或許是奧迪A4L和A6L的氣場(chǎng)太過明顯，讓介于兩者之間的奧迪A5顯得缺少了存在感。在進(jìn)口地位的加持下，該車型的價(jià)格也在40萬(wàn)-50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間左右。按照中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的喜好，A5自然會(huì)被A6L搶先一步，而同樣預(yù)算的其他年輕消費(fèi)者則去3.0T S4……

這讓A5的定位更加尷尬。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，奧迪品牌總銷量為41095輛，其中奧迪A5銷量?jī)H為531輛，占品牌總銷量的1.29%，由城市貢獻(xiàn)比如北京和杭州。小眾定位讓奧迪A5成為了一小部分消費(fèi)者的“掌中寶”。好在Coupe、Cabriolet、Sportback等款式的定制也能彰顯車主的個(gè)性。甚至可以買到S5、RS 5等性能車型，后者相比上一代車型在操控水平上有明顯提升。

數(shù)據(jù)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

葉耀綠是A5的全新配色，相較于黑、白、灰等常規(guī)顏色，更能體現(xiàn)其獨(dú)特的產(chǎn)品定位。光源表現(xiàn)不錯(cuò)，矩陣式大燈有效減少眩光，轉(zhuǎn)向大燈超實(shí)用，遠(yuǎn)光燈采用激光+LED組合，配合自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能效果更好。

該車型搭載的漢泰Vientos S1 evo2是一款運(yùn)動(dòng)型輪胎，主要用于干濕地抓地力。靜音和耐磨一樣好，價(jià)格不貴，性價(jià)比高。無(wú)框門是炫耀您的運(yùn)動(dòng)外觀的絕佳方式。同級(jí)別的勁敵4系也有配備，就看你怎么選了。

碩大的溜背設(shè)計(jì)提升了視覺美感，頂線、腰線、裙線三線組合，光影完美結(jié)合，顯得更加修長(zhǎng)。當(dāng)然，兩廂尾門的開啟角度非常出色，順便也能吸引周圍不少人好奇的目光。車身尺寸方面，該車型的長(zhǎng)寬高分別為4765/1843/1357mm，軸距為2826mm。

在駕駛艙里一定有一種熟悉的感覺。夾在A4L和A6L之間的A5選擇了以前的零件和模具來(lái)營(yíng)造A4L的座艙氛圍。從現(xiàn)在的審美來(lái)看，這種設(shè)計(jì)有些落伍，但從人體工學(xué)和實(shí)用性來(lái)看，還是頂級(jí)的。

不用說，12.3英寸的全液晶儀表和懸浮式觸摸屏操作起來(lái)也非常方便。兩者的顯示效果和體驗(yàn)都是標(biāo)桿，底部的實(shí)體按鍵手感緊繃。這個(gè)設(shè)定在大屏占主導(dǎo)地位的環(huán)境下也是非常珍貴的。

試駕車型搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載7速濕式雙離合變速箱和多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

幸運(yùn)的是，在A5試駕之前，我分別體驗(yàn)了奔馳CLS和寶馬4系。 CLS雖然定位較高，但在駕駛水平上，還是可以作為各大品牌調(diào)整風(fēng)格的“窗口”，做一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。 4系（430i）延續(xù)了BMW優(yōu)秀的動(dòng)力水準(zhǔn)。雖然動(dòng)力和A5差不多，但是駕駛欲望更強(qiáng)烈。 CLS（CLS 350）深入貫徹了舒適的理念，這是一款可以輕松應(yīng)對(duì)所有運(yùn)輸任務(wù)的車輛。

與另外兩款相比，從動(dòng)力上來(lái)說，我覺得A5略顯“中庸”。你可以理解這是一個(gè)全面的描述，但換句話說，不是太有特色。 52匹馬力配合默契的7速濕式雙離合變速箱，線性動(dòng)力釋放的換擋節(jié)奏柔和無(wú)可挑剔。個(gè)人感覺A5在動(dòng)態(tài)模式下的響應(yīng)可以媲美BMW的舒適模式，但是至于駕駛感受，A5是無(wú)法帶來(lái)的。

但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說，奧迪A5絕對(duì)是一個(gè)“好管家”。德國(guó)先進(jìn)工業(yè)制造的底盤緊湊而強(qiáng)勁，舒適模式下的換檔節(jié)奏更加活躍。在城市道路上行駛時(shí)，1500轉(zhuǎn)幾乎是升檔線。當(dāng)車速剛剛達(dá)到60km/h時(shí)，變速箱幾乎可以掛到6檔。這種經(jīng)濟(jì)型的調(diào)教在很多奧迪車型（甚至R8）上都有！

另外，我還開著這臺(tái)A5在山路上跑了一小圈。不得不說，一開始我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太大的期待，但是實(shí)際駕駛之后，還是略帶驚喜的。轉(zhuǎn)向模式共有三種，運(yùn)動(dòng)模式的力反饋明顯更重一些（雖然沒有交流感）。好在阻尼是線性的，這有助于控制?？焖龠^彎時(shí)，車頭反應(yīng)迅速，車輛的拖尾性能不錯(cuò)，讓人有種被快速扎入彎道頂點(diǎn)的感覺。四驅(qū)提高了容錯(cuò)率，懸架后段的支撐也很好，所以即便是在半山路，這臺(tái)A5依然可以安心。

在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的今天，年輕一代的購(gòu)車偏好正在逐漸發(fā)生變化。與A6L相比，奧迪A5可能不夠?qū)挸?。與A4L相比，A5要貴很多。但個(gè)性化的體驗(yàn)、獨(dú)特的定位、均衡的性能，依然能讓A5大放異彩。雖然它永遠(yuǎn)不會(huì)成為一款大眾化的奧迪車型，但從市場(chǎng)需求來(lái)看，它絕對(duì)是奧迪車型布局的重要一環(huán)。