隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，一些跟不上時(shí)代或賣不動(dòng)的車型逐漸被拋棄。不過在眾多已經(jīng)停產(chǎn)的車型中，也不乏經(jīng)典車型。這些圖案在人們的腦海中留下了不可磨滅的印象，時(shí)至今日仍為之惋惜。

比如最便宜的V6超級(jí)豐田銳志，最低調(diào)豪華的大眾輝騰，最后一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)RX-8，最復(fù)古的越野硬漢豐田FJ酷路澤，最燃的性能車三菱EVO等等在。這些經(jīng)典款曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，評價(jià)很高，但最終都因?yàn)榉N種原因停產(chǎn)，留下的只是輝煌的歷史和無根的信仰。

那么，如果你可以復(fù)活上面的那一位，你會(huì)選擇哪一位呢？

如果是我，我會(huì)選擇豐田銳志。

銳志停產(chǎn)，全球沒有20萬輛V6后輪驅(qū)動(dòng)車。

銳志號(hào)稱“又大又超”。日前，日本正式停產(chǎn)的消息傳出，讓無數(shù)影迷熱淚盈眶。銳志告別中國市場兩年多?，F(xiàn)在，日本也宣布停產(chǎn)，這意味著全球?qū)⒉辉儆?0萬級(jí)V6后驅(qū)汽車。

銳志之所以能成為B+級(jí)神車，最主要的還是在于它有一個(gè)同級(jí)沒有的亮點(diǎn)。

除了大家津津樂道的V6后驅(qū)外，前雙叉臂懸架也是讓大家念念不忘的原因。尤其是2012年以后，馬自達(dá)6、9代雅閣等多款采用前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)的車型逐漸向前麥弗遜結(jié)構(gòu)妥協(xié)，銳志更顯可貴。

當(dāng)然，說到銳志的核心訴求，銳志也有各種讓人眼花繚亂的改裝方案。在豐田平臺(tái)車型的加持下，當(dāng)時(shí)銳志的很多零部件都可以作為雷克薩斯IS、GS等同時(shí)期車型的通用件和改裝件。輕微的變化，例如音響、內(nèi)飾和燈光；大改裝，剎車、輪轂、引擎都可以玩。

還記得那時(shí)候，每當(dāng)我們要評選一期車主的入門車型時(shí)，總能在榜單上看到銳志的身影，甚至當(dāng)時(shí)的銳志還有“吹街神器”的稱號(hào).毫不夸張的說，銳志對于愛玩車的年輕人來說是取之不盡的寶藏。

銳志為何退出歷史舞臺(tái)？

那么，如此火爆的銳志，為何最終停產(chǎn)了呢？

其實(shí)，銳志退出的原因主要有兩個(gè)。一、排放原因；其次，銳志本身也有很多缺點(diǎn)。

銳志搭載的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然看起來很不錯(cuò)，但142kW的最大輸出功率還是不夠漂亮，一些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與其相當(dāng)。比如本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也是142kW，但是油耗表現(xiàn)要好很多。

2013年銳志上次更新時(shí)，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版只保持了與海外版相同的外觀，并沒有引入直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見，豐田其實(shí)已經(jīng)決定放棄銳志。

而且，銳志也有很多缺點(diǎn)。比如其整體風(fēng)格以居家舒適為主，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格并不突出。這也意味著，大部分買銳志的人還是要改裝，受眾范圍無疑受到了極大的限制。

此外，國產(chǎn)銳志在品控方面也存在加速快、響應(yīng)慢、配置差、3.0L版本供不應(yīng)求等問題。這些都是銳志逐漸失去市場的重要原因。

退出固然令人遺憾，但這是時(shí)代的產(chǎn)物。

最終銳志被淘汰，確實(shí)有些遺憾。作為一臺(tái)20萬級(jí)別的V6，很多人都為銳志的離開感到惋惜，但這也是時(shí)代的產(chǎn)物。睿智若是再起，只怕也難以重現(xiàn)昔日的輝煌。畢竟現(xiàn)在的車型都在往前驅(qū)、渦輪增壓、小排量方向發(fā)展。

讓睿智永遠(yuǎn)留在大家的心里，或許是最合適的選擇。