價格比較穩(wěn)定，買打折還行，哈哈

2，2021起亞霸銳幾時在中國開賣

2021年5月起亞在韓國市場發(fā)布了2021款霸銳，2021年5月正式引入中國，在配置上進(jìn)行了一定的升級。 2021年5月，起亞在韓國市場發(fā)布2021款霸銳，2021年5月正式引入中國，在配置上進(jìn)行了一定的升級。

3，霸銳是哪個系列車啊

現(xiàn)代好像有個霸銳？ Borrego是起亞公司推出的一款豪華SUV，于2008年1月在韓國正式上市。整車長4.88米、寬1.92米、高1.81米，軸距2.895米。車內(nèi)空間寬敞，采用3排7座設(shè)計。最大功率為280馬力。

4，二手霸銳買到手就得哭嗎

別哭，要開心。動力總成仍沿用原廠2.0升和2.5升發(fā)動機(jī)，匹配6速手動或無級變速器。舊的組合不是很好，但整體性能還不錯，大部分是平穩(wěn)和舒適的，雖然它的排量為2.5 升，但通常不可能感覺到反向推力，除非你踩得很深，內(nèi)部增加了很多銀色的裝飾面板，顯得很有個性。作為起亞的旗艦級SUV，霸銳的內(nèi)飾被大量的皮革包裹著，比如門板和中控臺的頂部都采用了非常高檔的皮革，豪華感還是很強(qiáng)的，在除了真皮包裹，很多裝飾板還帶有木紋，在保持原有粗獷的同時更顯年輕。方向盤的設(shè)計已經(jīng)改變。四幅式的造型看起來很霸氣，新的設(shè)計也很新穎，動力沒有變化，依舊和之前一樣搭載3.8L V6汽油機(jī)和3.0LV6柴油機(jī)。動力不能說特別強(qiáng)，但足以駕馭霸銳這輛近三噸重的SUV，配置非常豐富。車內(nèi)氛圍燈、定速巡航、座椅加熱等配置都是很常見的配置。不要哭，但應(yīng)該快樂。動力總成仍沿用原廠2.0升和2.5升發(fā)動機(jī)，匹配6速手動或無級變速器。舊的組合不是很好，但整體性能還不錯，大部分是平穩(wěn)和舒適的，雖然它的排量為2.5 升，但通常不可能感覺到反向推力，除非你踩得很深，內(nèi)部增加了很多銀色的裝飾面板，顯得很有個性。作為起亞的旗艦級SUV，霸銳的內(nèi)飾被大量的皮革包裹著，比如門板和中控臺的頂部都采用了非常高檔的皮革，豪華感還是很強(qiáng)的，在除了真皮包裹，很多裝飾板還帶有木紋，在保持原有粗獷的同時更顯年輕。方向盤的設(shè)計已經(jīng)改變。四幅式的造型看起來很霸氣，新的設(shè)計也很新穎，動力沒有變化，依舊和之前一樣搭載3.8L V6汽油機(jī)和3.0LV6柴油機(jī)。動力不能說特別強(qiáng)，但足以駕馭霸銳這輛近三噸重的SUV，配置非常豐富。車內(nèi)氛圍燈、定速巡航、座椅加熱等配置都是很常見的配置。

5，霸銳汽車是哪個國家的

霸銳汽車在韓國，霸銳是現(xiàn)代起亞旗下的大型非承載底盤SUV車型，為進(jìn)口車。 Borrego是起亞公司推出的一款豪華SUV，于2008年1月在韓國正式上市。整車長4.88米、寬1.92米、高1.81米，軸距2.895米。車內(nèi)空間寬敞，采用3排7座設(shè)計。最大功率為280馬力。

6，起亞霸銳的性能和漢蘭達(dá)比起來怎么樣

漢蘭達(dá)是一款SUV外殼的車，兩驅(qū)版的就更差了。巴銳輕度越野肯定可以，中度越野估計也可以（從配置和數(shù)據(jù)上估計是可以的，但得有人試過才知道）。漢蘭達(dá)能不能做輕越野，要打個問號。還是那句話，估計沒人會把這車開下場，頂多估計是個輕越野。我覺得有朋友說得好：說到越野，我們不去自找麻煩，但我們不怕麻煩。我想這才是我真正需要的效果。我也反復(fù)考慮過漢蘭達(dá)、普拉多和霸銳。與霸銳相比，漢蘭達(dá)和普拉多也有一些優(yōu)勢。我曾經(jīng)決定購買它們，但最終它的優(yōu)勢并不是我真正最需要的。翻了翻選項(xiàng)，我下半年決定買巴瑞。

