這可能是迄今為止最冷的成都國(guó)際車展。雖然參展方官方宣布，今年的成都國(guó)際車展運(yùn)營(yíng)規(guī)模更高，新車數(shù)量多，但只能在車展媒體日感受一下。很酷的詞。

拆分成為本屆成都國(guó)際車展的最強(qiáng)標(biāo)志。

與力立、北京長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪汽車等強(qiáng)勢(shì)崛起的國(guó)產(chǎn)品牌相比，韓系品牌的處境越來(lái)越落寞。

2021年上半年，韓系實(shí)力派東風(fēng)起亞銷量?jī)H為19.41萬(wàn)輛，同比下降10.15%。據(jù)此計(jì)算，東風(fēng)起亞2021年產(chǎn)銷量不到40萬(wàn)輛。

比銷量持續(xù)下滑更糟糕的是，東風(fēng)起亞不是不努力，而是有點(diǎn)無(wú)奈。

2019年，現(xiàn)代公布了HSMART未來(lái)技術(shù)愿景。這表明現(xiàn)代汽車加速向智能出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型發(fā)展的決心。

銷售壓力大的北方

北京當(dāng)代力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)HSMART未來(lái)科技企業(yè)愿景。

2020年3月開始，東風(fēng)起亞將陸續(xù)推出6款新車型。主要包括菲斯塔純電動(dòng)車、第十代索納塔、第七代伊蘭特、換代ix35、第五代途勝L、新一代名圖升級(jí)等，以上新車已經(jīng)上市于2020-2021 年推出。

據(jù)介紹當(dāng)代經(jīng)濟(jì)全球化汽車系列

，以及i-GMP平臺(tái)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引入，東風(fēng)起亞通過實(shí)施DSN（Superior SUV New Energy）產(chǎn)品戰(zhàn)略，很好地踐行了未來(lái)科技的HSMART愿景。

但結(jié)果是更深的困境。要知道，東風(fēng)起亞在2020年實(shí)現(xiàn)了50.2萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，雖然比巔峰時(shí)期下滑了一半，但在國(guó)內(nèi)保持韓系的基本尊嚴(yán)還是可以的。

東風(fēng)起亞長(zhǎng)期處于壓力之下。除了長(zhǎng)期受到大眾、豐田等一線合資企業(yè)的沖擊外，國(guó)產(chǎn)品牌近年來(lái)已經(jīng)形成了圍堵之勢(shì)。

東風(fēng)起亞的車比長(zhǎng)城好，SUV比長(zhǎng)城好，新能源技術(shù)比比亞迪好。

—— 這種共識(shí)已經(jīng)形成。

以第七代伊蘭特為例。上線第二個(gè)月月銷量就達(dá)到了11861臺(tái)，第三個(gè)月更是直接沖上了2萬(wàn)臺(tái)。這足以使士氣得到控制。

但很快，伊蘭特的投訴率幾乎跑過了銷量。而舉報(bào)點(diǎn)尤其集中在“汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”這一點(diǎn)上。

隨后，第七代伊蘭特銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。即便如此，伊蘭特1-7月的總銷量仍占東風(fēng)起亞銷量市場(chǎng)份額的32.45%，可見東風(fēng)起亞的現(xiàn)狀。

重回成都國(guó)際車展，東風(fēng)起亞帶來(lái)了萬(wàn)眾期待的酷斯圖，這被很多人視為東風(fēng)起亞卷土重來(lái)的底牌。

庫(kù)斯圖的未來(lái)是什么？

本屆車展的1500款新車中，只有3款MPV率先上市，其中現(xiàn)代和起亞居然占了2款。除了酷斯圖，還有起亞嘉華，第三就是豐田塞納。

可見，雖然吹起了三胎之風(fēng)，但并沒有吹爆MPV的市場(chǎng)份額。

2009年MPV占新能源客車銷量的2.32%。 2020年10后，MPV市場(chǎng)份額為5.7%，連續(xù)4年下滑，創(chuàng)6年來(lái)新低。相較于SUV連續(xù)5年的市場(chǎng)份額提升和2020年高達(dá)46.9%的外觀份額，MPV市場(chǎng)依然政治化。

在如今的世界車系引流矩陣中，已經(jīng)找不到庫(kù)斯圖的原型車了。顯然，庫(kù)斯圖也是中國(guó)的專用載具。

從產(chǎn)品來(lái)看，酷斯圖起步1.5T車型，不僅不會(huì)對(duì)GL8和塞納造成任何影響，同時(shí)也失去了與漢蘭達(dá)和艾力遜競(jìng)爭(zhēng)的可能。

科斯圖最實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是廣汽傳祺M8，但問題是科斯圖并沒有與廣汽傳祺M8抗衡的實(shí)力。

一方面是市場(chǎng)認(rèn)知。廣汽傳祺M8已經(jīng)成為一款性價(jià)比非常高的MPV。無(wú)論是產(chǎn)品力還是高性價(jià)比，廣汽傳祺M8都是國(guó)產(chǎn)品牌中最有望與別克GL8競(jìng)爭(zhēng)的第一品牌。

另一方面是具體的產(chǎn)品力。廣汽傳祺M8市場(chǎng)價(jià)17.98萬(wàn)余元，搭載2.0T、252大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，適合新手入門，而1.5T入門級(jí)KUSTO車型僅給出170大馬力，起步價(jià)已達(dá)17.58萬(wàn)元。

