一月的杭州，清新的空氣夾雜著陰冷的小雨。在美麗的西湖畔，G哥開(kāi)始了他的東風(fēng)本田新翡翠試駕體驗(yàn)。

12.99萬(wàn)到17.99萬(wàn)元，新款杰德確實(shí)比老款便宜不少，當(dāng)然升級(jí)也不少，值得買(mǎi)的請(qǐng)往下看。

新翡翠最大的變化就是動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。在保留老款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速平行軸自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，增加了代號(hào)L15BF——，與第十代思域同款車(chē)型，但調(diào)調(diào)不同。校方——210 Turbo—— 1.5L渦輪增壓地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，取消了之前1.8L+CVT的組合。

全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比十代思域更保守調(diào)教，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩203Nm/1600-5000rpm。雖然在參數(shù)上略遜一籌，但新杰德對(duì)渦輪遲滯的抑制還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在短暫的試駕體驗(yàn)中，我?guī)缀醺惺懿坏綔u輪的緊張感；動(dòng)力隨叫隨到，線(xiàn)性流暢，動(dòng)力強(qiáng)勁，市區(qū)代步綽綽有余，高速超車(chē)也相當(dāng)輕快。這套動(dòng)力總成在起步狀態(tài)下會(huì)顯得比較厚重，不用像以往一些日系車(chē)型那樣擔(dān)心車(chē)跑不動(dòng)；在D模式下，CVT可以很好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將始終保持在2000rpm以上，具有推背感的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩時(shí)刻準(zhǔn)備就緒；在升檔和降檔方面，這臺(tái)CVT總是那么主動(dòng)和體貼。

至于油耗，由于試駕的時(shí)間相對(duì)較短，加上杭州的交通擁堵，所以具有代表性的數(shù)據(jù)并沒(méi)有太大的代表性。以后我會(huì)給大家做一個(gè)長(zhǎng)期的測(cè)試。不過(guò)考慮到與十代思域相同的動(dòng)力總成設(shè)置，實(shí)際油耗應(yīng)該也差不多。

針對(duì)老款翡翠經(jīng)常托底的問(wèn)題，東風(fēng)本田提高了新款翡翠的最小離地間隙（要知道之前的110mm真的很低），從而提升車(chē)輛的通過(guò)性，這讓新款翡翠不容易騎。再接地氣，看起來(lái)也像中國(guó)路。此外，針對(duì)老款翡翠的硬懸掛，新款翡翠主要優(yōu)化了后雙橫臂懸掛部件的空間幾何設(shè)置，優(yōu)化改進(jìn)了減震器的油路；在實(shí)際駕駛體驗(yàn)過(guò)程中，雖然新杰德依舊是運(yùn)動(dòng)型男，但起步階段的懸架至少比之前軟了一點(diǎn)，舒適性得到了一定程度的提升；快速行駛過(guò)路縫等小顛簸時(shí)，懸架響應(yīng)相當(dāng)快，吸震清脆干凈。

轉(zhuǎn)向自然是本田標(biāo)志性的感覺(jué)。 EPS電動(dòng)助力低速輕盈，高速平穩(wěn)，整體指向精準(zhǔn)。

2013年，東風(fēng)本田首次推出翡翠車(chē)型，旅行車(chē)般優(yōu)雅性感的設(shè)計(jì)收獲了眾多擁躉，其中以80后新生代家庭居多；隨著時(shí)間的推移，它轉(zhuǎn)向了85后目標(biāo)群體，外觀和配色也變得更加大膽，比如新推出的翡翠綠（看起來(lái)像鴨蛋綠。）和波爾多紅。

與老款相比，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都沒(méi)有太大變化。前臉更像十代思域。采用了本田最新的飛翼式進(jìn)氣格柵，輔以鍍鉻和黑色不規(guī)則條帶設(shè)計(jì)，并融入了LED前霧燈，側(cè)尾造型保持不變，尾燈和剎車(chē)燈全部為L(zhǎng)ED。

新捷達(dá)1.5T和1.8L版本在外觀上有幾處明顯的區(qū)別，可以輕松識(shí)別車(chē)型版本。首先是尾標(biāo)，210 Turbo自然是1.5T車(chē)型；二是雙側(cè)單出運(yùn)動(dòng)排氣，1.5T車(chē)型標(biāo)配，1.8L車(chē)型標(biāo)配；最后是全景天窗，1.5T全系標(biāo)配，1.8L沒(méi)有。

值得注意的是，1.5T，也就是210 Turbo車(chē)型配備了帶共振塊的降噪輪。實(shí)際胎噪控制與之前試駕的冠道表現(xiàn)一樣出色；升級(jí)為18英寸，匹配規(guī)格為225/45 R18 91V的鄧祿普輪胎。

事實(shí)上，讓Jade吸引人的不僅僅是性感獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)，還有實(shí)用的大空間和富有創(chuàng)意的座椅設(shè)計(jì)。新翡翠自然保留了這些優(yōu)良傳統(tǒng)，繼續(xù)服務(wù)于懂Ta、懂Honda的消費(fèi)者。

得益于2760mm的軸距和Honda MM的理念（最大化乘客空間，最小化機(jī)械空間），全新Jade wagon-style車(chē)身設(shè)計(jì)打造出你無(wú)法想象的后備箱空間，當(dāng)然不得不提還是座椅，Jade 4+或者2+2+2的座椅布局充分體現(xiàn)了本田在空間利用上的天賦。這種布局的第二排獨(dú)立座椅采用了富有創(chuàng)意的V型滑軌。新翡翠第三排的腳部空間也得到了拓展和優(yōu)化。

相比4+布局，我更喜歡常規(guī)的2+3常規(guī)5座布局。在實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，5座版的第二排會(huì)更寬一些，也更舒適。雖然座椅靠背不能調(diào)節(jié)角度，但座墊更厚，靠背傾角的設(shè)置在人體工程學(xué)方面也很出色；此外，5座版的中央扶手設(shè)計(jì)也頗具創(chuàng)意。扶手與杯架收納區(qū)分開(kāi)，在兼顧舒適性和空間利用率的同時(shí)，更注重便利性。

此外，新翡翠頂配版還配備了最新的Honda SENSING（安全超感系統(tǒng)），包括盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)（LWC）、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS） ，車(chē)道有許多高端技術(shù)可用，包括偏離偏離緩解系統(tǒng)（RDM）和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）。除了新增的安全配置外，Honda CONNECT（智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)）提供的導(dǎo)航、新聞即時(shí)信息、緊急救援等多項(xiàng)服務(wù)也出現(xiàn)在了新翡翠上。

總結(jié)：搭載十代思域同款動(dòng)力總成，外觀和內(nèi)飾配置略有升級(jí)，調(diào)整運(yùn)動(dòng)懸架不忘舒適。在保留獨(dú)特造型和創(chuàng)新座椅布局的同時(shí)，新翡翠完成了此次中期進(jìn)化，12.99萬(wàn)元的起售價(jià)確實(shí)誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。旅行車(chē)？轎車(chē)？MPV？定位是什么不重要，這個(gè)風(fēng)口，跨界才是王道，相信會(huì)有更多人喜歡上JADE

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