“天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之音”保持不變。再見，阿爾蒂瑪！這是試駕新車型最大的感受。自2004年東風日產(chǎn)將天籟引入天籟之后，“舒適”就成為了高檔車的一張名片。

受東方儒家文化的影響，我們對汽車自然有著獨特的需求。天來天來以東方美學設計和舒適的底盤調(diào)教備受贊譽，支持軟殼造型座椅。作為一款更貼近東方汽車概念的中高端車，天籟的口碑舒適性得到了廣泛傳播，甚至成為了同級車中最鮮明的標簽。

不過，全新天籟ALTIMA的到來也宣告了其優(yōu)雅時代的結束。從天籟到ALTIMA，雖然中文名字還是“天蝎座”，但已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。擺脫前幾代車型的商務氣息，以更加前衛(wèi)、犀利、動感的造型擁抱年輕消費者。

除了變得更加外放，全新VC-TURBO發(fā)動機的加入也刷新了同級主打運動風格車型的動力水準?？梢哉f，全新天籟ALTIMA的個性分裂，是為躁動不安的年輕消費者準備的。

造型風格分為運動，擁抱年輕消費市場。

說起全新天籟ALTIMA的造型變化，我認為是其擁抱主流消費群體的具體舉措之一。新的設計明確了后天拿ALTIMA時代的主攻群。這一切變化的背后，還應該說說國內(nèi)中高端汽車市場消費趨勢的變化！

不遠處，十年前，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是中高端車市場的主力軍。商務、家庭、奢華成為這個階層的主要風格。造型方面，也是將沉穩(wěn)、局部微調(diào)的造型理念貫徹到主體上。

但隨著奢侈品牌的本土化，降低消費群體的準入門檻只是時間問題。傳統(tǒng)的中高端汽車正逐漸被豪華品牌產(chǎn)品蠶食，讓35歲以上的人群不再是我們印象中的天籟等車型的新消費力量。

那么新款天籟ALTIMA等車型賣給了哪些人呢？當你把這個問題想清楚的時候，你就不會意識到全新天籟ALTIMA的造型變化是一種“大造反”的行為。 85后、90后已經(jīng)正式取代父母、領導、長輩，成為新天籟ALTIMA的主要目標人群。

2.0T高配車型的內(nèi)飾造型趨于簡約。

2.0L直噴自吸車配備內(nèi)飾，不同動力版本差別不大。

提供Type-C和U接口，非常人性化。

新的形狀更大膽。即使在車長變大的情況下，也絲毫沒有讓全新天籟ALTIMA長大的感覺，造型凸顯了車身的輕盈運動感。這種感覺就像是西裝突然變成了休閑風，下擺剪短了，褲子也沒有拖到鞋面，利落！

2.0T車型采用鄧祿普SP SPORT MAXX運動輪胎，規(guī)格為235/40 R19。

我們使用235/40 R19 Dunlop SP SPORT MAXX 輪胎測試了配備VC-TURBO 的車型。這種輪胎尺寸在以往的日產(chǎn)產(chǎn)品中極為罕見，但我們歡迎這種變化。大輪輞的低平面度讓全新天籟ALTIMA在原廠狀態(tài)下的視覺重心非常低，透著一股性能車的視覺感。搭載第三代2.0L直噴自然吸收發(fā)動機的高配車型采用同品牌同型號輪胎，規(guī)格為215/55 R17。

2.0L直噴自吸車型搭載215/55 R17運動輪胎。

如此自然的聲音ALTIMA能不受到年輕人的喜愛嗎？至少在我看來，天籟ALTIMA已經(jīng)成功登上了年輕人的購車榜單。買了ALTIMA，再也不用為開“爸爸的車”而煩惱了。不得不說，日產(chǎn)全新的V-Motion2.0設計語言真是一劑良藥，讓全新的天籟ALTIMA以運動風格在年輕市場如魚得水。

底盤調(diào)整有變化，但沒有外觀變化那么大。

在“舒適”光環(huán)的影響下，每一代天籟車型也有著幸福的煩惱。每次換代，其舒適度始終備受關注，舒適度的變化甚至影響到天籟車型口碑的延續(xù)。有人說天籟的底盤調(diào)校是最難的，練車不難，但要保持在舒適的維度，不斷創(chuàng)造新的駕駛特性，確實是一門很深的學問。

在全新天籟ALTIMA動感造型的映襯下，底盤調(diào)教可以說是有些運動化趨勢，但還遠沒有達到放棄舒適性、全面進攻跑車市場的程度。圍繞舒適性的控制優(yōu)化仍然是新天籟ALTIMA 的底盤特征。

行駛中，全新天蝎ALTIMA擁有動感的肌膚和強大的內(nèi)心。無論動力多么強勁，你依然能感受到它舒適的底盤振動過濾和柔和的騎行體驗，是一種非常熟悉的味道。每一位對臀部比較挑剔的乘客，依然可以在全新天籟ALTIMA配備的多層座椅中找到舒心的感覺。

