上一次試駕韓系車是十代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，無(wú)論是聯(lián)合品牌還是單一品牌，在全球汽車市場(chǎng)都是絕對(duì)的主流，甚至起到舉足輕重的作用。不過(guò)，再遇到韓系車，就該遇到這臺(tái)起亞獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Platinum了。如果覺(jué)得這個(gè)名字有點(diǎn)陌生，那你可能對(duì)SPORTAGE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)標(biāo)簽比較熟悉。作為品牌旗下的第五代車型，也是一款全球車型。其實(shí)大家對(duì)它之前在國(guó)內(nèi)的作品都不陌生，分別是獅跑、智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、KX5等等。只是這次的命名方式更接近于音譯。

起亞獅鉑拓捷提供1.5T、2.0T、2.0L三種混合動(dòng)力系統(tǒng)。此次帶來(lái)的試駕體驗(yàn)為2.0T+8AT車型。后面將從油耗、動(dòng)力、操控三個(gè)主要維度進(jìn)行介紹。最后說(shuō)一下這款車靜態(tài)部分的主觀感受。因此，事不宜遲，讓我們開(kāi)始吧。

城市路況油耗的“天花板”是多少？

首先強(qiáng)調(diào)一下：油耗測(cè)試的客觀環(huán)境

好處是我是車上唯一的乘客，外加少量行李。環(huán)境溫度為22C，車輛已預(yù)熱。

至于對(duì)油耗不利的部分，基本都是主觀的。首先，整件事都是運(yùn)動(dòng)模式。然后自動(dòng)啟動(dòng)和停止整個(gè)關(guān)閉狀態(tài)，并始終啟動(dòng)空聲。

客觀來(lái)說(shuō)，試駕基本上是新車狀態(tài)，絕對(duì)不是磨合期。另一方面，試駕的四個(gè)胎壓均為2.3。無(wú)論從試駕體驗(yàn)還是個(gè)人習(xí)慣來(lái)說(shuō)，2.3的胎壓都有些偏低。不過(guò)，這里要強(qiáng)調(diào)一下胎壓。除了油耗測(cè)試，試駕部分又要提到了。

測(cè)試路況方面，基本都是城市道路，紅綠燈多，社會(huì)車輛多。全程約38.3km，用時(shí)約72分鐘，平均時(shí)速約32km/h，最終油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km。

先說(shuō)說(shuō)我為什么要這樣測(cè)試油耗，因?yàn)槊總€(gè)人的駕駛習(xí)慣都不一樣。當(dāng)“負(fù)”系數(shù)被填滿時(shí)，可以測(cè)試相對(duì)最大油耗水平。也就是說(shuō)，除了極端情況，大部分消費(fèi)者在純城市道路環(huán)境下的油耗應(yīng)該低于這個(gè)測(cè)試結(jié)果。對(duì)了，這款起亞Lion Platinum的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是可以吃92#機(jī)油的。不知從什么時(shí)候開(kāi)始，吃92號(hào)油成了“奢望”。

動(dòng)力數(shù)據(jù)很亮眼？或許8AT才是日常主角

賬面數(shù)據(jù)方面，起亞獅鉑拓捷搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為236Ps，最大扭矩為353Nm，官方零百加速時(shí)間為7.8秒。并且在橫置平臺(tái)的基礎(chǔ)上，依舊匹配8AT自動(dòng)擋。

從體感上來(lái)說(shuō)，這個(gè)加速結(jié)果的可靠性是相當(dāng)高的，甚至可能有些保守。因?yàn)?AT變速箱可以全力發(fā)動(dòng)（而且可以連續(xù)彈跳），輪胎更容易抓地，彎道略顯空洞。而且，有了換擋撥片，這臺(tái)8AT應(yīng)該可以鎖住每一個(gè)檔位（試駕的時(shí)候，我主要嘗試鎖住1、3、4、5檔）。并且鎖定范圍幾乎可以達(dá)到7000 rpm的紅色區(qū)域。單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)8AT的性能可以和馬自達(dá)媲美。同時(shí)變速箱也給了很大的自由度。手動(dòng)介入后，D檔的優(yōu)先級(jí)不會(huì)超過(guò)手動(dòng)模式，除非你長(zhǎng)時(shí)間以極其不合理的檔位行駛。當(dāng)然，長(zhǎng)按升檔撥片也可以實(shí)現(xiàn)D檔的回歸。

