半熱熔胎在溫度升高后能夠有接近全熱熔胎的抓地力，磨耗程度也在控制范圍內(nèi)，在市場(chǎng)上成為性能族熱門(mén)的選著。

優(yōu)點(diǎn)：濕地抓地力強(qiáng)，排水性能不錯(cuò)，熱切高速穩(wěn)定性好。

缺點(diǎn)：胎壁較軟，賽道使用反應(yīng)優(yōu)點(diǎn)慢，重剎車(chē)情況下輪胎變形嚴(yán)重。賽車(chē)的輪胎，為何又被稱(chēng)為“熱熔胎”呢？

首先在這里給大家糾正一下，所謂的熱熔胎，并不是說(shuō)輪胎在溫度比較高的情況下會(huì)融化想必很多喜歡賽車(chē)的朋友都知道，在比賽開(kāi)始前，賽車(chē)手都要跑上幾圈進(jìn)行熱態(tài)，因?yàn)橹挥羞@樣才能夠在比賽的時(shí)候讓輪胎提供更好的抓地力。同時(shí)保證自己在比賽的時(shí)候加速更快，避免輪胎產(chǎn)生非正常的磨損。但是因?yàn)樗拿直容^特別，很多門(mén)外漢認(rèn)為輪胎會(huì)在一定程度下融化，從而形成強(qiáng)大的抓地力，但實(shí)際情況完全不是這樣的。

在比賽的時(shí)候，輪胎到溫度的確會(huì)上升，從而使輪胎跟地面之間的摩擦力發(fā)生變化。這個(gè)時(shí)候輪胎并不會(huì)融化，而是呈現(xiàn)出凝膠狀態(tài)。但是從這里我們也可以發(fā)現(xiàn)，這樣的輪胎有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，那就是他們的消耗是非?？斓?。因?yàn)樵跍囟缺容^高的情況下，再加上賽車(chē)極高的速度，他們跟地面之間的摩擦是非常劇烈的。所以賽車(chē)跑幾圈之后就需要更換輪胎，這也是為什么在賽車(chē)場(chǎng)上更換輪胎也是考量一個(gè)車(chē)隊(duì)技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。而且這種輪胎想要正常使用的話，必須讓他處于一個(gè)比較高的狀態(tài)，因?yàn)樗妮喬ケ砻媸菦](méi)有花紋的，所以在冷卻狀態(tài)下，它其實(shí)跟地面之間幾乎沒(méi)有什么摩擦力，特別是在有水的時(shí)候更是不能保證汽車(chē)的正常行駛。所以在比賽前必須對(duì)其進(jìn)行加熱才能夠正常使用。而且為了增大摩擦力，這種輪胎的面積也是非常寬的。這也就導(dǎo)致了在賽車(chē)加速的時(shí)候，其實(shí)輪胎也將會(huì)面臨更大的阻力，因?yàn)樗麄兏孛娼佑|的時(shí)候，面積也在不斷地抓大，所以這個(gè)時(shí)候輪胎將會(huì)形成變形?？傮w來(lái)說(shuō)賽車(chē)是一個(gè)高危險(xiǎn)的體育運(yùn)動(dòng)，與其說(shuō)這是一門(mén)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，不如說(shuō)這是一場(chǎng)高科技之間的較量。什么是熱熔輪胎

全熱熔輪胎

全熱熔輪胎指的是胎面溫度升高后使自身融化呈凝膠狀態(tài)的車(chē)胎，當(dāng)車(chē)輛在行駛時(shí)，輪胎會(huì)不斷與地面產(chǎn)生摩擦，這樣胎面就會(huì)產(chǎn)生熱量，相比冷胎狀態(tài)下的橡膠更具有流動(dòng)性，也就是會(huì)更加的軟。軟化后的輪胎和地面的附著力增強(qiáng)，從而提高了車(chē)輛的過(guò)彎極限。一般全熱熔輪胎在賽車(chē)上使用較多，并且成本相對(duì)比較昂貴。

半熱熔輪胎

由于全熱熔輪胎成本太貴，對(duì)于業(yè)余賽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是難以接受的，于是后來(lái)就有了半熱熔輪胎。輪胎廠商在制造輪胎時(shí)就會(huì)加入凱芙拉纖維等化學(xué)材料，這樣胎壁的硬度就會(huì)加強(qiáng)，同時(shí)又減輕了自重量，工作溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于熱熔胎的輪胎，但同時(shí)又具有一定熱熔特性，再加上花紋和排水槽的設(shè)計(jì)，能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，并且還具有出色排水性，性?xún)r(jià)比非常高。踏板摩托車(chē)熱熔輪胎是什么意思

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熱熔胎的熔解溫度比較低，稍微激烈的騎乘之后，由于胎面受熱熔化，

就會(huì)有俗稱(chēng)(脫膠)的現(xiàn)象產(chǎn)生。

摩擦的熱量會(huì)讓胎質(zhì)變軟，軟化后的橡膠摩擦力大增，這樣一來(lái)抓地力當(dāng)然就跟著提高，

但馬路上的砂石等雜物很多，輪胎上粘了這些東西反而對(duì)抓地力會(huì)有負(fù)面的影響，

所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。

這時(shí)半熱熔胎就出現(xiàn)了。

一般各廠在廣告上強(qiáng)調(diào)(sport)的輪胎就是典型的半熱熔型式。

這種特殊橡膠材質(zhì)的輪胎在溫度升高后能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，

但不會(huì)因?yàn)樘ッ孢^(guò)粘而沾附太多砂石塵土等雜物，磨耗程度也控制在可容許的范圍內(nèi)，

在市場(chǎng)上成為性能族熱門(mén)的選擇。

另外，

最近也有廠商如bridgestone即michelin推出采用復(fù)合式材質(zhì)的輪胎，

胎面中間部位采用高耐磨系數(shù)材質(zhì)，兩側(cè)則是以半熱熔胎的材質(zhì)提高抓地力，

再增加過(guò)灣穩(wěn)定性的同時(shí)，還能兼顧使用壽命。...熱熔胎的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

熱熔胎的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)如下：

1、熱熔輪胎指的是利用與路面的摩擦，使胎面溫度升高，使輪胎自身熔化凝膠狀態(tài)；

2、在這種狀態(tài)下，熱熔輪胎能給汽車(chē)提供良好的抓地力，其缺點(diǎn)也是可以想象的，在熱熔狀態(tài)下，輪胎磨損很快；

3、所以熱熔膠輪胎多用在對(duì)抓地力要求很高而又不太考慮成本的場(chǎng)合，比如場(chǎng)地賽車(chē)。

這種輪胎的好處就是跑起來(lái)抓地力賊強(qiáng)，所以飆車(chē)特別的爽快。在一定溫度下表面呈溶化或叫做凝膠狀態(tài)的車(chē)胎即為熱熔胎。F1使用的輪胎有7種，超硬，硬，中，軟，超軟，極軟，最軟。工作溫度都在100攝氏度左右，配方越硬工作溫度越高。