兼顧舒適性和運動性，全新天籟ALTIMA可謂是老牌廠商的大智慧。配備后輪隨動轉向和單輪電子制動系統(tǒng)（模擬差速鎖），可以保證全新天籟ALTIMA在彎道中的動力表現(xiàn)更加靈活。這也是全新天籟ALTIMA對底盤進行運動調(diào)校的結果。這種舒適與操控的妥協(xié)，對于全新的天籟ALTIMA來說恰到好處，就像打太極一樣。不要著急，不要急躁，要安靜。

2.0T的推出有點意外但也在情理之中。

世界上第一臺量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機

更換VC-TURBO發(fā)動機是這款全新天籟ALTIMA最令人驚喜的突破。雖然之前很“妄想”國產(chǎn)換代車型會配備，但我還是覺得有點瘋狂。直到在肇慶賽道上看到尾標380 TURBO的真車，才確定了這個事實。東風日產(chǎn)這次沒有讓車迷失望。

這臺2.0L VC-TURBO發(fā)動機的可變壓縮比為14: 1（經(jīng)濟模式）和8: 1（高輸出模式）。可謂日產(chǎn)研發(fā)了20年的下一代發(fā)動機技術。堪比豐田40%熱效率發(fā)動機，堪稱當今乘用車內(nèi)燃機的巔峰之作。

使用Honeywell Turbo，可以看到展示機的渦輪部分。

更快、更靈敏準確的電子泄壓閥。

不同于大眾2.0T發(fā)動機可以輸出350?！っ椎呐ぞ?，它可以使用380個尾標。全新天籟ALTIMA的380 TURBO尾標真的有380 Nm峰值扭矩輸出的設定。

說實話，我是一個情感驅動者，我一直不僅僅是一個數(shù)據(jù)論者。但是當我看到VC-TURBO最大輸出252馬力，峰值扭矩輸出380?！っ椎臅r候，還是有點崇拜和激動，甚至覺得有點不可思議。如果給這款車起幾個合適的標題，我覺得最快的年輕人可以買菜，最快的女朋友接送車可以套用在全新的天籟ALTIMA上。

說完了高潮動力部分，很多朋友在談到新天籟ALTIMA搭載的CVT變速器時都會很尷尬。這么好的動力居然配CVT！其實在賽道上“踐踏”了全新的ALTIMA之后，并沒有覺得CVT變速器拖后腿，甚至覺得CVT變速器梳理動力非常流暢。不自覺的加快車速也是為了舒適，符合司機和乘客的訴求，不僅要爽，還要顧及乘客的感受。

全新的CVT變速器具有更高的鋼帶強度，并經(jīng)過優(yōu)化，減少了打滑造成的功率損失。同時，它還增加了特殊的變速箱油冷卻和冷卻液循環(huán)裝置，以確保其穩(wěn)定性和適應性。我覺得CVT變速器不僅是短板，還優(yōu)化了VC-TURBO的動力輸出特性。在加速的過程中，你可以感受到新天籟ALTIMA NVH的進步，以及強勁平順的動力爆發(fā)特性，在不知不覺中悄然達到法定最高時速極限，彰顯一種從容的精神。

試駕之前，我和大多數(shù)人一樣有一個擔心，新天籟ALTIMA這個舒適的名字會不會因為動力輸出特性的改變而失去?，F(xiàn)在看來，這種擔心是庸人自擾。早期的3.5 V6發(fā)動機動力不弱，卻成為天籟最舒適的旗艦，可見強勁的動力并不會扼殺天籟的舒適性。唯一的區(qū)別就是舒適度的比例是多還是少。但如果是天蝎座ALTIMA，即使更換動力系統(tǒng)，也不會改變它舒適的本質。

全新升級的2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機

當然，對于一些追求性價比或者對動力沒有極端要求的用戶，新天籟ALTIMA還提供了2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機。這款代號為MR20的發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化，油耗比之前降低了18%。這款發(fā)動機輸出功率為200馬力，峰值扭矩為198牛米。

試駕過程中，我們還為消費者體驗了2.0L自然吸氣車型。作為一種日常交通工具，城市駕駛真的是一個完美的選擇。新天籟ALTIMA搭載的2.0L自然吸氣動力不激進，也不弱。輸出恰到好處，配合CVT變速器的流暢傳動，感覺真的流暢到了極致。

總結:全新天籟ALTIMA和雅閣、凱美瑞一樣，選擇了年輕化的造型風格，這不得不說是對消費市場趨勢變化的準確判斷。

全新天籟ALTIMA憑借動力系統(tǒng)的前瞻性黑科技，將進一步鞏固日產(chǎn)在發(fā)動機領域的生動故事，同時也是對自身產(chǎn)品亮點的更深入寫照。在汽車快速消化、排放法規(guī)日益嚴格、技術和產(chǎn)品大同小異的時代，日產(chǎn)不忘初心，為實現(xiàn)您的最終目標推出了VC-TURBO這一讓人驚喜的殺手锏，再次彰顯了“科技日產(chǎn)”的品牌堅持。在如今的商業(yè)市場上，這種精神已經(jīng)超越了產(chǎn)品本身的影響力，令人敬畏。

新天籟ALTIMA的這些巨大變化，值得每一個熱愛前瞻汽車科技的年輕消費者去探索。在舒適性和智能性方面，新天籟ALTIMA也實現(xiàn)了與時俱進的改變。

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