眾所周知，在國五向國六過渡期間，各大車企的國五車型一直保持著“低價清倉”的狀態(tài)。其中，凱迪拉克ATS-L在不經(jīng)意間成為了“網(wǎng)紅”車型，朋友圈和抖音上“凱迪拉克ATS-L只需要15萬就能落地”的笑話層出不窮。

當然，這15萬個故事中有一部分是真是假，我們不得而知。一時間，ATS-L成為網(wǎng)絡(luò)紅人車型。很多不明真相的人沖到4S店，看看15萬人能不能買到ATS-L，其中不乏有意向的思域和速騰車主。

作為一名汽車媒體從業(yè)者，小智自然對這個熱點事件感興趣。通過潛伏在凱迪拉克ATS-L論壇，小智發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。 5月中旬左右，論壇上很多新帖都是有人貼低價訂車貼訂的，比如裸車17萬，落地價201720。從XXXX到5月底6月初，論壇里很多新帖都是XX4S店不接單，還有現(xiàn)車之類的“恐慌”車貼。至6月中下旬，論壇上出現(xiàn)了XX4S店/汽貿(mào)等投訴帖，無視合同，搶著取消訂單或臨時要求加價提車。

通過凱迪拉克ATS-L近兩個月的市場表現(xiàn)可以看出，這款“網(wǎng)紅”車型經(jīng)歷了低價清倉——大量搶購——貨源不足——屢屢違約四個階段。

接下來，小智從“15萬的凱迪拉克ATS-L真的存在嗎？”“為什么凱迪拉克ATS-L的價格會波動？”這兩個角度對凱迪拉克ATS-L近兩年的發(fā)展非常重要月”深入剖析“瘋狂”的過程。

首先第一個問題肯定是大家最關(guān)心的，傳聞中的“凱迪拉克ATS-L只需要15萬就能落地”是否真的存在。在說這個問題之前，我們先來看看凱迪拉克ATS-L此前的市場情況。 2018年以來，凱迪拉克ATS-L的主銷車型其實只有兩款。指導價31.88萬元的28T時尚車型。其中指導價29.88萬元的28T技術(shù)銷量略大，所以網(wǎng)上很多價格都是以28T技術(shù)為基礎(chǔ)的。

今年5月之前，凱迪拉克ATS-L其實已經(jīng)有不少現(xiàn)金盈利。當時，28T科技終端在多個城市指導價29.88萬元，已經(jīng)跌破20萬元，裸車價格在19萬元左右。總落地在22萬-23萬元左右。雖然5月份之前利潤空間比較大，但離網(wǎng)上報道的“15萬元落地”還有很大距離。

隨后，今年4月1日，凱迪拉克正式下調(diào)ATS-L售價2.5萬元，原先29.88萬元的指導價降至27.38萬元。不過，據(jù)小智了解，官方降價2.5萬元后，大部分4S店并沒有立即做出相應的調(diào)價，有的僅降價幾千元。此時的裸車價格在18萬到19萬之間，不足15萬。

那么“15萬輛ATS-L”是如何問世的呢？小智猜測有以下可能： 除了4S店，俗稱“汽貿(mào)”的二級經(jīng)銷商也是部分消費者購車的渠道。而且這些二級經(jīng)銷商都會有專門的報價平臺，這些平臺的行話多是XX車下的XX元。以原廠指導價29.88萬元的凱迪拉克ATS-L 28T科技車型為例。如果優(yōu)惠11萬，那么車商圈的行話就是“ATS-L 2988 11萬”。

但該報價平臺對價格數(shù)據(jù)的審核并不嚴謹。比如某款車型正式降價后，車商只記住該車型的優(yōu)惠率，會習慣性的繼續(xù)報之前的優(yōu)惠率。此時28T技術(shù)車型正式降級后會有27.38萬元的報價，也就是11萬元。最終平臺顯示的價格為27.38萬-11=16.38萬元。如果經(jīng)銷商手中的車源是庫存車、輕傷車、展車、試駕等特殊車源，經(jīng)銷商可能會開出12萬元甚至12.5萬元的報價，所以顯示在車牌上的價格平臺很可能是15萬元。 1514年1萬元甚至14萬元。XXXX

眾所周知，在此次優(yōu)惠的前提下，指導價并不是正式降價后的27.38萬元，而是正式降價前的29.88萬元，所以這些略有小毛病的新車實際裸車價將超過16萬元。但普通人在看這個行情平臺的時候，很難發(fā)現(xiàn)其中的“貓膩”。好像是在打15折。 XX和14.XX元。通過轉(zhuǎn)發(fā)截圖操作，凱迪拉克ATS-L裸車售價15萬元的消息基本屬實。

這時候你可能會覺得凱迪拉克ATS-L似乎離“15萬落地”又近了一步。別擔心，還有其他的可能性。前面說過，車商在賣車的時候習慣性的說XX車要XX元，所以有些車商偷懶了（其實他們不偷懶，主要是每天發(fā)朋友圈的車太多了，而且打字太麻煩）。于是有車商在朋友圈曬出一些凱迪拉克ATS-L的圖片，文字部分直接是“ATS-L 12萬元”之類的。

