2009年，當(dāng)?shù)谝惠v吉利帝豪下線時(shí)，誰也想不到這款車在短短11年時(shí)間里銷量突破300萬輛。相比之下，日產(chǎn)軒逸用了13年的時(shí)間才賣出了超過300萬輛。因此，在業(yè)內(nèi)，吉利帝豪也有著“國民車”的稱號。從2009年到2022年的13年間，吉利帝豪經(jīng)歷了三次升級，如今第四代帝豪和第三代帝豪的UP版已經(jīng)上市銷售。那么，吉利帝豪的實(shí)力究竟如何呢？今天我們就通過這款車的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)給大家進(jìn)行全方位的解析。

吉利帝豪發(fā)展史回顧

回首13年前，回首2009年之前的大部分自主品牌產(chǎn)品，能想到的都是便宜、三件套不靠譜、駕駛品質(zhì)差等現(xiàn)實(shí)問題。綜合來看，卡羅拉、軒逸、朗逸等合資車型成為了很多消費(fèi)者的首選。正是基于這樣的背景，吉利推出了帝豪的前身帝豪EC718。

其實(shí)了解吉利的朋友應(yīng)該都知道，在帝豪EC718推出之前，吉利已經(jīng)推出了多款車型，比如大家熟悉的“吉利第三”——遠(yuǎn)景、金剛、自由艦等。但從產(chǎn)品定位來看，這些車的檔次都比較低。因此，為了優(yōu)化品牌實(shí)力，吉利還在澳大利亞收購了DSI和沃爾沃。

原帝豪只有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，由吉利自主研發(fā)，采用CVVT技術(shù)。當(dāng)然，由于成本原因，這款車并沒有配備自動(dòng)變速箱，換成了成本更低的手動(dòng)變速箱。

然后是2012款帝豪EC7。與之前的產(chǎn)品相比，這款車最大的變化就是增加了一臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這款車在外觀上采用了熏黑的大燈組，讓整車顯得更加動(dòng)感。在一些舒適性配置上，多功能方向盤、高保真系統(tǒng)、自動(dòng)定速巡航系統(tǒng)等也沒有缺席。此時(shí)，吉利帝豪與合資緊湊型車的差距越來越近。

2014年，第二代帝豪上市。與之前的經(jīng)典帝豪相比，新車的外觀更加漂亮。同時(shí)，在動(dòng)力方面，這款車在之前的基礎(chǔ)上還增加了一臺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力133匹，最大扭矩185牛米。匹配6速手動(dòng)或CVT變速箱。

至于第三代帝豪，將于2018年亮相。從整車設(shè)計(jì)來看，第三代帝豪基本沿用了第二代帝豪的底盤平臺和動(dòng)力總成，但在內(nèi)飾部分，這款車采用了全新設(shè)計(jì)，中控系統(tǒng)大幅提升智能交互性能。同樣從2018款開始，吉利帝豪取消了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系車型搭載1.5L動(dòng)力。

全系標(biāo)配1.5L動(dòng)力。吉利帝豪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)分析。

目前，在吉利帝豪家族中，第四代帝豪和第三代帝豪UP版均搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。不過對于第四代帝豪來說，這款車上的JLC-4G15B系列在第三代帝豪UP版的動(dòng)力調(diào)校上與JL-4G15略有不同。

具體來說，在排量、缸徑、缸蓋材質(zhì)、缸體材質(zhì)相同的情況下，JLC-4G15B系列的最大功率轉(zhuǎn)速更低，轉(zhuǎn)速更快。同時(shí)，更寬的最大扭矩和轉(zhuǎn)速區(qū)間也讓這款車的提速感更加持久，這一點(diǎn)相較于JL-4G15系列更為明顯。

目前JLC-4G15B系列可視為吉利最新的1.5L動(dòng)力，因此并未與其他車型同步，僅搭載于第四代帝豪車型。至于JL-4G15則用于第三代帝豪、遠(yuǎn)景X3等入門級車型。不過在參數(shù)層面，兩者的差距并不算太大。其中，JLC-4G15B系列最大功率84千瓦，峰值扭矩147牛米。 JL-4G15系列最大功率80千瓦，峰值扭矩142牛米。

作為吉利家族的入門級動(dòng)力，這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了很多技術(shù)，尤其是（DVVT）發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)，解決了油耗和動(dòng)力平衡的問題。具體流程如下：

采用DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

DVVT，全稱是dual variable valve timing，意思是進(jìn)氣門和排氣門的可變正時(shí)技術(shù)。說到DVVT技術(shù)，就不得不說說VVT（Variable Valve Timing System），它是一種調(diào)節(jié)氣門啟閉時(shí)間的裝置。在實(shí)際工作中，這套系統(tǒng)既能保證低速時(shí)的大扭矩，又能使汽車在高速時(shí)獲得大功率，而VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門。

