近年來，隨著新能源概念的普及，電動自行車成為千家萬戶的首選。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，我國電動兩輪車保有量已超過3000萬輛。預計到2018年我國電動兩輪車保有量將超過4000萬輛。

車輛的增多帶來了很多問題。首先是交通問題。許多騎電動車的司機不遵守交通規(guī)則，導致事故頻發(fā)，后果不堪設想。二是電動汽車的回收再利用。眾所周知，電動汽車的能源供應主要靠電池，電池分為——鉛酸電池和鋰電池兩種。關于這兩種電池的優(yōu)缺點，從來沒有爭論過。打住吧，不管有多少爭論，最終都會圍繞價格展開。今天就給大家算一筆賬，不管是鉛酸電池還是鋰電池都省錢。在文章開始之前，我們先來了解一下什么是鉛酸電池，什么是鋰電池！

什么是鉛酸蓄電池？

鉛酸蓄電池（VRLA）是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液的電池。鉛酸蓄電池在放電狀態(tài)下，正極的主要成分是二氧化鉛，負極的主要成分是鉛；在充電狀態(tài)下，正負極的主要成分是硫酸鉛。

鉛酸蓄電池結構圖

單節(jié)鉛酸蓄電池的標稱電壓為2.0V，可放電至1.5V，充電至2.4V；在應用中，常將6節(jié)單節(jié)鉛酸蓄電池串聯(lián)起來，組成標稱12V的鉛酸蓄電池，以及24V、36V、48V等。

什么是鋰電池？

鋰電池是一類以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的電池。 1912年，鋰金屬電池首先由Gilbert N. Lewis提出并研究。 70年代，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學性質非?；顫?，因此鋰金屬的加工、儲存和使用對環(huán)境的要求非常高。因此，鋰電池已經(jīng)很久沒有使用了。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為主流。

鋰電池結構圖

鋰電池大致可以分為兩大類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含金屬鋰，可充電。第五代充電電池鋰金屬電池誕生于1996年，其安全性、比容量、自放電率和性價比均優(yōu)于鋰離子電池。由于自身技術要求高，目前只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

鉛酸蓄電池的優(yōu)缺點

優(yōu)勢：

價格便宜，同時具有可回收再利用的特性。磨損后可以去電動車店以舊換新。補差價后可以更換新電池組，將損失降到最低，對用戶來說是一大利好。抗擊打能力強，即使壞了，稍加修理也能繼續(xù)使用。

鉛酸電池組重量16-30公斤，比較大

缺點：

首先，鉛酸蓄電池的體積和重量都很大，重量一般在16-30kg。其次，鉛酸蓄電池一般深充深放400次以內(nèi)，有記憶，使用壽命在2年左右（多數(shù)情況下在1.5年以內(nèi)）。并且鉛酸電池含有液體。電池使用一段時間后，如果發(fā)現(xiàn)電池很熱或者充電時間變短，就需要加液了。

鋰電池的優(yōu)缺點

優(yōu)勢：

體積小，重量輕。綜合與鉛酸電池相比，鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池重量的1/3左右。相同體積的鋰電池比鉛酸電池具有更高的容量，重量的減輕使電動車的續(xù)航提升了10%左右。

松下18650圓柱鋰離子電池

在充放電方面，鋰電池比鉛酸電池更耐用。常溫使用時，鋰電池可連續(xù)充電48小時，無電池膨脹、漏液、破裂等事故發(fā)生，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。深充深放500多次，還是沒有記憶。一般壽命基本在4到5年左右。

缺點：

鋰電池生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)設備昂貴。人工成本占生產(chǎn)成本的40%左右，價格是鉛酸蓄電池的3倍左右。而且鋰電池的回收價值不高，國內(nèi)的回收環(huán)境也比較混亂。大多數(shù)鋰電池在用完后必須扔掉或掩埋在某個地方。劣質鋰電池，電動車的密封條件不是很好，容易受潮導致接觸不良等原因，存在安全隱患。

介紹完鉛酸電池和鋰電池的電池結構和優(yōu)缺點后，筆者再給大家詳細計算一下更換成本，看看鉛酸電池和鋰電池的投入成本到底高不高。

2017年8月，我們中關村在線電動車頻道對8款電動車進行了橫向測評活動。其中綠源小烏龜在續(xù)航測試中的平均時速為21.49km/h，續(xù)航為59.2km，電池容量為我們常見的60V 20Ah，電機功率為800W。接下來我們就根據(jù)這款車的電池容量和電機功率來進行對比。

