福特品牌旗下有兩款中高端SUV。定位終端是Edge，現(xiàn)在被Edge L取代；高端是Explorer，屬于中大型車。

探險(xiǎn)者的車身尺寸達(dá)到了5063*2004*1778mm，軸距為3025mm，確實(shí)夠大，但真車看起來并沒有太飽滿，可能是車身高度不夠高吧。但比舊銳界還要大，兩者一對比，氣勢就可見一斑。

加長版銳界L也變得非常大，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為5000*1961*1773mm，軸距為2950mm。兩輛車之間的差距很小，尤其是在寬度和高度上；捷L看起來比探索者更時尚、更運(yùn)動，但C柱下的三角形結(jié)構(gòu)確實(shí)有點(diǎn)怪異，這是我個人的看法。

讓我們來看看。

第一組：銳邊L

第二批：探索者

探索者真的很普通，沒有一些準(zhǔn)大車的氣場。個人覺得他們下面的前保險(xiǎn)杠有點(diǎn)奇怪。如果車頭能垂直一點(diǎn)，可能會硬朗很多。不過審美上眾說紛紜，探索者的銷量其實(shí)比舊銳界要高。那么，在新銳世界L與其定位不謀而合的前提下，探索者還有其他競爭力嗎？

當(dāng)然有。

第一點(diǎn)是探索者的力量。采用2.3T發(fā)動機(jī)，匹配10AT變速箱。探索者仍然有優(yōu)勢。只是混動版的Edge L比探索者加速更快，油耗也更低，這點(diǎn)確實(shí)讓人尷尬。

所以我們要看第二個亮點(diǎn)。探索者采用“縱置后驅(qū)或四驅(qū)”；它的基礎(chǔ)是前后驅(qū)動。該驅(qū)動平臺的特點(diǎn)是前后軸重相同。說白了就是前后輪的壓力相等，抓地力就會相等。操控感比重心在車頭的前輪驅(qū)動車要好很多。即使是四驅(qū)也有優(yōu)勢，因?yàn)闄M置四驅(qū)是以前驅(qū)為主，而縱置四驅(qū)是以前后驅(qū)為主。各有優(yōu)缺點(diǎn)；但探險(xiǎn)者的縱置四驅(qū)并沒有兩檔分動箱，所以沒有“4L”低速四驅(qū)模式，越野時也沒有動力變化。這確實(shí)是一個遺憾。

如果汽車可以在后軸上配備雙速分動箱和差速鎖，那么它就是Discovery 5。

銳界L的燃油版當(dāng)然是前驅(qū)和橫置四驅(qū)，那混動版呢？

一般插電式混合動力系統(tǒng)的混合動力汽車的四輪驅(qū)動是通過增加一個后置電機(jī)來實(shí)現(xiàn)的；這樣的四驅(qū)并不遜于縱置四驅(qū)，而且比縱置四驅(qū)更可靠。由于前后動力裝置不需要機(jī)械耦合，即不需要變速箱、分動箱和傳動軸，分動器依靠電控單元精確實(shí)現(xiàn)“數(shù)控化”；所以電動四驅(qū)的駕駛體驗(yàn)會比縱置四驅(qū)更好，但最遺憾的是這套系統(tǒng)并沒有采用電動四驅(qū)，而是基于橫置和前驅(qū)動平臺通過傳動軸實(shí)現(xiàn)適時四驅(qū)，所以驅(qū)動平臺的水平還是不如探險(xiǎn)者。

綜上所述， Ford Edge L整體定位還是低于探索者，燃油版的發(fā)動機(jī)和傳動標(biāo)準(zhǔn)更低。混動版之所以不用電四驅(qū)，或許是因?yàn)椴荒苡绊懱诫U(xiǎn)者。畢竟探索者已經(jīng)是福特品牌的銷量支柱。

所以，最需要擔(dān)心的不是探索者。會選擇這款車的車主，往往都是對縱置四驅(qū)有偏愛的老司機(jī)。什么都不會改變他的選擇，除非是電動四輪驅(qū)動。

現(xiàn)在最讓人擔(dān)心的就是銳界l。這款車的整體水平只能和漢蘭達(dá)、方路、傳祺GS8相提并論。傳祺GS8搭載的2.0T發(fā)動機(jī)扭矩更大，熱效率更高，同時還有混動選項(xiàng)。不過這款車的指導(dǎo)價(jià)僅為18.68萬元至26.98萬元，四驅(qū)版起售價(jià)為20.58萬元。混動版采用雙電機(jī)四驅(qū)，其實(shí)和漢蘭達(dá)、方路是一樣的。

這款車應(yīng)該是銳界L的定價(jià)參考，因?yàn)樗匿N量只比漢蘭達(dá)略低，高于漢蘭達(dá)，而漢蘭達(dá)和同價(jià)位同級車的銷量更高，比如插電式混合動力車或助推器。唐DM-p、理想L系列等方程式賽車；這解釋了燃油動力和油電混合動力中型到大型SUV 的定價(jià)方式。福特的品牌力不夠強(qiáng)，現(xiàn)在要靠價(jià)格取勝，就像新蒙迪歐一樣。

銳界L首日盲訂，僅訂購了100多臺，這或許讓福特在定價(jià)上更加謹(jǐn)慎，不排除這款車的價(jià)格驚喜。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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