豐田SUPRA 參考價：49.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

1985年到1995年，是日系車最輝煌的十年，Supra、本田NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達RX-7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并稱為四大天王。他們一起撐起了JDM的巔峰時代，成為了《頭文字D》一代人心目中的傳奇座駕。

也正是因為那個時代的強大，蘇普拉在華夏被冠以“牛魔王”的稱號。

不幸的是，在20 世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90 年代之后，日本經(jīng)濟崩潰并陷入長期停滯。坐擁大量現(xiàn)金，不惜重金在各個領(lǐng)域追趕德國人的日系車企不得不回歸保守的：2002年，第四代Supra、第五代GT-R、第三代一代RX-7相繼停產(chǎn)。最年輕的NSX 持續(xù)時間最長，但僅持續(xù)了三年多一點。一代日本天王，從此成為絕唱。

雖然該車型已經(jīng)停產(chǎn)，但日系跑車的日系風味也讓很多人懷念。由于停產(chǎn)，這些車在二手市場上很受歡迎。上一代牛王魔在二手市場的價格一度達到當年的四五倍。

不過在2008年金融危機之后，全球經(jīng)濟受到重創(chuàng)，日本廠商卻趁機逐漸起色，當年的四大天王也逐漸復蘇。重生最快的是GT-R，它在僅僅六年的中斷之后，重新推出了日產(chǎn)GT-R 系列汽車，擺脫了Skyline 的標簽。本田NSX 在11 年后重生為謳歌NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然兩款車都是在JDM已經(jīng)沒落的時代脫胎換骨，但兩款車都通過脫胎換骨提升了性能定位，成為了真正的民用超跑，而且每款車型都不乏個性，可以說是傳奇的延續(xù)。但遺憾的是，隨著各國對油耗和排放政策的收緊，這兩款車在今年也再次停產(chǎn)。

至于另外兩款車型，RX-8雖然名義上是RX-7的繼任者，但四門轎車的造型實在是打動不了車迷。近年來，雖然馬自達多次提到轉(zhuǎn)子發(fā)動機和混合動力RX汽車的復興，但一直沒有后續(xù)。

消失17 年后，Supra 終于在2019 年作為真正的跑車復活。

不過在JDM的死粉眼里，Supra的復活難免有些打了折扣。雖然號稱是和寶馬聯(lián)合研發(fā)，但是發(fā)動機和變速箱都是寶馬的，底盤不知道有多少豐田背景。在定位上，Supra 顯得有些居高臨下。在美國，4.2萬美元（2.0T版）的售價根本無法與NSX和GT-R相提并論，甚至被當年同價位的保時捷Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甩在身后，甚至下跌與日產(chǎn)Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）處于同一水平

但光看這些，難免紙上談兵。畢竟Supra的高配車型依舊搭載的是3.0升直列6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力輸出依然可以媲美當時的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么第五代牛王魔呢？還是得深入試駕才知道。

這臺3.0T Supra實車給人的第一印象就是大氣的外觀。與不久前試駕的二代86相比，Supra的造型設(shè)計更具攻擊性，線條更加突出硬朗，力量感和侵略感也更強。如果在路上看到，這個級別的回報率應(yīng)該更高，不僅比86小弟好，也比隔壁老王家的Z4好。而大體輪廓也能看出與4代Supra的一些傳承。

Supra的內(nèi)飾設(shè)計與86明顯不同。

86 專注于民用跑車。其實更準確的車身類型是運動轎跑。雖然是雙門，但還是有第二排座位的。雖然總體來說比較實用，但還是比較寬敞的。

Supra的長寬高都大了100mm左右，但由于定位狹隘的跑車，追求個性，軸距和高度也更小，所以車內(nèi)空間明顯更小。不僅沒有第二排，駕駛座也沒有那么開闊。以我1.86米的身高，感覺頭部和軀干之間的空間有點壓抑和狹小。幸運的是，由于后備箱與駕駛艙相連，座椅可以傾斜很多，駕駛起來仍然很舒服。前方能見度不像某些雪佛蘭跑車那樣局促。

Supra的內(nèi)飾也比較普通，和86基本一樣，和普通豐田家用車的風格和檔次相差不大。沒有寶馬的內(nèi)飾豪華，雖然寶馬的內(nèi)飾在豪華品牌中從來都不是強項。 Supra的大屏和內(nèi)置布局很寶馬，整個交互系統(tǒng)應(yīng)該完全出自寶馬，這讓人更加懷疑所謂的“與寶馬聯(lián)合研發(fā)”到底有多少真正的豐田血統(tǒng).