鉛酸蓄電池使用壽命：

相關數(shù)據(jù)顯示，2015年北京上班族平均單程通勤距離約為19公里，而2017年這一數(shù)據(jù)只差了很多。以筆者為例，我上下班的總通勤距離約為50km。如果我騎一輛標配60V 20Ah、電機功率800W的電動車上下班，車速保持在30km/h，那么我一天可以消耗一個循環(huán)的充放電，算下來以每月21個工作日計算，再加上周末和節(jié)假日零散的騎行時間，這輛電動車一年的循環(huán)時間約為300次。前面我們提到過，鉛酸電池的使用壽命是400次充放電循環(huán)，所以在如此頻繁騎行的情況下，鉛酸電池的壽命最多也就一年半。

有人會問，誰能這么頻繁地騎電動車？對于如今的社會來說，外賣行業(yè)顯然也沒有多頻繁。筆者曾在北京與一位送餐員交流。他們一天可以騎行100公里，而且速度非常快，那么60V 20Ah，電機功率為800W的電動車在他們手里很容易出現(xiàn)一天兩次循環(huán)充放電的情況，所以對于外賣行業(yè)來說，一塊鉛酸電池的壽命很有可能都到不了一年。

●鉛酸電池更換成本：

我們從某寶搜索到某品牌鉛酸電池，電量60V 20Ah的售價為1068元，而以舊換新的價格為718元，按照鉛酸電使用壽命一年來計算，使用時長為三年，那么更換鉛酸電池的總成本為2504元。

某品牌鉛酸電池全新售價

某品牌鉛酸電池以舊換新售價

●鋰電池使用壽命：

鋰電池平常我們接觸的就非常多了，以手機為例，一部手機在使用1-2年后，續(xù)航能力雖不如以前，但很少有人會在兩年內(nèi)考慮更換電池。眾所周知，我們的手機都是在電量低于20%的時候發(fā)出警示，大部分人都會在這個時候選擇為手機充電，而從20%-100%充滿我們只使用了0.8次循環(huán)充放電，按照這個頻率我們兩年內(nèi)對鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)為365*2*0.8=584次。

iPhone 4手機電池損耗情況

筆者在網(wǎng)上找到了兩個鋰電池循環(huán)充放電的例子，一張截圖顯示的是一塊1420mAh的iPhone 4鋰電池完成482次循環(huán)充放電后，電池剩余電量1147mAh，較比出廠容量衰減了20%

鋰電風暴實測不同電芯鋰電池500次循環(huán)充放電后容量損耗

另外一個則是來自名為鋰電風暴的微博提供的數(shù)據(jù)，從提供的對比數(shù)據(jù)來看不同電芯類型的鋰電池在經(jīng)歷500次充電循環(huán)后的壽命衰減，除了其中一種外，其余電芯均能維持80%以上的剩余容量，力神的磷酸鐵鋰更是基本沒有衰減。

●鋰電池電池更換成本：

我們還是拿某寶的某品牌電池來舉例，鋰電池60V 20Ah的售價為1898元，按照我們上文的數(shù)據(jù)分析，鋰電池在使用了兩年時長中一共循環(huán)充放電584次，那么這個時候鋰電池電池容量僅損耗了20%，剩余的80%的電池容量依然可以滿足你的日常騎行。

某品牌鋰電池售價

有人可能會說筆者的成本論略有瑕疵，按照筆者的推論雖然鉛酸電池更換成本提高了，但是每次更換后，電動車的續(xù)航可是滿血復活了，而鋰電池雖然沒有更換，但是隨著電池容量的不斷縮減續(xù)航是大不如以前的。雖然這樣的說法也有其一定的道理，但是筆者要給大家算的經(jīng)濟賬是在電動車還能正常行駛的情況下，鉛酸電池和鋰電池的更換成本。

所以，綜上所述，如果你買了一臺電動車只騎行了一年就換掉，那么選購采用鉛酸電池的電動車是比較劃算的，如果你不考慮換車，那么從第二年更換電池開始，鉛酸電池的低成本優(yōu)勢就變得微乎其微，等到了第三年再次更換電池的時候，鉛酸電池的成本就明顯超過了鋰電池。