恒馳5 參考價：17.90萬

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從目前來看，除了主觀性很強的外觀設計，恒馳5的科技感和三電系統的表現其實還有很多參考價值。

尺寸方面，與恒馳5尺寸最接近的是零跑C11。

長期以來，零售C11 一直被視為行業(yè)的價格顛覆者。超過4.7米的基建下，還有不到20萬的起步價。一輛“中型電動SUV”賣到20萬以下，是一件很可怕的事情。

但我們還要知道，零跑C11（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低配版的指導價為17.98萬，續(xù)航為510km。

事實上，這次發(fā)布的恒馳5的綜合性能甚至比零跑C11還要強。與零跑C11同尺寸，最低配17.9萬臺預售，續(xù)航602km。

零跑C11 610km續(xù)航版售價高達20.98萬。

同時，目前的恒馳5比零跑C11快了0.1秒，達到了7.8秒，性能更加出色。也就是說，如果能夠正常發(fā)貨的話，恒馳5的產品力要高于零跑C11，售價還是3萬元。

由于零售C11定價偏低，整車其實并沒有多少利潤。在保證和零售C11同等競爭力的情況下，恒馳5的價格還要便宜，這意味著恒馳5很可能無利可圖甚至虧損。

恒馳5配備72.8kWh電池組，占整車成本的40%。電機、電控、智能系統、輪胎、玻璃及相關銷售的成本占比巨大。 20萬元以內是完全不盈利的行情，已經是難以盈利的臨界點。

業(yè)內人士分析，如果恒馳5能正常交付，交付標準不下調，就不可能盈利。

畢竟從智能科技配置來看，恒馳5配備了大量的科技配置，比如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等等。這些配置其實并不便宜。

此外還有全速自適應巡航、360度全景影像、感應記憶后備箱等多項配置。制造成本的壓力和17.9萬元的售價，根本無法支撐恒大打造一臺恒馳5。

換句話說，交付可能是一個問題。

但為了打消這個疑慮，恒馳5的貨款實際上會交到公證處，而恒大表示可以在交車后15天內退車。這種底氣或許來自恒大對產業(yè)布局的高度期待。

造車是一條出路。恒大選擇了比零跑更極端的性價比路線。從目前恒馳5的產品力來看，已經站在了行業(yè)的最高點。恒馳5配置、尺寸、續(xù)航都齊全，售價不到18萬。作為一款準中型電動SUV，恒馳5在參數上確實沒有敵手。

當然，這只是一個參數。恒馳5未來會交付什么樣的標準？需要分別分析。