眾所周知，中大型車細分市場一直被“BBA”三兄弟壟斷。消費者在選擇中大型車時，往往最多考慮寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

寶馬5系寶馬5系

梅賽德斯-奔馳E 級梅賽德斯-奔馳E 級

奧迪A6L 奧迪A6L

但從去年開始，國產車型居然進入了中大型車銷量前十。 5月，中大型車銷量位居前8，國產車型有5款。這是否意味著國產中大型車的崛起？今天我們就來看看這些國產玩家，看看國產中大型車有沒有崛起。

數據來源：聯邦，客聯數據來源。

12、比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV/DM

指導價：214800-329800

5月，比亞迪家族銷量首次突破2萬輛，其中EV版12684輛，DM版11250輛，創(chuàng)上市以來最佳銷量，突破國產品牌天花板在高檔汽車中。 5月，比亞迪漢家族推出四款全新EV車型，進一步豐富了產品矩陣。

除了EV版本，比亞迪漢還有DM-i和DM-p系列。對于缺乏充電條件且對用車成本敏感的消費者來說，DM-i將是用戶更好的選擇。對于追求性能的消費者來說，DM-p可以為消費者帶來油電結合的“非凡”體驗。

比亞迪家族累計銷量突破23萬輛，領跑國內中大型車市場，成為當前中大型車市場最受歡迎的車型。要知道，比亞迪漢的上市，對20萬-30萬的合資B級車影響很大。

在節(jié)能、續(xù)航、動力方面，比亞迪漢相比傳統(tǒng)汽油車更有優(yōu)勢。在這個油價和動力電池價格上漲的時代，比亞迪既是電池供應商，也是整車制造商?？梢哉f比亞迪獨樹一幟，超級混動確實迎合了國內消費者的用車需求。

3.極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價：29.90-386000

雖然放眼20萬到30萬這個價位區(qū)間，可供選擇的新能源車不少，但仔細分析就會發(fā)現，在同價位的車型中，極氪001是最讓潛在消費者滿意的！

最明顯的是，氪星001滿足了國內消費者對“大”尺寸的需求。其長寬高分別為4970*1999*1560，軸距為3005mm。尤其是接近2m的寬度能給你強烈的視覺沖擊，加上軸距超過3m，車內空間非常大。

另外，氪星001的定位很特別。這是一輛狩獵車。這種身份，除了增加了用途，更重要的是聽起來更加“高級”和“個性化”，同價位的產品基本沒有。

此前江歌剛剛體驗過極氪001長續(xù)航版，沒有選裝空氣懸架，底盤的表現還是很不錯的。舒適性和操控性都得到了考慮。

可見，氪星001在“三大件”上確實做得不錯。而這一點，即使對于一款新能源汽車來說，也是消費者最看重的一點。因此，汽車和機器在系統(tǒng)和設計上的一些小錯誤并不是不可原諒的。

4.紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價為333,603,098,000-860,000。

紅旗H9售價30.98萬-53.98萬，今年剛上市的H9+高達86萬。一經亮相，就被拿來與奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系等德系巨頭進行對比。甚至有不少人將其視為挑戰(zhàn)BBA的“國貨之光”。作為紅旗H系列的最新旗艦，H9的造型也是一個不小的亮點。大尺寸的直瀑式進氣格柵，配上邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）式的雙色車身，驚艷了不少人。

車身尺寸方面，紅旗H9長5137mm，寬1904mm，相比同級別的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級更有優(yōu)勢。

內飾方面，紅旗H9的設計也非常豪華。全液晶儀表盤和超大中控液晶屏進一步提升了車內的科技氣息。此外，紅旗H9還配備了流媒體后視鏡、L2.5級駕駛輔助、主動降噪、車香系統(tǒng)等。

動力方面，H9采用縱置發(fā)動機后驅底盤，配備空氣懸架，提供3.0T和2.0T兩種動力版本。與同排量的奧迪A6L和寶馬5系相比，前者的動力輸出沒有優(yōu)勢。 2.0T最大功率185kW，最大扭矩380Nm，達到BBA主流水平。

其實在紅旗H9之前，紅旗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在這一領域試過水，但都以失敗告終。這一次，紅旗H9無論在外觀設計還是動力性能上，都應該更有份量。再加上紅旗的品牌光環(huán)，H9依然可以在中大型車細分市場站穩(wěn)腳跟。

5、蔚來ET7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價：45.8萬元-53.6萬元。

事實上，蔚來ET7于去年1月正式上市，但新車廠商往往在上市后才開始交付，因此新車的實際交付量已經到了今年一季度。

在剛剛過去的5月份，蔚來ET7共售出1707輛。雖然整體數量不多，但是對于一臺ET7這個價位的車來說，也是一筆不小的數目。當然，對于這個價格，大多數消費者是有“保留意見”的。

回頭看車輛本身，蔚來ET7整體設計簡潔。不過得益于5m1多的車長，近2m的車寬，以及3m多的軸距，整體的體積感還是比較足的。但屋頂上凸起的激光雷達和兩邊的攝像頭都存在爭議。

內飾與蔚來其他車型相同。整體設計非常簡單。肉眼可見的屏幕只有兩塊，大量功能都集中在中控屏上進行控制。雖然功能性不錯，但就視覺感而言，對于E級、5系等同價位的車型來說，這樣的設計確實有些過于簡單了。

在動力方面，蔚來也不含糊。 ET7配備前后電機，零加速時間只需要3.9s對于這種類型的車來說，性能相當夸張。不過唯一被犧牲的是“續(xù)航”，配備了75kWh和100kWh的電池組。續(xù)航分別是500 km和700km，還不算優(yōu)惠。經過這么多年的“IP打造”，蔚來不僅加強了品牌力，也培養(yǎng)了一些“忠實粉絲”。這就是為什么蔚來要賣“更貴”的車型，同樣的配置，同樣的級別。然而，近日，一輛測試車蔚來ET7墜樓，將蔚來ET7再次推上風口浪尖。事故原因仍在調查中。可以看出，上述擠進榜單的國產車，大部分都是新能源車。因此，許多網民認為這是綠色品牌政策和高油價的結果，因為在大多數消費者眼中，BBA在燃油汽車領域擁有絕對的主導地位。但是，我們不能完全脫離大環(huán)境來看問題。畢竟新能源是大勢所趨。在新能源領域，BBA的光環(huán)已經失效，國產品牌在產品力上已經有了跨越式的實力。比亞迪韓、極氪001、紅旗H9等車型都是通過“降維”的方式贏得了市場。

好了，看了以上五個國產品牌的中大型車，你覺得現在國產中大型車崛起了嗎？歡迎關注“無邊車域”，在下方評論區(qū)留言，大家一起探討。