而長城的7擋DCT整體表現確實不錯，濕式結構的離合器依靠油液驅動和冷卻，這種近似于軟結合的結構磨損可控、溫度可控，這兩點是濕式結構能夠做到穩(wěn)定性與AT變速箱幾乎持平的主要原因。

它的變速箱是自己研發(fā)的，目前主流產品為7速濕式雙離合變速箱。這個7DCT的質量穩(wěn)定還是不錯的，從2018年的反饋來看，變速箱的問題排在第三位，位于發(fā)動機問題之后。

長城DCT450七檔濕式雙離合變速箱，其摩擦片為博格華納的高端6910摩擦片，這種片的耐用性可以說已經非常耐用了，通過潤滑和流動散熱保護后理論上使用二三十萬公里是沒有問題的。

總體來說7速濕式雙離合還是比較靠譜的。說道7速濕式雙離合，就不得不提“大眾神話”8 GTDI+7速干式雙離合，不論高效換擋速度和傳動效率，還是動力響應和燃油經濟性，都屬于同時期無敵的存在。

所以可靠性還是可以的，但是駕駛感受就很一般了。我的h6c，5T直噴發(fā)動機＋7速濕式雙離合，22000公里油耗6，每公里六毛多點，變速箱有一定功勞，空車可是66噸。

剛開始對于一個新手司機來說，對于低檔頓挫的體驗并不明顯。當北方進去冬季之后，由于濕式雙離合是油液浸泡的，所以頓挫感要稍微明顯一些。