1925年，福特發(fā)明了T型車，后來工程師拆掉了后備箱，改成了貨倉。這是世界上第一輛皮卡車。在中國，第一輛國產(chǎn)皮卡是1986年誕生的中興皮卡。1998年以來，中國皮卡市場連續(xù)三年以30%——50%的速度增長。到2000年底，國內(nèi)有30多家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)。中國汽車，尤其是皮卡車的歷史并不長，但也有30多年的歷史了。你知道現(xiàn)在中國有多少廠家在生產(chǎn)皮卡車嗎？

說起國產(chǎn)皮卡，就必須先說說中興。中興汽車前身為保定汽車廠。 1949年至1985年先后生產(chǎn)載貨車和越野車。 1986年推出的中興皮卡，基于北汽121底盤打造，擁有自主知識產(chǎn)權。 80年代后期，保定汽車引進外資，在原中興皮卡的基礎上生產(chǎn)了BQ1030皮卡。

1989年，為了繼續(xù)升級車型，保定汽車瞄準了海拉克斯，主動與豐田聯(lián)系，希望將這款車引入中國，但雙方在車標問題上發(fā)生分歧，最終談判未果。結尾。寶鼎汽車只能從臺灣進口豐田Hilux YN85皮卡模具開始生產(chǎn)BQ1020車型。令人意外的是，豐田看到車后主動聯(lián)系保定汽車，打算通過合資的方式繼續(xù)引進Hilux，但因為保定汽車不愿放棄整車品牌，談判也因此流產(chǎn)。也錯失了進入國內(nèi)的大好機會。

20世紀90年代中期，市場競爭開始加劇。原價8.98萬元的野戰(zhàn)皮卡更是在央視上投4.88萬，天野駕到家的宣傳廣告。 1996年，保定汽車廠發(fā)展成為天業(yè)汽車集團，隨后先后與上汽、斯巴魯、菲亞特、寶馬路虎、長城等企業(yè)洽談合作，均以失敗告終，最后更名為中興汽車。

2007年，中興一次性向利比亞出口7000輛皮卡，創(chuàng)下了當時中國皮卡單批出口的記錄，成為中國皮卡開拓者難得的高光時刻。長城汽車

今天的長城皮卡是國產(chǎn)皮卡中的絕對領頭羊。 2019年，長城汽車依托風駿系列和佳能系列，累計銷售皮卡近15萬輛。

長城汽車比保定汽車晚了30多年。 1984年，長城汽車廠成立。與保定汽車廠相比，長城汽車當時還是處于弱勢地位的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。這一時期，長城汽車還處于模仿復制的初級階段。杜克王、幻影、皇冠先后成為長城汽車的犧牲品。

長城皮卡的起步也與海拉克斯有著密不可分的關系。經(jīng)過對第四代海拉克斯的學習和研究，1996年3月，長城汽車第一款皮卡車——小鹿下線。此時的中國，個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)正在迅速崛起。雖然市場上同類競品不在少數(shù)，但迪爾皮卡憑借良好的品質和6萬元的售價迅速站穩(wěn)了腳跟。

1997年，迪爾匹克打開出口大門，出口到伊拉克市場。 1998年，迪爾皮卡獲得全國皮卡銷量冠軍，也拉開了長城皮卡國內(nèi)銷量霸主地位的序幕。隨后，長城又推出了健達皮卡，至今已銷售10余年。

2001年，長城汽車推出第二款皮卡——賽樂。其名稱中的鈴字來自五十鈴。當時賽靈皮卡的內(nèi)外設計都比較時尚，同時也兼顧了實用性。 2004年，長城又推出了比賽菱更實惠的皮卡——賽酷，豐富了長城皮卡的產(chǎn)品線。

2006年底，長城風駿3皮卡正式下線。也拉開了風駿系列14年稱霸的序幕。這款風駿3皮卡搭載了長城與博世聯(lián)合研發(fā)的高壓共軌柴油發(fā)動機，是當時國產(chǎn)皮卡中最先進的動力配置。此后，長城相繼推出風駿5、風駿6，出口意大利、古巴、烏克蘭等市場。更多的動力選擇和更高的配置，進一步拉動了風駿系列皮卡的銷量，在國內(nèi)也得到了普通老百姓的廣泛使用。皮卡市場已經(jīng)形成了碾壓式的存在。

2018年，風駿系列旗艦車型風駿7亮相。風駿7全系搭載滿足國六排放標準的發(fā)動機，兼顧商用和家用，再次彰顯長城在皮卡領域的造詣和追求。 2019年4月，長城汽車在上海車展上發(fā)布了全新皮卡——槍。長城炮擁有乘用、商用和越野三種車型。更精準的定位、更創(chuàng)新的劃分方式，讓大炮一經(jīng)推出便迅速掀起市場熱度。不過，全系唯一的2.0T渦輪增壓發(fā)動機卻成為了為數(shù)不多的槽點之一。江鈴汽車