至于舒適模式下的常規(guī)駕駛，這臺(tái)8AT變速箱和2.0T的匹配已經(jīng)相當(dāng)成熟了。它的前四檔充滿了升檔的熱情，明顯偏向于經(jīng)濟(jì)調(diào)控。同時(shí)，除了第1、2、3個(gè)開(kāi)關(guān)，大家還是能注意到一點(diǎn)點(diǎn)?？峙挛冶仨毝⒅D(zhuǎn)速表才能確認(rèn)其他檔位的切換。但如果在舒適模式下要突然加速，變速箱會(huì)比較遲疑。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速表更靈敏。

在日常駕駛中，起亞獅跑Platinum的靜音表現(xiàn)也比較出色。在這一點(diǎn)上，前排的隔音玻璃可能功不可沒(méi)。這些包括啟動(dòng)和停止時(shí)的振動(dòng)、風(fēng)噪聲和低速時(shí)的道路噪聲。有一定的進(jìn)步感。在城市道路上，除非轉(zhuǎn)速超過(guò)3,500 rpm 左右，否則發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)明顯侵入駕駛艙。但在高速路況下，在90km/h左右，風(fēng)噪就會(huì)開(kāi)始明顯。由于在中低速時(shí)出色的噪音控制，高速時(shí)環(huán)境噪音會(huì)更加明顯。綜合來(lái)看，高速時(shí)的風(fēng)噪對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響最大，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。輪胎和底盤部件的噪音控制在所有速度下都能很好地發(fā)揮作用。

能跑山的SUV？手動(dòng)模式+換四胎比較合適

毫無(wú)疑問(wèn)，起亞獅跑Platinum 2.0T的動(dòng)力是充沛的，但有動(dòng)力并不代表它能跑山。二期試駕線還有30多公里的山路。安排SUV跑山地試駕的時(shí)候有點(diǎn)意外。至于城市道路表現(xiàn)出色的8AT變速箱，上山后會(huì)怎樣呢？

首先要說(shuō)的是底盤。其實(shí)在城市道路上，我已經(jīng)能感受到起亞獅跑Platinum的底盤調(diào)校緊致靈敏，這一點(diǎn)在山路上得到了印證。當(dāng)細(xì)分路面受到約束并保留一定程度的過(guò)濾時(shí)，起亞獅跑Platinum Extended Suspension的支撐感幾乎從前期一直延伸到后期。高速?gòu)澋老?，車身姿態(tài)還是比較穩(wěn)定的，尤其是和SUV車型相比。前懸架的轉(zhuǎn)向精度基本可以信賴。除非你必須在急剎車的情況下推動(dòng)轉(zhuǎn)向，否則當(dāng)你松開(kāi)剎車時(shí)，你肯定是轉(zhuǎn)向過(guò)度了。至于大腳剎，對(duì)車輛前懸架的壓力也是可以接受的?？傮w來(lái)說(shuō)，正常的入門曲線比這個(gè)價(jià)位段的大部分SUV舒適。流暢閱讀的主觀感受之一是，在流線型a柱的影響下，起亞獅鉑拓捷在右轉(zhuǎn)彎時(shí)的心理準(zhǔn)度更高，而在左轉(zhuǎn)彎時(shí)，即使調(diào)整了視野，心態(tài)還是會(huì)有點(diǎn)鼓。

至于8AT變速箱，在跑高速山路時(shí)，多少回歸到了“正?！钡臓顟B(tài)。尤其是在連續(xù)彎道中，由于中低檔的使用較多，升檔的積極特性相對(duì)拖累。眼看拐點(diǎn)，踩油門，等待降檔，錯(cuò)過(guò)最佳加速點(diǎn)。這套操作基本上已經(jīng)成為了基礎(chǔ)練習(xí)。但是你不能踩油門，直到你看到轉(zhuǎn)折點(diǎn)。所以手動(dòng)模式相對(duì)來(lái)說(shuō)更適合。

