近日，各大品牌相繼發(fā)布了5月份的xml銷量數(shù)據(jù)，數(shù)個奢侈品牌的銷量持續(xù)火爆。 -5月，雷克薩斯在中國市場銷量近7.6萬輛，同比增長27%。 5月份，雷克薩斯銷量達到1000.7萬輛左右，同比增長超過150%。此外，值得注意的是，同為豪華品牌第二梯隊的凱迪拉克也在近期公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)。新車銷量20587輛，同比增長18.9%。今年1-5月累計銷量93382輛，同比下降5%。

然而，與雷克薩斯不同的是，終端激勵在凱迪拉克的銷量大幅增長中發(fā)揮了重要作用。最初，凱迪拉克以價換量。隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，終端價格大幅下降已成為常態(tài)。

雷克薩斯品牌不僅在中國銷量大幅增長，終端售價也持續(xù)保持堅挺，甚至多款車型實現(xiàn)了漲價。此外，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2018年奔馳的平均成交價為47美元。雷克薩斯的平均成交價達到43萬至3萬元，位居第二。

此前，有媒體透露，凱迪拉克率先推出員工購車價，多款車型降價10萬元，降幅接近40%。 ATS-L的起步價僅為18萬元。 XTS只需要21萬元左右。要知道價格基本接近凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這么大的優(yōu)惠來之不易

很容易贏得消費者對奢侈品牌的關(guān)注。

除了員工價，終端還推出了15來消化國V車型的庫存。 6.8萬可以增加凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)惠政策，思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）買豪車的價格著實讓不少人心動。

不過，沒買車的消費者確實興奮，而買車的消費者則心痛不已。有車主在4月份購買了ATS-L科技車型，落地價約為22萬元。本以為撿了個大便宜，沒想到一個月后價格就降了2萬多元，這樣的大幅降價速度車主們很難接受。

事實上，凱迪拉克早已走上了降價換銷量的策略。普通款的優(yōu)惠動輒超過5萬元，這也讓它嘗到了之前的甜頭。 2018年其在華銷量達到22元，同比增長319萬臺。這也讓它能夠繼續(xù)領(lǐng)跑奢侈品牌第二陣營。

不過也有消費者表示，在大品牌瘋狂降價的時期，一些二線品牌在激烈的競爭中生存并不容易，利潤已經(jīng)退居二線

穿。

當(dāng)然，過度降價不僅會影響產(chǎn)品的保值率，對品牌實力的提升也有很大的負面影響。在汽車市場競爭更加激烈的今天，品牌實力和保值能力成為消費者選車的重要因素，這也將對凱迪拉克未來的銷量走勢產(chǎn)生巨大影響。

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