從去年開始，以德系BBA為主的豪華車品牌開始大力推廣48V電氣系統(tǒng)，讓我們看到了該系統(tǒng)的顯著優(yōu)勢。不過，目前國內(nèi)消費者很難享受到這項前衛(wèi)科技。畢竟只有極少數(shù)的進口車型配備?，F(xiàn)實雖然殘酷，但也有驚喜。比如眼前這臺博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE MHEV，就是國內(nèi)首款搭載48V電氣系統(tǒng)的輕混車型，在其他方面也非常亮眼。您有興趣了解更多嗎？

博瑞GE靜態(tài)體驗

室內(nèi)/空間的詮釋

博瑞GE的內(nèi)飾設計也有不少亮點，包括極高的配置和不錯的設計感。您也可以先通過視頻了解一下。更多詳細信息，請參閱文章。

視頻正在加載.

博瑞GE動感體驗，卓越舒適

對于三缸發(fā)動機，大家最關(guān)心的就是振動。怠速時，您在車內(nèi)不會有任何感覺。即使站在車頭，也很難感覺到發(fā)動機的聲音和震動。在這里你可以放心。不過，掀開海綿蓋后，發(fā)動機的震動還是比較明顯的。顯然，工程師們在如何抵消振動方面付出了很多努力。

但是對于三缸發(fā)動機來說，這樣的弱點我們不得不接受。車內(nèi)能有一個很舒服的氛圍就好了，開車的時候不用隨時打開引擎蓋就能看到。這臺發(fā)動機和沃爾沃有著密不可分的關(guān)系，數(shù)據(jù)也很不錯。

這臺發(fā)動機180PS/265Nm的數(shù)據(jù)在同級發(fā)動機中處于領(lǐng)先地位，還是比不上博瑞的1.8T四缸發(fā)動機。不過在48V輕混系統(tǒng)的輔助下，博瑞GE的百公里加速可以達到8.9秒，比博瑞1.8T還要快。

與BBA等豪華品牌相比，博瑞的48V系統(tǒng)并沒有那么多功能，比如AI防傾桿、電子渦輪等，這套系統(tǒng)的主要作用是減輕發(fā)動機負擔，助一臂之力需要的時候。

借助48V電氣系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機等大用電設備可以直接在電機上運行，而不會損壞發(fā)動機。這樣做的好處是不用啟動發(fā)動機就可以使用空調(diào)，減輕了發(fā)動機的負荷，讓你更專注于提供動力。

在起步或急加速時，電機可輔助發(fā)動機加速，在不增加油耗的情況下增加動力。在制動和減速過程中，電動機負責能量回收為電池充電。

當車速超過50km/h時，電機會根據(jù)油門的松開和踩下，隨時關(guān)閉或開啟發(fā)動機，進一步節(jié)省燃油。由于48V電機啟動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可達800rpm，非常接近發(fā)動機怠速，比普通啟動電機高4倍，所以頻繁啟動不易被察覺。

當然，相比卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的雙擎混動系統(tǒng)，這套輕混系統(tǒng)并不支持純電動行駛。

從靜態(tài)到動態(tài)，博瑞GE給您帶來奢華感。調(diào)校得當?shù)挠烷T和剎車，以及輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓這款車非常容易上手，也很容易駕駛。

對于大家很在意的流暢度，走完之后發(fā)現(xiàn)是最容易忽略的，因為我們幾乎很難發(fā)現(xiàn)挫折感。盡管我用各種方法測試了雙離合的缺點，但我發(fā)現(xiàn)在這輛車上很難找到它，除了起步時仍然需要踩油門。

至于動力體驗，調(diào)教上更像是開著一臺自然吸氣發(fā)動機的車型。我很難感覺到電動機在輔助時以及渦輪突然爆發(fā)時的感覺。當然，渦輪的滯后還是能感覺到，但也沒什么問題。與其他小排量渦輪相比，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下依然擁有不俗的動力表現(xiàn)，這是相當難得的。

總結(jié)：

作為一款中級車，吉利博瑞能做到月均4000多輛的銷量，實屬難得。這已經(jīng)是一個非常成功的模式。而我們現(xiàn)在擁有的博瑞GE，可以理解為博瑞的升華版，最大、更快、更經(jīng)濟是最好的形容。與博瑞相比，博瑞GE的價格略貴，但這筆錢得到的不僅僅是更年輕、更時尚的設計，還有動力系統(tǒng)、科技裝備等內(nèi)在價值的提升，這是核心競爭力。