價13.99萬，優(yōu)惠不到26萬，比BBA的中級車還便宜。雖然一次基礎保養(yǎng)需要1509元，但一年/萬公里的保養(yǎng)相當于每月126元左右，對于普通家庭來說是負擔得起的。拋開捷豹品質(zhì)不佳的固有印象，個人認為如果你不是喜歡頻繁換車的人，捷豹XFL能帶給你與德系BBA截然不同的風格，值得推薦。