其實車商的意思是ATS-L在原指導價的基礎(chǔ)上再賺12萬，不過剛剛加了車商微信的“小白買家”可能會認為ATS-L光車才12萬。這是一個很大的誤解。有人抱著“看熱鬧不過分”的心態(tài)，想想：12萬裸車，2萬購置稅，1萬保險和牌照費，好吧，凱迪拉克ATS-L只要15萬就能落地！再加上車商15萬、14萬報價平臺的截圖背書，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)的炒作，越來越多的人接受了“ATS-L只要15萬就能落地”的傳聞。

除了上面提到的“ATS-L被‘15萬’強行登錄”的原因（誤解），可能有人通過各種渠道看到了上面提到的ATS-L朋友圈可以“真的”用150,000 截圖。總而言之，想要“15萬元買一輛凱迪拉克ATS-L”基本不可能。而對于小智所在的上海地區(qū)，多家4S店也反映店內(nèi)沒有該優(yōu)惠行情。

在這里，小智要提醒大家的是，任何遠低于市場價的報價都會有貓膩，尤其是汽車，可以說是一車一車。運輸破損車輛、長期庫存車輛（一般庫存一年以上）、抵押車輛等可能遠低于市場行情，不過話又說回來，這些專車一般消費者是買不到的，就算能買到，也會有很多“坑”等著你。小智還是建議你去正規(guī)渠道買。

相信到現(xiàn)在為止，大家都已經(jīng)了解了凱迪拉克ATS-L最近的市場情況，可以肯定的是“15萬全新凱迪拉克ATS-L”基本不可能，這個價位大部分消費者都買不到。而且別說是15萬，就算是15萬的裸車，基本都不現(xiàn)實。但凱迪拉克ATS-L的終端價格確實在今年4、5月份有所松動，原因是國五改國六、官方降價、庫存壓力大、廠家補貼政策等因素。

如果在4S店買車，28T技術(shù)的裸車價可以在之前19萬元的基礎(chǔ)上降低1-2萬元，17萬元的裸車價也是客觀存在的。至于其他雜費怎么收，最終落地價格取決于大家和4S店的談判能力。不過很可惜，17萬元的裸車價并沒有持續(xù)多久。從5月底開始，很多地方的4S店都出現(xiàn)了沒有車，訂不到車，甚至現(xiàn)有訂單無法交車的情況。結(jié)果就是價格漲了，沒車提了。其實這種市場波動也很好理解。4月底至5月初，“凱迪拉克ATS-L只需15萬落地”的消息廣為流傳，在Tik Tok等網(wǎng)絡(luò)平臺上成為“網(wǎng)絡(luò)名人”車型。這一消息對于阿特茲、思域、速騰等常見品牌的豪華b級車或跑車的潛在消費者來說，無疑是極具吸引力的。豪華b級車潛在車主預算比較充足，低價買凱迪拉克ATS-L還剩下很多，不會有人跟錢過不去；普通品牌跑車的潛在車主預算在15-20萬之間，對于凱迪拉克ATS-L這種200+1萬級別的豪華運動b級車來說已經(jīng)足夠了。自然是滿心歡喜。于是一時間，大量的潛在客戶涌入凱迪拉克4S店，而此時的凱迪拉克4S店又是什么情況呢？原本優(yōu)惠19萬裸車的ATS-L，銷量一直不佳，店里庫存很多，很難賣。現(xiàn)在受國五轉(zhuǎn)國六、廠家補貼、官方降價等因素影響，4S店也愿意降價17。XX或者18。XX元。擺在4S店面前的問題是，如何說服15萬進店的消費者買17萬或者8萬的ATS-L，不過，這對于“身經(jīng)百戰(zhàn)”的銷售人員來說，并不太難。

雖然網(wǎng)上關(guān)于“15萬落地”的說法很多，但真正進入凱迪拉克4S店的消費者還是有一定的心理預期的。有些人進店感受凱迪拉克ATS-L扎實的用料和充足的動力儲備后，可以接受17萬元的裸車價，交易也因此達成17。xx根據(jù)之前投資機構(gòu)的統(tǒng)計，汽車行業(yè)獲得一個客戶的成本在幾千元以上，而網(wǎng)上平臺關(guān)于“凱迪拉克ATS-L只需15萬落地”的言論無疑為ATS-L做了免費宣傳，甚至在此之前，很多人誤以為凱迪拉克ATS-L的價格接近寶馬3系、奔馳c級、奧迪A4L， 于是他們考慮到品牌力直接選擇了BBA車型，或者考慮到價格選擇了阿特茲、思域、速騰等常見品牌跑車，甚至凱迪拉克的4S店都不會進。 我不知道凱迪拉克的ATS-L在今年4月之前就已經(jīng)跌破20萬裸車了。