買的話建議來北京買，因?yàn)檫@里最便宜！

7，起亞霸銳怎么樣

巴瑞（進(jìn)口）3.8l精英版39.8萬。買的話應(yīng)該有1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，還可以送東西。這是一輛越野車。真要對比的話，應(yīng)該和豐田的霸氣或者陸地酷路澤是一個級別的。無法與奧迪相提并論。如果你想買這輛車，我建議你考慮一下。是進(jìn)口車，不值得買。二、養(yǎng)護(hù)成本應(yīng)該不低，但也有性價比高等優(yōu)點(diǎn)。身體很大，很唬人。你自己想想看。 3.8L排量，全時四驅(qū)，純越野底盤，懸架是空氣懸架（后懸架），如果前懸架也是空氣懸架就更好了。機(jī)箱可以上下升降8厘米，配置也很高。這款車在同級車中有著驚人的動力，同時也有著驚人的油耗。

8，起亞霸銳到底行不行

選車看自己喜好。首先是外觀、配置、安全、價格。如果你覺得這臺車的外觀沒有問題，那就OK了。配置和價格相當(dāng)。不到40萬元的車，這樣的配置個人覺得還是很值的。安全取決于他購買的鈑金件。巴銳整體感覺強(qiáng)悍，有五星級安全認(rèn)證。如果是撞車，如果是小轎車，絕對不是他的對手。普萊斯，不用說了，你看起來不像是一個在乎錢的人。一句話，霸銳雖然好，但是國內(nèi)的存貨很少，維修起來肯定沒有普拉多方便。因?yàn)槭沁M(jìn)口的，配件不是很方便。推薦普拉多。雖然性價比比較高，內(nèi)飾豪華大方，但價格不便宜，做工過于粗糙不夠精致，不過是低價買來的豪華越野車！不太好！韓國造不出好車！都是表象！ 80%的發(fā)動機(jī)來自三菱，改裝后出售。不建議！這車不錯，這個價位的這個車性價比非常高了而且現(xiàn)在還是5年保修期.車不好敢這么承諾嗎