江鈴汽車于1985年與五十鈴合作，引進了五十鈴的生產(chǎn)線和工藝，以及4JB1發(fā)動機。但是，技術積累是一個漫長的過程。直到1993年，江鈴汽車的第一款皮卡才宣布下線。這輛皮卡車頭的LOGO依舊是五十鈴。

2001年，江鈴皮卡兩大系列之一的寶典皮卡一經(jīng)推出，柴油車型連年占據(jù)國內(nèi)柴油皮卡銷量榜首。許多工程、交通機構和個體工商戶都選擇了寶電皮卡。另一方面，五十鈴在柴油機方面的深厚功力，也說明江鈴寶電的推出準確把握了市場需求。 2002年，江鈴先后推出寶電新尊貴版、長貨版、PLUS版等車型，搭載4JA、4JB、JX493、4G63、JX4D、JX4G等系列發(fā)動機。位居中國柴油皮卡銷量榜首。

2012年，江鈴皮卡又推出皮卡——御虎。與寶典相比，玉虎的設計和定位更加時尚精致，內(nèi)飾設計也更加舒適，代表了江鈴皮卡品牌的向上戰(zhàn)略。該車型分別搭載4G69汽油機和4D24柴油機。

隨后，江鈴先后推出了玉壺5、玉壺3、玉壺7等車型。 2019年廣州車展，系列車型御虎9的上市，標志著御虎系列皮卡的產(chǎn)品線更加完善。與此同時，征戰(zhàn)了近20年的老款江鈴寶典將于2020年退出市場。江鈴皮卡先后整合了五十鈴、福特等國際大廠的技術，結合本土優(yōu)化產(chǎn)品，先后推出寶典、玉壺系列列也成為了師夷長技以制夷的拳頭產(chǎn)品，雖然2020年域虎可能面臨單打獨斗的局面，但全面的產(chǎn)品線基本可以保證與競品抗衡。福田汽車

1996年，北汽福田股份有限公司宣告成立，兩年之后開始生產(chǎn)輕型卡車。1999年，代號為BJ10、掛著福田LOGO第一輛轎卡陽光下線。拉開了福田生產(chǎn)皮卡車型的序幕。2009年，薩普征服者皮卡上市，7萬多元的售價一直銷售了將近10年，但老舊的動力系統(tǒng)使它的性價比并不高。升級之后的征服者3，售價介于9萬到11萬元之間。價格有所提高的同時也基本補充了老款征服者車型的不足，在動力、配置和結構等方面都要更加先進。

拓陸者是福田旗下的主力皮卡車型，迄今為止已經(jīng)擁有E7、S、馭途、勝途等多達8款車型和貨廂版、海運版等多種場景化特裝車。另外，各系列車型還有高低配和汽柴油車型可選，其中E7頂配車型的價格達到了19.88萬元，與長城炮越野版頂配車型的售價幾乎一致。鄭州日產(chǎn)

鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的皮卡車型并不算多，但面世卻比較早。1995年4月，日產(chǎn)D21皮卡便被引入國內(nèi)生產(chǎn)。1999年，與第一代納瓦拉同平臺的D22導入國內(nèi)，這個平臺上生產(chǎn)的帕拉丁在國內(nèi)市場也曾賣的風生水起。D21和D22同樣是很多事業(yè)單位和市政單位的首選用車。早些年，我們可以經(jīng)常看到黃色涂裝的銳騏皮卡。

作為一個較早進入國內(nèi)合資品牌，鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的皮卡無論是口碑還是銷量都長期居于國內(nèi)皮卡的前排位置，尤其是前幾年推出的全球車型——納瓦拉，更是在一眾被稱為工具車的皮卡中闖出了自己的道路，打入了越野市場。

2005年上市的的銳騏雖然車頭掛著東風汽車LOGO，車尾卻貼著NISSAN的字母。細節(jié)上，銳騏皮卡更是與日產(chǎn)的D21除了前臉和中控臺不同之外，其它位置基本一樣，甚至連雙方的改裝件也都通用。

2019年，與納瓦拉同平臺的銳騏6在鄭州上市，除了有汽油車型可選之外，還有海外版納瓦拉同款2.3T柴油發(fā)動機車型。不到10萬元的起售價在同級別車型中擁有不錯的競爭力。

相對產(chǎn)品線豐富的國產(chǎn)品牌來說，鄭州日產(chǎn)的皮卡產(chǎn)品線十分簡單，銳騏、銳騏6和納瓦拉的組合層次分明、清晰，加上合資品牌身份的背書和不錯的產(chǎn)品質量，靠前的銷量排名顯得毫無意外。江西五十鈴

國內(nèi)的五十鈴皮卡，大家最熟悉、最知名的當屬D-MAX了，所以這里也就不多介紹了。而同屬江西五十鈴的鈴拓車頭掛的也是五十鈴的字母標志，動力方面則搭載了江西五十鈴VM2.5T柴油發(fā)動機，還有分時四驅系統(tǒng)和伊頓差速鎖。