還有人覺得凱迪拉克ATS-L油耗15以上，后排空太小人，變速箱“笨”，買車就干脆放棄考慮凱迪拉克ATS-L。但是，一切都逃不過“真香”的規(guī)律。當大家知道凱迪拉克ATS-L的優(yōu)惠幅度如此巨大時，就會躍躍欲試。結(jié)果到了4S店之后發(fā)現(xiàn)ATS-L的后排空并沒有想象中那么不堪，變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，日常行駛油耗在10-11L/100km左右。再加上凱迪拉克ATS-L的豪華品牌氛圍、老實用料、底盤調(diào)教、隔音水平等優(yōu)勢，即使買不到15萬的新車，17萬、8萬的裸車也可以考慮。就這樣，5月上半月，凱迪拉克4S各店ATS-L現(xiàn)有車源基本消化完畢，而面對絡(luò)繹不絕的客戶，凱迪拉克4S各店也找上門來，一邊向消費者收取訂金(注意，訂金不是定金)，一邊向廠家訂車。然而后來的事情就不那么好了。當落地20萬左右的消息傳開后，越來越多的人加入了購車大軍，4S店的訂單也越積越多。但由于7月1日多個城市轉(zhuǎn)國六的影響，這些訂單不得不在7月1日前消化，這實際上在一定程度上超過了廠商的生產(chǎn)進度。此時，4S的商店和汽車貿(mào)易也開始做出反應，要么開始不接單，要么接單不保證授權(quán)，要么現(xiàn)有汽車有回收折扣。當凱迪拉克ATS-L的現(xiàn)車資源越來越少的時候，現(xiàn)車資源開始“坐地起價”，每天差不多增加2000元。6月中旬，28T技術(shù)的現(xiàn)車甚至獲得了裸車19-20萬元的“新高度”，比5月市場最低時高出2萬多元。

但4S店5、6月份新訂的一些車，由于到貨后車源不足，開始按預訂順序交文件，而是出價最高者的狀態(tài)。至于那些低價訂車又不愿意加點錢的消費者，就等到7月1日再退單吧。你可能會問，4S店就不怕因為沒有車源，大量訂單退貨的處理引起糾紛嗎？首先，在銷售行業(yè)，“定金”和“訂金”是有本質(zhì)區(qū)別的。另外，在我們簽訂的銷售合同中，很多車商已經(jīng)給自己留了“后路”。廠家短時間內(nèi)產(chǎn)能不足是事實，所以一般來說，消費者在與4S門店的“搶車大戰(zhàn)”中得不到太大的實惠。

6月份有消費者選擇退貨，也有消費者愿意在5月份的訂單上加幾千甚至幾萬元來提新車。至于6月份到店詢價的消費者，基本都會被告知無車可訂。畢竟5月份積累的這些訂單都來不及處理。當然，如果你6月進店，直接接受20萬的28T技術(shù)裸車，那么銷售可能還是能幫你找到車源，但是晚買一個月就要多花2-3萬元，這是很多低價來的消費者無法接受的。嗯，這就是凱迪拉克ATS-L最近幾個月經(jīng)歷的風風雨雨?，F(xiàn)在是7月份，很多提前實施國六的城市已經(jīng)買不到全新的凱迪拉克ATS-L了，但是這件事對我們來說有很多教育意義。在這里，小智給大家總結(jié)了一些經(jīng)驗，希望對大家以后買車有所幫助:

(1)汽車價格并不一定越來越便宜，作為一種商品，汽車價格一直受供求關(guān)系的影響。這一次凱迪拉克ATS-L經(jīng)歷了兩個極端:供大于求和供小于求。最后，車價上漲2萬元是合理的。我相信那些5月份沒有入手現(xiàn)有車的，以為6月份價格更低，結(jié)果6月份漲價也訂不到車，應該是暈倒在廁所了。

②網(wǎng)上有關(guān)于凱迪拉克ATS-L的傳言，比如“油耗高，小空，變速箱笨”。的確，它有一些缺點，但并不像網(wǎng)上報道的那樣。作為豪華品牌b級車，ATS-L的動力水平、隔音、配置性能等綜合實力其實可圈可點，再結(jié)合其入門級車型市場終端，20萬左右的價格，已經(jīng)顯示出其性價比。如果抱著“撿便宜”的心態(tài)購買汽車或其他大額消費品，“斷裂折扣”的背后往往隱藏著陷阱。

③我們在與4S店鋪簽訂合同時，一定要多加注意，盡量讓條款對自己更有利，以后出現(xiàn)問題維權(quán)會更方便；

網(wǎng)上的信息很復雜。作為成年人，我們應該有自己的明辨是非的能力，什么都不算，直到我們?nèi)ガF(xiàn)場問自己。無論如何，對于7月1日提前實施國六標準的城市消費者來說，凱迪拉克ATS-L這款新車已經(jīng)被牢牢錯過了。對于5月份低價購車的消費者來說，你無疑是幸運的。對于抄底失敗的消費者來說，也許這就是命運。20萬馬力的后驅(qū)豪車應該到此為止了。肖志也對其繼任者凱迪拉克CT4的未來表現(xiàn)充滿期待。