在國內豪華車市場，奧迪與奔馳、寶馬齊名。但在很多人看來，奧迪與大眾有著千絲萬縷的聯(lián)系，檔次感比奔馳、寶馬差了一點點。為了避免這一短板，奧迪在國產化方面一直比較積極。除了一汽奧迪，它還成立了上汽奧迪。然而，上汽奧迪成立后，銷量并不好。主力車型奧迪A7L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月均銷量只有300多臺，基本處于邊緣化狀態(tài)。這款車國產化后價格大幅下降，但受歡迎程度卻很難與進口版相比。

近日，2023款奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，一共推出三款新車型，售價從58.58萬元到78.48萬元不等。上汽奧迪A7L售價為41.87萬元至77.77萬元。國產車型價格優(yōu)勢明顯，但進口車型知名度明顯更高。那么這種差異是從哪里來的呢？

就是戰(zhàn)斗力，轎車輸給了轎跑。

按照正常邏輯，一款海外豪車國產化后，價格會大幅下降，理應更受歡迎。但事實并非如此。奧迪A7L自上市以來就飽受爭議，其中爭議最大的就是它的顏值。消費者普遍認為，國產車之后的奧迪A7L沒有進口車型的“味道”。

這種“味道”主要來自于進口車型的轎跑車身。奧迪A7是豪華中大型車中少見的轎跑，車長4976mm，軸距2928mm，溜背式車身，看起來更時尚。中大型車普遍以大氣、穩(wěn)重為特點，而奧迪A7則提供了難得的動感氣息，因此在國內外市場上大受歡迎。

奧迪A7L則不同。這款車號稱是奧迪A7的國產版，但是國產之后卻變成了接近奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的普通轎車，讓不少車迷很失望。風格的改變成為了這款車起步不佳的重要原因。

或許是提前預料到消費者會不滿意。國產化后，奧迪A7L對車身長度進行了優(yōu)化，車身長度增加至5076mm，軸距增加至3026mm?？沾_實更有優(yōu)勢。但需要注意的是，消費者既然買奧迪A7，就是沖著轎跑車身跑的。如果他們想要空間，他們可以選擇其他型號。更大的內部空間確實是高端用戶的首選，但轎跑車身的消失也難以平息消費者的不滿。

事實上，奧迪A7L和奧迪A7除了車身側面造型不同外，在外觀上并沒有太大的區(qū)別，內飾布局也大同小異，但仍難以樹立自己的口碑。

奧迪A7L動力更強，選擇性更高。

除了空間的提升，奧迪A7L的動力也進行了升級，但升級是可選的，不是參數(shù)。奧迪A7上，3.0T發(fā)動機堪稱寶藏，僅頂配78.48萬元；但在奧迪A7L上，這臺發(fā)動機一直是“白菜”，60萬左右的價格就能買到。

奧迪A7一共有三款車型在售，兩款低配車型搭載不同功率的2.0T發(fā)動機，高配車型搭載3.0T發(fā)動機。就駕駛體驗而言，2.0T車型的表現(xiàn)還不錯，起步速度也很快。 7DCT變速箱也能帶來不錯的操控體驗，基本不會出現(xiàn)動力滯后和頓挫的情況。 3.0T車型還搭載了適時四驅系統(tǒng)，行駛過程更加平穩(wěn)，車輛自切換四驅系統(tǒng)更加靈敏。奧迪A7的高人氣與其強大的動力性能有很大關系。

相比之下，奧迪A7L車型眾多，動力更強，操控體驗也有明顯提升。奧迪A7L配備五連桿獨立懸架，底盤更加緊湊，轉彎和掉頭時車身更加平穩(wěn)，乘坐更加舒適。同時，奧迪A7L愿意下放高端配置。 46.97萬元以上的中高端車型配備了適時四驅系統(tǒng)，比奧迪A7L更“良心”。

就駕駛體驗而言，奧迪A7L和奧迪A7的發(fā)動機相差不大，都是同價位的頂級車型。不過奧迪A7L的選擇性更大，有8款2.0T車型和6款3.0T車型。如果消費者更在乎動力性能，那么奧迪A7L其實是個不錯的選擇。奧迪A7L雖然目前銷量不佳，但懂得在中國市場生存，采取“車海戰(zhàn)術”，總有一款能吸引消費者。

哪個更劃算？

上汽之所以選擇奧迪A7L作為首款車型，是因為國產化后價格大幅下降，能夠吸引一批更注重性價比的用戶。事實上，這是真的。奧迪A7L雖然失去了轎跑的魅力，但其起售價僅為41.87萬元。同樣的價位，奧迪A7L提供的高端配置明顯要比奧迪A7豐富，用車體驗自然更好。

不可否認，奧迪A7L在裝配技術、做工、用料等方面與進口車型存在一定的差距。很多消費者甚至懷疑這款車的質量，因為它是與大眾輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）合作生產的。不過，消費者不會對巨大的價格差距視而不見。奧迪A7L銷量不佳，并不是因為性能和配置有什么問題，而是因為和A6L過于相似，很難吸引消費者。

此外，奧迪A7和奧迪A7L在整車成本上也存在差異。奧迪A7的銷量比較低，基本屬于小眾車型，針對的是對轎跑車型特別感興趣的消費者。不過作為一款進口車型，這款車的零裝比還是比較高的，需要從海外訂購零部件。一旦出現(xiàn)拉毛等事故，維修成本將相當高昂，消費者不得不引起注意。

綜上所述，從：的性能來看，奧迪A7L還是比較有誠意的。它最大的問題是與奧迪A6L存在內耗，性價比低于A6L。而且，上汽奧迪的慢通道建設也不利于這款車的發(fā)展。此外，上汽奧迪高調將這款車與進口A7進行對比，給消費者帶來了心理落差。綜合來看，奧迪A7L未必有翻身的機會，但需要讓消費者更快地熟悉自己。