不久前，長安汽車對外公布了長安C385的更多信息。除了常規(guī)的純電動版和增程版，此次還將推出氫電版。長安C385預計將于今年二季度正式上市，最晚8月交付。因此，這將成為中國第一款量產的氫燃料電池汽車。

這款C385氫電版續(xù)航里程超過700公里，氫耗0.65公斤/百公里，3分鐘即可完成能量補給。其搭載的氫能裝備是長安新能源中國團隊與英國團隊打造的國內首個量產車用氫燃料電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)超高發(fā)電效率和超長電堆壽命。很多人都對這款車感興趣，那么就來說說這款車吧。

1、氫燃料電池車不是還有電池嗎？

氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)真正的零排放，其排放物僅為水。很多人說，氫燃料汽車不也有電池嗎？這類似于混合動力汽車。電池只是作為能量傳遞的媒介，電池容量不會太大。氫氣主要依靠燃料電池堆，氫氣與氧氣發(fā)生反應產生電流，然后輸入電池。然后駕駛車輛。

與純電動汽車相比，氫燃料汽車充電速度快，受溫度和車速影響小。行駛50萬公里后不會出現(xiàn)明顯的電池衰減現(xiàn)象，無需為更換電池而煩惱。

2、氫燃料汽車開起來貴嗎？

根據披露信息，C385氫電版氫耗為0.65公斤/百公里，目前北京市加氫價格約為30元/公斤。算下來，每公里的行車成本不到0.2元。目前成本低于燃油車。以中型車百公里油耗8升計算，僅為汽油車的1/3左右。

如果能安裝家庭充電站，那么電動汽車的行駛成本肯定會低于氫燃料汽車，但問題是，有多少人購買了私人停車位？更重要的是，加氫僅需3分鐘，家用慢充樁8小時以上。如果使用商用電樁，行駛成本與氫燃料汽車相同，但充電時間更長。

3、在哪里加氫？

目前，中國共建設加氫站264座，除西藏、青海、甘肅外，還有加氫站。廣東省以50個居全國第一，山東以28個居全國第二，江蘇、浙江以21個居全國第三，上海、湖北各有15個，北京有14個，河北有13個。遼寧有10個.當然這個數(shù)量和加油站比起來還是不值一提，所以加氫不方便，主要還是看你所在的地區(qū)。如果你在廣東、北京、上海等地區(qū)，加氫的分布站還是能滿足現(xiàn)在的需求。加氫的唯一要求就是可能要多開幾公里。

4、氫氣從哪里來？制氫不也有污染嗎？

很多人還停留在電解水制氫的層面上，但如果真的需要滿足氫燃料汽車大型化的需求，任何公司都不會傻到用電解水制氫，因為它一點都不劃算。一方面，我國目前是世界上最大的產氫國。 2021年，我國氫氣產量約為3300萬噸，居世界首位。這是因為在工業(yè)生產中會產生大量的氫氣。即使不發(fā)展氫燃料汽車，這部分氫氣還是會產生，也就是工業(yè)副產品。但是，這種氫氣是灰色的氫氣，其純度達不到氫燃料汽車的要求。對此，中國石化突破了氫氣提純技術，純度達到99.999%，可以將這些灰色的氫氣提純?yōu)闅淙剂掀囉玫木G色氫氣。另一方面，許多公司正在努力利用太陽能生產氫氣。中國石化投資30億元在新疆開工建設光伏發(fā)電直接制氫項目。是全球在建最大的光伏綠色制氫項目。氫氣可達2萬噸。中國石化計劃在“十四五”期間建設1000座加氫站。因此，中石化等企業(yè)已經開始思考氫氣的來源并開始行動。

5、氫燃料汽車安全嗎？會爆炸嗎？

很多人對氫燃料汽車的認識還停留在初中物理書上的氫不穩(wěn)定和爆炸的層面，如果氫燃料汽車這么不安全。北京冬奧會為何大量使用氫燃料汽車？就不怕這屆冬奧會載入史冊嗎？為什么國家五部委聯(lián)合批準北京、上海、廣州三個人口最密集的城市為首批氫能發(fā)展示范城市群？難道你初中物理水平能想到的問題，國家水平就想不出來了？氫分子小易泄漏，也具有氫脆特性，但工程師針對氫的特性進行了專門研究，大量使用抗氫脆材料，而氫具有擴散快、密度小的特點， 并且易于檢測。它不會沉積，但會迅速逃逸到大氣中。氫氣傳感器可在第一時間檢測到氫氣泄漏并啟動安全閥。中國工程院院士易寶蓮表示，目前全球有3萬多輛燃料電池汽車在運行，其中沒有發(fā)生過燃燒爆炸事故。

6、氫燃料汽車技術不是掌握在日本車企手中嗎？

很多人說，你們現(xiàn)在研發(fā)氫燃料，就是給日本車企做嫁衣，專利都在他們手里。事實上，因為沒人跟豐田玩氫，2015年，豐田宣布將免費提供約5680項氫燃料電池專利技術。開放給同行使用，希望能帶動氫燃料技術的發(fā)展，因為豐田知道自己無法推動氫燃料產業(yè)的發(fā)展。

雖然純電動車型是目前各家車企的重點，但在商用車方面，卻沒有一家放棄對氫燃料電池技術的研究。與笨重笨重的鋰電池組相比，氫燃料電池更有利于整車輕量化。讓卡車攜帶沉重的電池進行長途行駛是不現(xiàn)實的。而且，氫能發(fā)展的上限更高。一旦取得突破，將徹底擺脫對石油資源的依賴。

7、氫燃料汽車發(fā)展存在哪些問題？

當然，如果氫燃料汽車有優(yōu)點沒有缺點，早就普及了。關鍵問題是，氫燃料汽車還有幾個關鍵問題沒有突破。燃料電池汽車主要存在三個問題：第一，燃料電池系統(tǒng)價格高，使用重金屬鉑。價格是鋰離子電池車的1.5-2倍。二是氫氣價格高。目前北京氫氣價格為每公斤30元。這是補貼后的價格，但和純電動車相比還是沒有優(yōu)勢。三是加氫站建設成本高，每座達到10-15萬元。此外，氫氣需要低溫加壓才能液化，因此大規(guī)模儲運輸，也是一個問題，這都是氫燃料汽車發(fā)展未來需要面臨的問題。但是，不管怎樣，不能因為氫燃料汽車的發(fā)展目前面臨這樣那樣的問題，就直接放棄研究，因為氫能技術突破，帶來的改變將是革命性的，將直接重塑國內的能源結構，各國其實表面上都在否定氫能技術，但是暗地里都在研究氫能。這兩年，關于氫能的發(fā)展政策是頻繁出臺，明白人大概也能看出點眉目了，那就是短期我們可以發(fā)展純電和插電車型，但氫能技術的研究一點都不能放松，2022成為中國氫燃料電池汽車產業(yè)名副其實的“元年”，一個屬于氫能的時代，正在緩緩向我們走來。