雙橫臂式獨(dú)立懸架,雙橫臂式獨(dú)立懸架和雙叉臂的區(qū)別
車友們是不是對(duì)此一頭霧水?
暫停是怎么回事?
有兩種類型的暫停
一種是獨(dú)立懸架,
另一種是非獨(dú)立懸掛。
獨(dú)立懸掛
獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋斷開,兩側(cè)車輪通過彈性懸架分別與車架(或車身)連接,兩側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng),互不影響,所以叫獨(dú)立懸架。常見的獨(dú)立懸架有:麥弗遜獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架、雙橫臂獨(dú)立懸架等。
優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)性和操控性好,結(jié)構(gòu)簡單,占地面積小,成本低,重量輕。
缺點(diǎn):在不平路面行駛時(shí),車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向。當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí),滑柱更容易發(fā)生彎曲,穩(wěn)定性差,抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。
多連桿獨(dú)立懸架(四連桿、五連桿獨(dú)立懸架)
多連桿式獨(dú)立懸架不僅可以保證一定的舒適性,還可以盡量保持車輪與地面垂直,盡可能減少車身因連桿數(shù)量多而產(chǎn)生的傾斜度。使輪胎盡可能靠近地面。
優(yōu)點(diǎn):舒適性好,支撐性好,提高整車操控性能,減少轉(zhuǎn)向不足。
缺點(diǎn):體積大,占用空間大,造價(jià)高。
在緊湊型轎車中,福克斯可以作為多連桿獨(dú)立懸架車型的代表。雖然操控性不錯(cuò),但后排乘坐空間卻因?yàn)槎噙B桿獨(dú)立懸架變得平庸。
雙橫臂獨(dú)立懸架
雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂,由上下兩個(gè)不等長的V形或A形控制臂和一個(gè)支柱式液壓減震器組成。通常,上控制臂比下控制臂短。
優(yōu)點(diǎn):橫向剛度大,防側(cè)傾性能優(yōu)秀,抓地性能好,路感清晰。
缺點(diǎn):制造成本高,懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜。同時(shí),維修復(fù)雜度高,懸架定位、四輪定位等參數(shù)也難以確定。
現(xiàn)在雙叉臂獨(dú)立懸架的使用已經(jīng)很少了,一般都是追求運(yùn)動(dòng)性能的車型配備的,但是屬于轎跑范疇的銳志依然在使用這種懸架。
非獨(dú)立懸掛
非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪采用整體式車橋連接,車輪和車橋通過彈性懸架與車架(或車身)相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路面不平而跳動(dòng)時(shí),必然會(huì)引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng),因此稱為非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架包括:扭力梁非獨(dú)立懸架、縱臂非獨(dú)立懸架、鋼板彈簧非獨(dú)立懸架等。
扭力梁非獨(dú)立懸架(瓦特連桿懸架)
采用扭力梁平衡左右輪的上下跳動(dòng),減少車輛晃動(dòng),保持車輛穩(wěn)定。
優(yōu)點(diǎn):承載力大,造價(jià)低,維修方便,占地面積小。
缺點(diǎn):操控性和舒適性差。
目前,扭力梁非獨(dú)立懸架普遍用于小型車,以保證后排乘客的空間,以低價(jià)搶占市場份額。
縱臂非獨(dú)立懸架(縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架)
縱臂式懸架本身有非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn),但也有獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)。縱臂懸架最大的優(yōu)點(diǎn)就是左右輪空間大,車身外傾角不變。減震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力,因此摩擦力小??v臂懸架的舒適性和操控性有限。剎車時(shí),除了車頭的重量較重外,縱臂懸架的后輪也會(huì)下沉以平衡車身,無法提供精確的幾何控制。
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用,占用空間小,成本低。
缺點(diǎn):承重性能差,抗側(cè)傾能力弱,減震性能差,舒適性有限。
鋼板彈簧非獨(dú)立懸架
以板簧為彈性元件,平行于車輛縱軸線安裝在車輛上的懸架。它還充當(dāng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu),大大簡化了懸架系統(tǒng)。
優(yōu)點(diǎn):承載力大,造價(jià)低,維修方便。
缺點(diǎn):重量大,舒適性差,與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。
目前,它通常用于卡車。其成本低、結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng),受到眾多卡車制造商的青睞。
總結(jié)
有些懸架確實(shí)有所改善,但本質(zhì)上改善并不多。大家在選車的時(shí)候,可以根據(jù)自己的需要來選車,而不必被各個(gè)廠家所描述的“各種懸架”所糾纏。
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