英菲尼迪G 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

為什么我們?nèi)绱藨涯?a target="_blank" class="cmsLink">NISSAN？

在那個(gè)R34還在賽道上馳騁，公爵還沒有完工的年代，日產(chǎn)的車總有不一樣的魅力。優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)，細(xì)膩的質(zhì)感，那些黑科技，都讓人對(duì)這個(gè)品牌的未來充滿期待。 1990年代，日產(chǎn)的901擴(kuò)張計(jì)劃（1980年代指定，目標(biāo)是通過產(chǎn)品線擴(kuò)張和技術(shù)研發(fā)成為1990年代世界第一的汽車公司）受挫，導(dǎo)致其迅速衰落。

Skyline R34 Sedan，圖片來自谷歌，是英菲尼迪G（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的祖父。 Skyline R34轎車，圖片來自谷歌，是英菲尼迪G的祖父。

關(guān)于日產(chǎn)從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末到本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初復(fù)雜的產(chǎn)品線變化，大家比較感興趣的是可以向下滾動(dòng)到文末的文章推薦。去年，我寫了兩篇關(guān)于這個(gè)主題的文章。

時(shí)間向前跳到本世紀(jì)初。 1999年雷諾入股日產(chǎn)后，90年代后期規(guī)劃的以FM平臺(tái)為代表的一代車型相繼問世。 350Z、風(fēng)雅Y50（英菲尼迪M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、V35 Skyline（英菲尼迪G）等優(yōu)秀產(chǎn)品在FM平臺(tái)誕生。 2006年投產(chǎn)的V36 Skyline是在V35一代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)，而這款Skyline改名車就是今天的主角——英菲尼迪的G37。

為什么說這一代日產(chǎn)是絕唱呢？我覺得有相當(dāng)一部分原因是在這之后，雷諾在產(chǎn)品研發(fā)上介入了很多。從調(diào)整到成本控制，日產(chǎn)逐漸走上了低成本路線。最重要的是，原來的那種非常有名，很難用幾句話來描述34；走了，更不用說今天那些用M274發(fā)動(dòng)機(jī)的車了。

一個(gè)模型的開發(fā)周期其實(shí)很長(zhǎng)?；蛟S在這一代產(chǎn)品上市的同時(shí)，工程師和設(shè)計(jì)師們也開始著手開發(fā)下一代產(chǎn)品。雖然沒有嚴(yán)格的數(shù)據(jù)參照，但我認(rèn)為法國(guó)人不會(huì)過多干預(yù)2006年投產(chǎn)的G37的研發(fā)，應(yīng)該只是提供資金支持，推動(dòng)日產(chǎn)的復(fù)興。正如之前某二手車V在微博所說，2003年誕生的雅致（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Y5034； RD完全是胡說八道。事實(shí)上，雷諾在2002年就已經(jīng)完全控制了日產(chǎn)，而在隨后的幾年里，雷諾逐漸改變了日產(chǎn)產(chǎn)品的調(diào)性。

關(guān)于G37

將近十年前，在我還是中學(xué)鍵盤車神的時(shí)候，就已經(jīng)聽說了世界上關(guān)于G37的傳說。 G37在我心目中一直是一款運(yùn)動(dòng)性能出色但缺乏實(shí)用性的b級(jí)后驅(qū)車。而且開過這輛車之后，實(shí)際體驗(yàn)和我之前的想象完全不一樣。

作為2006年第一批投產(chǎn)的車型，外觀線條簡(jiǎn)潔犀利。在保留傳統(tǒng)日系豪車魅力的基礎(chǔ)上，不油膩。我非常喜歡它。車尾的兩大兩小四圓燈也是Skyline的傳統(tǒng)。畢竟這臺(tái)車和今天的GT-R是同根同源的。

坐進(jìn)車內(nèi)，復(fù)古日產(chǎn)精致且設(shè)計(jì)精良的內(nèi)飾映入眼簾。雖然描述的不夠詳細(xì)，但足以讓人陶醉在日產(chǎn)最后的輝煌時(shí)代。我很喜歡這一代英菲尼迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。大屏幕和大量物理按鈕的組合似乎在詛咒今天QX50 上華而不實(shí)的觸摸屏。拉絲金屬裝飾恰到好處。這才是豪華B級(jí)車該有的樣子。