9，進(jìn)口霸銳車怎么樣費(fèi)油嗎 進(jìn)口霸銳車子越野性能不錯，這車是肯定費(fèi)油的，畢竟車子個頭在那里，霸銳的保有量在國內(nèi)太少，維修保養(yǎng)方面是個問題。這兩臺車的檔次差的有點(diǎn)兒遠(yuǎn)哈！ 指南者出完11款后，這個車系就停產(chǎn)了～所以除非特別喜歡，不然還是盡量別考慮吧。 霸銳是臺矛盾的車。沒有人看到一臺韓國車，會跟“高級車”搭上關(guān)系。不過真正駕乘，又確實(shí)能感覺到棒子在極力營造“高級”的氛圍。缺點(diǎn)我補(bǔ)充一點(diǎn)，就是這車二手殘值率較低，掉價兒掉的有些多了。 霸銳 優(yōu)點(diǎn)： 3.8l v6發(fā)動機(jī)動力充足，運(yùn)轉(zhuǎn)安靜順滑，日常駕駛從容輕松； 大梁式車身剛性有保證，在越野時更令人放心； 發(fā)動機(jī)、底盤和車廂隔音都很到位，出色的靜音性令人印象深刻； 大梁底盤、大輪胎、大離地距以及低速四驅(qū)，行走一般爛路從容放心； 底盤沉穩(wěn)扎實(shí)，濾震很出色，乘坐感安穩(wěn)高級； 轉(zhuǎn)向輕巧，視野開闊，轉(zhuǎn)彎半徑很小，日常駕駛比想象中更靈活輕松； 車內(nèi)儲物空間多，便利性周到； 空調(diào)強(qiáng)勁，出風(fēng)口多，每個座位的乘客都照顧周到； 配置豐富，性價比較高； 提供5年10萬公里的保修，在進(jìn)口車中較有保證。 缺點(diǎn)： 外形設(shè)計平淡缺少風(fēng)格（相比模仿來說卻是個很大的進(jìn)步）； 只有低速擋，沒有差速鎖，未能應(yīng)付比較極限的惡劣地形； 車身前后接近角偏小，越野時要小心剮蹭到車身下部； 中控臺液晶屏幕的分辨率低，觀感有失身價； 大梁式底盤在操控上有一定的隔離感，車身大重心高，高速過彎仍需留神； 以“高端”產(chǎn)品來說，品牌形象依然出于下風(fēng)。 實(shí)話實(shí)說，一部“韓國產(chǎn)的高級車”，說出來并不吸引人。我們起初聽到起亞要造高級suv，再看到霸銳的外表，確實(shí)也對它提不起多少興趣。但通過試駕，霸銳可以說比較輕易地打動了我們。它不賣設(shè)計，卻有很好的工藝和質(zhì)感；不標(biāo)榜新奇科技，卻有認(rèn)真的舒適和高級。越野方面，雖然基于成本和技術(shù)的局限，做不到“全地形”，但其“全路況”表現(xiàn)足夠出色。霸銳盡管沒有“驚為天人”，但各方面平易近人、高級完善、合理周到，該做的都做到位，使得我們甚至有試“豐田車”的錯覺。 作為大型suv，霸銳的同價位競爭對手主要是傳統(tǒng)的準(zhǔn)豪華越野車，如豐田普拉多、三菱帕杰羅等。霸銳的越野性還有些不如它們，但在駕乘舒適性方面卻更加出色，真正達(dá)到了“豪華”的層次，這是選霸銳而不選普拉多、帕杰羅的理由所在。而與城市化suv如豐田漢蘭達(dá)相比，霸銳的舒適性與它不相伯仲，但大梁式底盤的全路況適應(yīng)能力更強(qiáng)?？傮w來說，霸銳是款實(shí)用性很強(qiáng)的suv，這種能夠從容應(yīng)對不良路況，而日常駕乘感又很豪華舒適的suv，是我們心目中最好的穿州過省工具，因此值得大力推崇。 從產(chǎn)品質(zhì)素來看，霸銳其實(shí)已經(jīng)做得相當(dāng)用心，實(shí)惠的價格更是其固有優(yōu)勢（消費(fèi)稅上漲是全行業(yè)的事，對手們也不能幸免）。擺在霸銳面前的問題依然是老問題——如何將品牌的形象和內(nèi)涵提升，讓消費(fèi)者去認(rèn)同，甚至自豪。新車評網(wǎng)向來提倡看產(chǎn)品本身來作判斷、下定論，但不可否認(rèn)，對于豪華suv這個市場級別來說，品牌也是車型綜合吸引力的一個重要組成部分。 指南者 優(yōu)點(diǎn)： 外形剛陽，氣質(zhì)獨(dú)特； 新發(fā)動機(jī)動力輸出一改“老美”印象，清爽許多； 搭載cvt變速箱的動力系統(tǒng)表現(xiàn)平順； 車廂功能較為強(qiáng)大； 帶縱梁的車身結(jié)構(gòu)提供良好的抗扭能力； 隔音、濾震出色，乘坐舒適； 越野能力相比一般的城市suv出色； bosten音響系統(tǒng)夠檔次（限量版）。 缺點(diǎn)： 高轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)噪音比較明顯； 車廂大面積使用硬質(zhì)塑料，檔次顯得不高； 車內(nèi)空間相比其它同級別suv顯得略?。?服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足，而且養(yǎng)護(hù)成本相比國產(chǎn)車型較高。 吉普終歸是吉普，即便是指南者，不出三句，必離不開它的本色——野性的越野，正是這篇車評文章的寫照。吉普造車也一樣，抱著公路型suv的目標(biāo)，卻也沒有徹底擺脫本色，即使是在轎車平臺里，打造出來的指南者越野成色依舊是很足，里外的包裝依舊充滿了吉普的傳統(tǒng)味道，以如此心態(tài)面對市場，指南者多多少少帶著吉普式的傲氣。 在對手里頭，論公路操控，cr-v和森林人當(dāng)然是個中高手，不過指南者的cvt變速箱算是個不錯的賣點(diǎn)，這點(diǎn)與同平臺的三菱歐蘭德相似；論越野能力，指南者可排到靠前位置，可還是稍遜鈴木維特拉和日產(chǎn)奇駿。所以，在這個熱鬧的市場級別里，指南者單靠內(nèi)功似乎不易“出位”。 不過，吉普終歸是吉普，對消費(fèi)者來說何嘗不是這樣，這樣看的話，指南者是國內(nèi)花最少錢可買到的進(jìn)口原版“jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，這種品牌認(rèn)同感是其他對手所無法比擬的。 可是，這樣的消費(fèi)群體能有多大？說實(shí)話目前我們不太樂觀，這也是吉普一直在重點(diǎn)關(guān)注的問題。