可惜這車開起來真像寶馬。當然，這句話也不全是貶義。這一代Supra 的機械素質(zhì)在很多方面都不錯。

比如采埃孚的8速自動變速箱，非常平順，換擋干脆利落，手動模式下的響應(yīng)也很好。配合發(fā)動機，踩下踏板時的動力反饋平順線性，手動模式響應(yīng)迅速。當然，因為加入了自動變矩器，動力輸出得到了緩沖，比之前試駕的手動擋86踩起來更吃力。

比如寶馬的看家3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，不僅低扭矩充沛，最大馬力輸出也不錯，響應(yīng)性好，輸出平順。畢竟——有兩個渦輪增壓器。

另外，這臺發(fā)動機的聲音調(diào)校真的不錯，高音，緊湊而精準，一點也不粗獷和嘈雜，大概比86高了一個檔次。和很多更貴的跑車一樣，Supra顯然可以扼殺回火排氣并在發(fā)射時發(fā)出轟鳴聲。而且在駕駛的時候，你會感覺到發(fā)動機的聲音是從后面?zhèn)鱽淼模拖褚惠v中置發(fā)動機的跑車。我一度懷疑是后置喇叭發(fā)出的假聲，但經(jīng)過一番檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)。這可能是因為聲音在排氣中。地方刻意放大，或者發(fā)動機艙的隔音效果更好。如果單看發(fā)動機聲響，Supra不輸國際老對手Boxster和Corvette，我想也沒有遲到的英雄。

再比如，這副底盤的舒適性和平順性也是非常不錯的。它不僅可以快速、充分地過濾掉小的振動，而且在處理較大的抖動時也很靈活。懸架的拉力很小，總給人一種很硬朗、平穩(wěn)、順暢的感覺。與86相比，遇到大顛簸時，舒適性和穩(wěn)定性優(yōu)勢明顯。

但是，我還是不能喜歡這輛車。

BMW 的底盤舒適性和直線型穩(wěn)定性確實不錯，但是只要開在我一直用來跑山的路上，很快就會發(fā)現(xiàn)它的過彎極限并不高——還不如小弟86。Z4本來就是一輛Roadster，雖然也有不錯的動力和操控，但本質(zhì)上Roadster主要是為了周末休閑，主要客戶更追求品牌和敞篷帶來的面子。雖然車主有時可能會開著它走山路，但也會開著敞篷車慢慢享受。如果太激烈，我怕副駕駛的女伴嚇得臉色發(fā)白，發(fā)型只能在空。

所以Z4的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后多連桿式，和寶馬汽車區(qū)別不大。相對于轎車來說是不錯的操控，但是在跑車中，操控穩(wěn)定性就不夠了。

相反，86的雙橫臂前懸架雖然在遇到大顛簸時有時看起來無法太過托住車身，但在跑山路時橫向穩(wěn)定性上優(yōu)勢明顯。

再加上3.0T Supra本身的動力明顯強于86，你會覺得隨時都要關(guān)，不像86更開放，更過癮。

另外，Supra的整個動力系統(tǒng)有些過于流暢，沒有日系高性能車那種直接、不舒服但更機械的原始特征。

所以，雖然這款車不乏亮點，也沒有明顯的缺點，但我分析之后真的找不到買它的理由。

如果日常開車的話，它的空房間就沒那么舒服了，無框的門和對聲音的追求決定了這種寂靜不太好。比預想的更省油——比手動擋和動力低一個級別的86更省油，但對于這個價位的跑車來說真的不是很重要。

如果是周末玩，那只是硬頂版，品牌和內(nèi)飾都不如孿生兄弟Z4吸引人——盡管后者要貴7000美元。

如果一個性能車愛好者想買它來猛開，它的趣味性不夠，操控也不是那么好。

如果是JDM死忠粉，根本不是JDM，但是有豐田風格的外觀和內(nèi)飾，完全是寶馬的內(nèi)飾。真的很好，錢多的NSX/GT-R，錢少的86/BRZ/MX-5，會更有日本味，車型定位各方面會更統(tǒng)一，或者同價位可以等新上市的日產(chǎn)Z

至于牛王默，恐怕真的是一去不復返了。

文|魚不是魚。

圖|魚不是魚