另一款皮卡車型瑞邁采用與D-MAX相同的底盤，搭載于鈴拓相同的VM2.5T柴油發(fā)動機，但伊頓差速鎖為可選配置。慶鈴汽車

慶鈴的前身是重慶汽車制造廠。1985年，與五十鈴合資，成為重慶市第一家中外合資企業(yè)。慶鈴TF皮卡是除了江西五十鈴之外，唯一在國內(nèi)還掛著五十鈴LOGO的皮卡車型。不過，或許是因為江西五十鈴D-max的存在，目前這款TF皮卡已經(jīng)停產(chǎn)，官網(wǎng)僅有一輛掛著QinglingLOGO的TAGA皮卡在售。

TF皮卡于2009年上市，共有2.6L汽油和3.0T柴油兩種排量，還有救護車、廂式貨車等多種車型可選。

而目前在售的慶鈴TAGA皮卡于2017年推出，車長超過了5660mm，外形和中控細節(jié)依然有不少五十鈴皮卡的影子。動力方面搭載的依然是五十鈴的4KH1系列的3.0渦輪增壓柴油發(fā)動機。上汽大通

上汽大通成立的時間并不算長，但接連推出的兩款皮卡——T60和T70的銷量都還不錯，尤其是T60，不但打入了澳洲市場，還將原來霍頓品牌改裝部門的人挖了過來，成立了改裝部門，雖然銷量一般，但也是澳洲市場上為數(shù)不多的中國汽車品牌。江淮汽車

早期，江淮汽車的主業(yè)是商用車型。瑞玲皮卡由江淮安馳生產(chǎn),于2008年上市，底盤來自江淮瑞風，動力總成有1.9L、2.4L、2.8L、2.0T、2.4T柴油和2.2L汽油等多種選擇，車型有V1、V3、V5等多種，不過在市場上并沒有掀起多大的浪花。

其后，江淮還推出過征途兩驅皮卡，但銷量同樣乏善可陳。

2015年是江淮汽車的皮卡轉折年，這一年江淮汽車推出了面向高端市場的戰(zhàn)略皮卡產(chǎn)品——帥鈴T6，銷量和口碑都還不錯。

2018年，又順勢推出了帥鈴系列的旗艦車型T8，這個車型還獲得了了某協(xié)會今年的年度皮卡。長安凱程

凱程推出的神騏F30和F50皮卡，可能是當前市場上比較便宜的皮卡了，只是它們的外觀與其說是皮卡，倒不如說是小型貨車，很多貨拉拉司機都選擇這兩款車來跑運輸。

而前段時間上市的凱程F70則具有不錯的越野性能和可玩性，這款車甚至還被掛上了標致的LOGO，被命名為為Landtrek引入了歐洲市場。飛揚汽車

飛揚汽車由長豐集團、新華聯(lián)集團和揚子汽車合資成立，出產(chǎn)的車型掛著長豐獵豹的車標。在推出首款SUV飛揚之后，還推出了同系列的飛揚皮卡。其售價不到七萬元，排量2.2L，不過僅有兩驅車型可選，生產(chǎn)不到三年便宣告停產(chǎn)。

如今的長豐獵豹當家皮卡是獵豹CT7，不過長豐汽車目前狀況并不太好，傳言生產(chǎn)基地有可能出售給吉利汽車或者移交政府。大運皮卡

一直專注于貨車的大運汽車，今年推出了一款名為大運皮卡的車型，這輛車的長度達到了5730mm，動力方面有2.4T汽油和2.0T柴油發(fā)動機可選。這車長的像誰，你能看出來嗎？北京汽車

作為出產(chǎn)過經(jīng)典車型212的北京汽車，先后也制造過少皮卡車型，遠期的戰(zhàn)旗、還有后來的陸鈴、越鈴、銳鈴、勇士皮卡等。內(nèi)蒙古或許是戰(zhàn)旗銷量最高的省區(qū)之一，而鈴系列皮卡的銷量則真的是一言難盡。大迪順馳

大迪汽車的前身是一家汽車改裝廠，但起點并不低，它的產(chǎn)品甚至還在1990年北京奧運會的時候被作為禮儀車使用。

大迪順馳皮卡于2006年上市，不過只有兩驅車型可選，2012年大迪汽車與恒天集團重組，改行制造大型自卸貨車。金龍海格

作為一家客車生產(chǎn)商，蘇州金龍也曾經(jīng)涉足過皮卡市場。曾先后推出過御駿、龍威等皮卡車型。不過即使兩車相加，最高峰時期的金龍皮卡的月銷量也沒超過500輛。一汽通用

如果你聽說過坤程這個名字，那么你肯定是一個重度皮卡愛好者，該車由2009年成立的一汽通用生產(chǎn)，不過該公司網(wǎng)站已經(jīng)無法打開。此外，一汽還有凌河、藍艦等皮卡車型。

除了上述廠商之外，國內(nèi)還有成功汽車、福迪汽車、廣汽吉奧、恒天汽車、黃海汽車、卡威、天汽美亞、綿陽金杯、明君汽車、凱瑞、騏鈴汽車等十幾家皮卡生產(chǎn)商，這些品牌大部分還在堅持生產(chǎn)皮卡，但也有一小部分因為各種原因瀕臨停產(chǎn)或者已經(jīng)停產(chǎn)。