韓國(guó)客戶本身對(duì)性價(jià)比就非常敏感，而Kustu能否對(duì)廣汽傳祺M8產(chǎn)生真正的影響還是值得懷疑的。

無(wú)論市場(chǎng)、出身還是產(chǎn)品領(lǐng)域，卡斯圖都很難成為東風(fēng)起亞的“救世主”。

在合資勢(shì)力中，韓系是一個(gè)“虧大了”的存在，因?yàn)樽允贾两K都缺少一個(gè)大品牌作為支撐點(diǎn)。在知名品牌方面，韓系最大的問題就是沒有強(qiáng)大的豪車品牌。

所以創(chuàng)世記來(lái)了。

2019年，在推出創(chuàng)世紀(jì)規(guī)劃時(shí)，東風(fēng)起亞副總裁文成坤表示：現(xiàn)代有創(chuàng)世紀(jì)豪華車品牌，未來(lái)會(huì)考慮引入，讓東風(fēng)起亞體驗(yàn)光環(huán)效應(yīng)，提升好-東風(fēng)起亞知名品牌。

創(chuàng)世紀(jì)的速度簡(jiǎn)直令人不快。從2021年4月創(chuàng)世紀(jì)上海品牌盛典上首發(fā)的中大型轎車G80和中大型SUV GV80，到本屆成都國(guó)際車展亮相的中大型轎車G70。這三款產(chǎn)品都計(jì)劃在年底發(fā)布，Genesis 也沒有退縮。

但Genesis 面臨的挑戰(zhàn)沒有一個(gè)被遺忘。

以GV80為例，其4月預(yù)購(gòu)價(jià)為57.68萬(wàn)元至66.88萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)位，已經(jīng)可以買到入門版的奧迪Q7，也可以買到大眾途銳、奔馳sRX、沃爾沃XC90等同級(jí)別中大型豪華SUV的主流配置車型。

創(chuàng)世紀(jì)有某種覺醒。新車上市后調(diào)整為52.98萬(wàn)元至61.88萬(wàn)元。

如何奈幡然醒悟并不完全。GV80在首爾的市場(chǎng)價(jià)折算RMB僅為35.68—40.02萬(wàn)余元，且韓銷售市場(chǎng)除2.5T版本號(hào)以外，還帶來(lái)了3.0T直列六缸渦輪增壓器柴油機(jī)，及其3.5T V6渦輪增壓器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2個(gè)中高版本號(hào)車系。

產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)減少，市場(chǎng)價(jià)反倒高于15-20萬(wàn)余元的條件下，一定并不是簡(jiǎn)易一句進(jìn)口關(guān)稅緣故而致可以表述的。

更令捷尼賽思糟心的是，2021年4月初，捷尼賽思在國(guó)外、韓銷售市場(chǎng)打開規(guī)模性招回。召回緣故是，車子存有火災(zāi)安全隱患，車系包含G80、G70等。現(xiàn)階段，已經(jīng)有幾款涉嫌車子在沒有遭受外力作用的情形下產(chǎn)生起火。

比照看來(lái)，捷尼賽思與林肯倒有一些類似——一樣二次面世，一樣以全進(jìn)口方法比賽。

但捷尼賽思比但是林肯的是，前面一種在我txt國(guó)市場(chǎng)積累的用戶評(píng)價(jià)比不上后者，20世紀(jì)90時(shí)代，林肯加長(zhǎng)版的婚禮車隊(duì)一次一次在我們中國(guó)人的婚禮儀式發(fā)生，是有重大意義的。

再加上林肯又很好的運(yùn)用了福特汽車的資源，迅速完成了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的落地式，價(jià)錢出來(lái)了，買車門坎減少了。這種并并不是捷尼賽思一時(shí)半會(huì)而可以保證的。

現(xiàn)階段，中國(guó)銷售市場(chǎng)的二線豪華車品牌日子并難過。謳歌、英菲尼迪（Infiniti），包含捷豹汽車等多處在困難重重的情況。

捷尼賽思就能不相同嗎？

羅馬不是一天完工的，商務(wù)大廈也不是一天催毀的。韓系對(duì)于中國(guó)銷售市場(chǎng)，積重難返，殘棋已定是客觀事實(shí)。

對(duì)東風(fēng)起亞而言，哪些帕里斯帝，什么捷尼賽思，哪些庫(kù)斯途，都難以對(duì)癥治療。

倘若歲月返回3年以前，東風(fēng)起亞可以積極滿懷信心，徹底以中國(guó)品牌的狀態(tài)正確引導(dǎo)商品進(jìn)入市場(chǎng)，也許也有救。

但如今于事無(wú)補(bǔ)，東風(fēng)起亞早已淪陷15多萬(wàn)元銷售市場(chǎng)，但銷售量并沒有提升。而剛以前的7月，比亞迪汽車的大概市場(chǎng)價(jià)早已高于大家，破15萬(wàn)余元價(jià)位。

這就是“勢(shì)”的變換，中國(guó)汽車品牌的勢(shì)早已起來(lái)了。

假如你也駕臨成都國(guó)際車展，徹底可以感受到，在領(lǐng)克09，重型坦克500等中國(guó)制造的展車頭，密不透風(fēng)的火爆情景。

實(shí)際如同容嬤嬤的毫針一樣，便是那么絕情，便是那么冷酷無(wú)情……