雖然DVVT與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似，但DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門的同步調(diào)節(jié)。以吉利帝豪搭載的1.5K發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其DVVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，使進(jìn)氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，從而提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)也有類似技術(shù)對付吉利汽車，比如豐田和本田。例如，豐田研發(fā)的VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的氣門正時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高三個(gè)檔位都有更合理的進(jìn)氣提前角。速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。這種調(diào)教方式類似于本田的i-VTEC。

采用多點(diǎn)噴射，提高燃油利用率。

熟悉汽車結(jié)構(gòu)的朋友應(yīng)該都知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般由三部分組成：噴油電路、傳感器組和電控單元。如果將噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即從多個(gè)地方（至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)）將汽油噴射到氣缸中，那么這個(gè)系統(tǒng)可以看作是一個(gè)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。

在結(jié)構(gòu)上，多點(diǎn)噴射是在每個(gè)氣缸蓋上安裝一個(gè)電磁噴油器，將燃油直接噴入進(jìn)氣歧管，然后與流經(jīng)進(jìn)氣歧管的空氣混合，可有效提高燃?xì)夂腿加偷男??；旌闲?。與傳統(tǒng)的單點(diǎn)噴射相比，這種設(shè)計(jì)可以從根本上解決相鄰氣缸重疊進(jìn)氣導(dǎo)致的配氣不均勻、功率下降、油耗增加等問題，整個(gè)系統(tǒng)的燃油比也會更好。

雙頂置凸輪軸用于優(yōu)化車輛動(dòng)力性能。

凸輪軸是驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中控制和調(diào)節(jié)氣門的工作過程。各種發(fā)動(dòng)機(jī)型號的凸輪軸結(jié)構(gòu)大同小異，主要區(qū)別在于安裝位置、凸輪的數(shù)量和形狀不同?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪安裝位置分為下、中、上三種形式。

對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如果采用下置或中置凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T推桿、挺桿等輔助部件，導(dǎo)致氣門傳動(dòng)部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)體積增大。這時(shí)候頂置凸輪軸可以改變這種現(xiàn)象。當(dāng)然，任何事物都有其兩面性。頂置凸輪軸一方面縮短了與氣門的距離，但另一方面又拉大了凸輪軸與曲軸的距離。

基于這一背景，吉利為我們帶來了雙頂置凸輪軸(DOHC)。從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部布局來看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)中的兩個(gè)凸輪軸分別控制進(jìn)氣門和排氣門。汽車的進(jìn)氣和排氣可以分開控制，結(jié)合前面提到的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下表現(xiàn)出特定的性能，從而兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。吉利帝豪的1.5L與同類車型相比，動(dòng)力實(shí)力如何？

就目前市場而言，入門級車型匹配自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不少見。比如同級別的長安逸動(dòng)PLUS，搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用DVVT技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。參數(shù)層面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128馬力，峰值扭矩161牛·米。

當(dāng)然，奇瑞艾瑞澤5 PRO也提供1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。在售的艾瑞澤5 Pro搭載了代號為SQRE4G15C的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出高達(dá)116馬力和143?！っ椎呐ぞ?。

基于對比不難看出，在技術(shù)層面，這三款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了DOHC，技術(shù)基本相似。雖然吉利帝豪的動(dòng)力不如逸動(dòng)PLUS和奇瑞艾瑞澤5 Pro，但從第四代帝豪的最大功率和轉(zhuǎn)速來看，這款車可以在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)瞬間爆發(fā)出最大功率，動(dòng)力來得更快，更寬的最大扭矩和轉(zhuǎn)速范圍也讓這款車的提速更持久。但參考簡單的P=FV關(guān)系，在理論最大速度下，功率更高的escape PLUS會做得更好。事實(shí)也是如此。帝豪2022第4代1.5L最高車速為175km/h，而長安逸動(dòng)PLUS 1.6L(2021)最高車速為180 km/h .結(jié)論:

在自主車的行列中，吉利帝豪一直有很強(qiáng)的存在感。從這一代車型的動(dòng)力表現(xiàn)來看，即使是最新的第4代吉利帝豪也沒有使用家族最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。原因很簡單。對于預(yù)算10萬以內(nèi)的消費(fèi)者來說，大家對車的需求都是剛剛好，帝豪1.5L的動(dòng)力參數(shù)完全滿足大家對車的需求。再加上吉利帝豪在市場上的口碑，在長安逸動(dòng)PLUS、奇瑞艾瑞澤5 PRO等車型面前，很值得一看。