由于氣缸數(shù)量的限制，三缸發(fā)動機在高速時的動力輸出并不理想，在低速時過于靈敏。一些廠家為了提高動力的連續(xù)性，給三缸配備了大質(zhì)量的飛輪，這讓三缸發(fā)動機顯得呆板。因此，當三缸發(fā)動機與CVT 一起使用時，動力傳遞取決于CVT 的固有特性。

1缺點：由于3缸發(fā)動機兩側(cè)的氣缸數(shù)不等，工作時容易產(chǎn)生振動，發(fā)動機聲音大。雖然采用了平衡軸技術(shù)解決了振動強度過大的問題，但3缸發(fā)動機的振動水平仍然高于4缸和6缸發(fā)動機。

由于氣缸數(shù)量的限制，三缸發(fā)動機在高速時的動力輸出并不理想，在低速時過于靈敏。一些廠家為了提高動力的連續(xù)性，給三缸配備了大質(zhì)量的飛輪，這讓三缸發(fā)動機顯得呆板。所以三缸發(fā)動機匹配cvt，動力輸出就變成了。

這也促成了近年來三缸發(fā)動機技術(shù)的突飛猛進。面對三缸車噪聲和振動的天然缺陷，大多數(shù)車企采用平衡軸和配重。來抵消振動。消音雖然取得了不錯的效果，但并沒有徹底解決振動問題，還存在一定的隱患。

1、低油耗，低碳排放，節(jié)能減排。同樣排量的發(fā)動機，三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機少一個汽缸，進入發(fā)動機的空氣量會更小，所以噴油量會減少，油耗會降低降低。關(guān)鍵是現(xiàn)在的環(huán)境是節(jié)能減排，三缸發(fā)動機有先天優(yōu)勢。 2 更少的能量。

近年來，關(guān)于砂缸機的爭議頗多。終于可用了嗎？其實從結(jié)構(gòu)上來說，三缸機和四缸機差不多。都是直切的，做工一樣，只是缸速少了一個。那么三缸機與石缸相比有哪些優(yōu)缺點呢？

我想知道三缸機的優(yōu)勢就是省油，這是毋庸置疑的。因為發(fā)動機的做工，少了一個汽缸，所以沒用那么多油。但是三缸發(fā)動機有很多缺點，平衡性很差，循環(huán)系統(tǒng)也因發(fā)動機功率不同而不同。

三缸發(fā)動機：的優(yōu)點主要有兩個。一是油耗比較低；二是油耗低。氣缸少了，排量自然就小了，油耗也降低了；二是體積小、重量輕、體積更小，可以優(yōu)化發(fā)動機艙乃至駕駛艙布局。與四缸發(fā)動機相比，更加靈活，啟動時只會抖動。不過，在這方面。

優(yōu)點三缸發(fā)動機有兩個主要優(yōu)點。的油耗比較低，氣缸排量自然小，油耗也會降低；二是體積小、重量輕。小尺寸可以優(yōu)化發(fā)動機艙乃至駕駛艙的布局，比四缸發(fā)動機更加靈活。

三缸機的歷史比四缸機長，技術(shù)也成熟了，比如福特的10T發(fā)動機，通用汽車等，三缸機符合排放和排量，將是一個未來的趨勢。至于技術(shù)引擎的質(zhì)量和不穩(wěn)定等等，我覺得達不到技術(shù)要求應(yīng)該沒問題。

從動力信息和駕駛體驗來看，三缸機的動力表現(xiàn)并不比部分四缸機差。比如本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配置的10T三缸發(fā)動機，跑起來非常輕快，加速效果不錯。而且在轉(zhuǎn)速不變的情況下，發(fā)動機抖動也得到了很好的抑制，行駛起來也沒有太大的問題。

事實上，三缸發(fā)動機是在排放政策壓力下誕生的“怪物”。事實上，這是一個無奈的選擇，因為法規(guī)要求企業(yè)將車輛的發(fā)動機排量限制在規(guī)定的重量范圍內(nèi)。如果排量小，氣缸數(shù)不變，則每個氣缸的容積會更小，導(dǎo)致扭矩低。所以廠家只能自己想了。

也就是說，三缸和四缸的體驗沒有區(qū)別。這不是優(yōu)點嗎？說完優(yōu)點，再來看看三缸機的缺點。力。一般很多三缸發(fā)動機如果只看紙面上的參數(shù)，就會一頭霧水。因為大部分三缸發(fā)動機都有T，所以參數(shù)不會比四缸自吸差，但如果是真的。

優(yōu)點三缸發(fā)動機是由三個氣缸組成的發(fā)動機。在內(nèi)部，三個相同的單缸排成一個整體，以共享曲軸的輸出。它的主要功能是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能。其優(yōu)點主要是體積小、重量輕、節(jié)能減排、后期維護成本低。

三缸發(fā)動機真的很差嗎？其實三缸發(fā)動機是一種在排氣壓力下誕生的產(chǎn)物，很多廠商也勉強選擇了這種三缸發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)。當然，三缸發(fā)動機并不是近幾年才出現(xiàn)的。 20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，一些制造商在近幾年開發(fā)了三缸發(fā)動機。