還有一點(diǎn)值得肯定的是起亞獅跑Platinum的加長(zhǎng)剎車調(diào)校。踏板行程極為線性，即使是新手司機(jī)，相信也會(huì)非常好用。制動(dòng)只有一個(gè)點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程線性可控，這對(duì)日常駕駛中車內(nèi)乘員的舒適性特別有幫助，尤其是在紅綠燈頻繁的城市路況下。高速山地跑時(shí)，后半程的剎車基本上需要多用。當(dāng)需要更大的制動(dòng)力時(shí)，過(guò)于線性的制動(dòng)調(diào)節(jié)可能導(dǎo)致需要相對(duì)較深地踩下踏板。但是大腳剎本身就是一種要克服的心態(tài)，開(kāi)車習(xí)慣就好，更何況城市道路一般都是遙不可及的。

最后，我想重點(diǎn)說(shuō)一下輪胎。試駕的這款起亞獅跑鉑金加長(zhǎng)版搭載的金虎輪胎規(guī)格為235/55 R19。而這款科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列輪胎，據(jù)調(diào)查應(yīng)該是一款主打安靜舒適性和濕抓地力的輪胎。前面安靜舒適，這是我深刻體會(huì)到的。即使是上面提到的2.3的胎壓，輪胎的整體性能也中和了起亞獅跑思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）緊湊底盤在城市路況下的活潑性。而且這個(gè)輪胎的滾動(dòng)阻力好像挺低的，有時(shí)候甚至讓我覺(jué)得是在下坡行駛，這也是一開(kāi)始檢查胎壓的初衷。

至于后面所謂的濕地抓地力，濕地沒(méi)遇到過(guò)，抓地力不好說(shuō)。如果彈射開(kāi)始是輕微空轉(zhuǎn)彎，那還是非戰(zhàn)罪。在彎道中，即使有四驅(qū)的及時(shí)介入，輪胎也成了最拖沓的環(huán)節(jié)。尤其是側(cè)面的握桿效果，基本上是一種底氣不足。大致來(lái)說(shuō)是一種車長(zhǎng)小于4.7米的，能讓我在彎道中清晰感受到車尾的存在。但是后面的輪胎總是提醒我算了。

寫(xiě)在最后:為什么沒(méi)說(shuō)其他部分？因?yàn)閷?duì)于韓系車來(lái)說(shuō)，似乎不需要過(guò)多的談?wù)摬馁|(zhì)的設(shè)計(jì)和配置。剪影在光影下很有層次感，還有不落俗套的可辨識(shí)的前臉和車尾，甚至還有一點(diǎn)啞光質(zhì)感的車漆。只要看過(guò)實(shí)車，基本都會(huì)留下好印象。

內(nèi)飾部分，雖然也是貫通線，但也是雙屏設(shè)計(jì)。但無(wú)論是斜靠橋的圖案，還是曲面雙屏，以及大量皮質(zhì)和軟性材質(zhì)包裹的用料和做工，都可以在同級(jí)別中圈粉?？諒某叽缟蟻?lái)說(shuō)，尤其是軸距，獅跑鉑金加長(zhǎng)幾乎是同級(jí)中的“頂級(jí)”。在實(shí)際乘坐部分，雖然后排和后備箱都不是“天花板”的表現(xiàn)，但毫無(wú)疑問(wèn)是同級(jí)中優(yōu)秀的。尤其是一些收納設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，以及后排大角度調(diào)節(jié)，都能給人留下不錯(cuò)的印象。

至于側(cè)重駕駛部分，一方面2.0T+8AT的組合足夠吸引人。另一方面，韓系車近幾年的駕控部分調(diào)整呈現(xiàn)出明顯的“脫亞入歐”風(fēng)格。如果說(shuō)在之前的作品中，這種質(zhì)感的變化也能體會(huì)到“生”的感覺(jué)。那么在獅跑思鉑睿加長(zhǎng)中，更成熟的整體調(diào)校應(yīng)該能讓很多久違的韓系車消費(fèi)者獲得更愉悅的駕駛體驗(yàn)。