媒體圈的人有一個共識，城市SUV不需要買四驅(qū)車型，你也不需要買。在城市使用中，四驅(qū)系統(tǒng)被激活的可能性低到?jīng)]有朋友。對于購買四驅(qū)SUV的消費者，相信大家都會有一個想法。即使城市里沒有四驅(qū)系統(tǒng)，如果你想用5%的時間去遠方看看祖國的大好山河，別人是不會的。路上，想到這里，相信大家對四驅(qū)版都會加價一萬到兩萬，也不想在輪子底下找個石墊來脫困。

當(dāng)然，現(xiàn)在的城市SUV即使搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，對于復(fù)雜的越野場地也沒用，只能在更好的非鋪裝路面上走下去。我個人認為買四驅(qū)SUV更重要的是安全。去年去長白山試駕。高速公路的路邊結(jié)了冰，車輪走在快要結(jié)冰的路面上，也是在結(jié)冰。如果不是開著四驅(qū)SUV，我根本不敢開快車。帶，告訴你一個小秘密，很多自主品牌廠商都會用普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者路迅作為冰雪試駕的保障車。

回到博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，博越四驅(qū)系統(tǒng)是一款極其普通的適時四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納提供。中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，通常由前驅(qū)驅(qū)動。當(dāng)發(fā)現(xiàn)打滑時，可通過鎖止多片離合器實現(xiàn)四驅(qū)鎖止功能。

四驅(qū)的原理很簡單，系統(tǒng)也是最常見的適時四驅(qū)。做起來容易，做好卻難。之前試過幾個品牌的四驅(qū)SUV，基本都有系統(tǒng)響應(yīng)慢的通病。在后輪開始轉(zhuǎn)動之前，前輪打滑大約需要一秒鐘。這時，前輪已經(jīng)挖了一個更大的洞。博越在這方面做得很好。提供四驅(qū)鎖止按鈕，開啟后通過能力大幅提升。我在過小溝的時候，沒有激活四驅(qū)鎖，單輪就能讓前輪沉入溝里。稍加注油后，前輪空轉(zhuǎn)一會，后輪轉(zhuǎn)彎，就很容易脫困，像這種沒有附著力的輕型越野單輪，對博越來說還是不難的。

就連河邊的碎石灘，也難不倒泊月。

除了適時的四驅(qū)，博越四驅(qū)版還有幾項更好的配置，可以助你越野。首先是上坡輔助，無需介紹。另一種是陡坡下降。陡坡緩降其實很好用，就像踩剎車下坡一樣，但是現(xiàn)在陡坡緩降系統(tǒng)是幫你控制車速的。你只需要控制方向。最后是全景圖。如果你經(jīng)常去野外，你就會知道，田野里經(jīng)常有狹窄的道路或很多大石頭。這時候就可以更輕松的通過全景影像系統(tǒng)了。這些配置，就算你不去越野，在城市里也是比較常用的。現(xiàn)在城市越來越擁堵，地下停車場越來越多，停車場的坡度也越來越陡。

四驅(qū)暫時就到這里了。雖然博越的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，但還是奉勸大家不要死磕爛路。

接下來，讓我們談?wù)劰沸阅?。相信這是大家比較關(guān)心的。畢竟越野其實用的比較少。本次試駕博越頂配搭載1.8T高功率發(fā)動機（和低功率發(fā)動機），最大馬力184（135千瓦）/5500rpm，最大扭矩285牛米/1500-4000rpm。變速箱為澳大利亞DSI（吉利已收購）的6AT變速箱。

我們自己的發(fā)動機與我們自己的變速箱配對。我們經(jīng)常在豐田和大眾看到這種操作。這樣的操作對吉利來說最大的好處就是匹配比較完美，不管是輕踩油門還是猛踩油門。腳踩到底，或輕或重，各種蹂躪只有一個結(jié)果，那就是順利。但是豐田就是豐田，吉利就是吉利。博越的動力總成很平順，但也有缺點。即使油門到底，動力輸出也不會感覺特別澎湃。另外油門反應(yīng)不夠快，開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后會好很多。當(dāng)然，這是吹毛求疵。畢竟是城市SUV。我認為這種調(diào)整是非常合理的。此外，博越的動力系統(tǒng)還有一個特點。踩下油門松開后，發(fā)動機和變速箱會斷開，類似于空檔滑行，加油后會重新連接。這對乘坐舒適性沒有影響。每次釋放連接時都會有一點噪音。

駕駛質(zhì)感方面，試駕前看了很多同事寫的文章。很多人覺得博越的底盤不錯，但我覺得博越的底盤比較分裂。懸架分為前后兩部分。初始部分非常柔軟。在一些不是特別平坦的水泥路上行走時，身體會上下晃動。另外對于較小的爛路也能過濾得更好，懸架的聲音也很明顯。聲音給人一種比較高級的感覺。但是如果遇到比較大的坑洼或者減速帶，整個懸架會顯得特別生硬，坐進車?yán)飼幸环N被甩開的感覺，很明顯懸架是撐不住車身的，你會長期在非鋪裝路面上行走的話，很明顯底盤會比較薄，不夠高級。所以，博越在城市用起來還算舒服，但越野用起來就差點太熱了。

本次試駕地點在喀納斯湖景區(qū)。這里的路有九彎十八彎，可以體驗一下博越的操控。在轉(zhuǎn)向手感方面，我覺得校準(zhǔn)真的有點奇怪。首先它的轉(zhuǎn)向手感比較輕，電子味比較重，有點粘。另外，方向盤的空位比較明顯。在山路上開光和空右會比較難受。轉(zhuǎn)彎的時候，我經(jīng)常要進行多余的修正，才能讓我有信心轉(zhuǎn)彎。此外，在山上高速過彎時，車輛還存在一定的側(cè)傾現(xiàn)象。我認為主要原因是懸架的初始部分相對較軟。當(dāng)然，作為一款城市SUV，我不能強求它能上山偷工減料，但能下山買菜就OK了。

總結(jié)：很多人都說博越很好。確實，如果讓我在城市里使用，我還是愿意購買這款產(chǎn)品的。就算有越野需求，我也愿意買四驅(qū)車型，因為價格合理。便宜，性價比就在眼前。不到16萬元就能買到頂配，一大堆高級配置著實誘人。但是世界上有很多硬傷，博越懸架的調(diào)節(jié)和控制確實不夠好。是差了那么一點火候，雖然這些點普通消費者很難察覺，但誰不想開更好的車呢。