這款車最引人注目的是VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率351Ps/7000rpm，最大扭矩361nm/4800rpm，雙進(jìn)氣設(shè)計(jì)和VVEL連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)加持。還沒上車還沒打火，揭開引擎蓋的視覺效果就已經(jīng)足夠賞心悅目了，尤其是在C級(jí)行政車都用1.5T的今天

這款車給人的第一印象是，它看起來不像是一臺(tái)3.7升的后驅(qū)跑車。低速平順安靜，Bose音響音效不錯(cuò)，寬大柔軟的座椅，倒是能給人一種行政級(jí)轎車的舒適感。而VQ37的速度一提升，這家伙的性格瞬間就變了。首先，這款體驗(yàn)車進(jìn)行了一些基礎(chǔ)改裝。后輪寬度由225升級(jí)為245，前剎車為370Z。

這力道，舒服極了！

當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針豎起，伴隨著VQ37的轟鳴聲，這種線性放蕩的動(dòng)力輸出簡(jiǎn)直是對(duì)時(shí)代和環(huán)保法規(guī)的蔑視。這種油門踏板下深不可測(cè)的領(lǐng)先感，是小排量渦輪無法比擬的。

但在我看來，G37的魅力遠(yuǎn)不止于此。

沒想到十幾年前推出的一款運(yùn)動(dòng)型轎車，居然會(huì)這么舒服。兩個(gè)又大又軟的座椅，讓人坐在上面很舒服，各種事情都做的很好。即使更換了245/45R18的后輪，底盤減震依然可以充分發(fā)揮。最讓我驚喜的是，G37的后座體驗(yàn)在同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)軸距的車?yán)镎娴氖呛苁娣?。同時(shí)，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷克薩斯的尾部水平大家都知道。而且G37的前排調(diào)整到我正常的坐姿，以后坐在后排就不會(huì)踢腿了。座位和前排一樣寬和厚。 Nissan甚至為這臺(tái)車的尾部配備了靠背角度調(diào)節(jié)，一點(diǎn)都不像跑車！

如果我只能選擇一輛車，那它必須足夠快，足夠舒適，正常情況下可以坐四個(gè)人。沒錯(cuò)，G37。

缺點(diǎn)和性格

作為一款老牌燃油車，G37并不完美。 Jatco7AT we box的響應(yīng)速度和流暢度在激烈駕駛時(shí)確實(shí)需要提升，但我覺得日常駕駛和偶爾駕駛都沒有問題。轉(zhuǎn)向理論的手感、反饋、方向性都足夠好，但如果和現(xiàn)在標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型相比，就略遜一籌了。底盤的行駛質(zhì)感和隨動(dòng)性很棒，但在支撐性上更像是佛車。幸運(yùn)的是，這些問題確實(shí)存在，但并不嚴(yán)重。

但是我覺得有趣的車一定是有個(gè)性的，你對(duì)不同車型的喜好和你的個(gè)人品味有很大關(guān)系。這種感覺就像愛的力量一樣神奇。有時(shí)候她在某些方面有所欠缺，而你就是對(duì)她有一種說不出的愛。前段時(shí)間，我開著一輛中國(guó)品牌的四驅(qū)跑車。很輕松，速度也夠快，只是開完之后感覺很無聊。很多電動(dòng)車的加速輕松比G37快，但這種加速質(zhì)感吃起來像嚼蠟。

畢竟G37是不可磨滅的天際線，工業(yè)設(shè)計(jì)展現(xiàn)了一代梟雄的傳承，VQ37像藝術(shù)品一樣令人陶醉，我真的很喜歡這樣的車，既能承載情懷，又能舒舒服服的拉著三五好友一起真正感受大功率V6發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。在G37之后的那個(gè)晚上，我在回來的路上想了很多。事實(shí)上，汽車工業(yè)的發(fā)展在很多年前就已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不可逾越的高峰。如今，許多汽車確實(shí)變得更容易駕駛和使用。但是，如果說到性格，工業(yè)產(chǎn)品中一個(gè)模糊的詞，總覺得少了點(diǎn)什么。

傳言連英國(guó)菲尼迪下一代車型的后驅(qū)平臺(tái)都會(huì)被砍掉，這讓我們更加感嘆這些老燃油車的離去。日產(chǎn)未來能否重現(xiàn)日產(chǎn)的輝煌？我只能希望天際線永遠(yuǎn)不會(huì)消失。????