作為一款由正統(tǒng)卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）延伸而來的雙門跑車，捷路馳顯然更有資格冠以86的稱號。只是前輪布局和高昂的售價，再加上一場火爆的賽事，讓這款車型最終停產(chǎn)，成為保存率最差的豐田。與此同時，在大洋彼岸，捷路馳旗下品牌Scion也被豐田取消。為什么這輛雙門小跑會有如此糟糕的命運(yùn)？

86的后繼者，市場冷門車。

AE86因為一部《頭文字D》而風(fēng)靡中國，而豐田也推出了全新86，雖然繼承了86的名字，但新86在歷史傳承上與原來的AE86并不相同。 AE86真正的接班人應(yīng)該是捷路馳。不過，由于平臺的變化和車型的迭代，卡羅拉并沒有后驅(qū)布局，捷路馳順理成章成為了前驅(qū)跑車。

捷路馳引入中國時，當(dāng)時國內(nèi)汽車市場還遠(yuǎn)未成熟，人們對轎跑的接受度不高。尤其是捷路馳是一款基于獨立平臺的先鋒車型，并不是真正意義上的后驅(qū)小跑。此外，外觀設(shè)計不吸引人，價格偏高，杰路茨的銷量表現(xiàn)平平。

一場暴走事件，停擺終章

如果說解路池前期的表現(xiàn)平平，那么突如其來的失控事件更是將他推上了風(fēng)口浪尖。 2012年11月19日，一位車主在杭浦高速上駕駛一輛豐田捷豹。巡航控制系統(tǒng)無法釋放，剎車失靈。雖然最后沒有大礙，而且豐田也在積極調(diào)查，但捷路馳的銷量跌到了谷底，不少車主也陷入了恐慌。一時間，捷路馳成為眾矢之的，豐田也被詬病。

事件終于得到妥善處理，但事件的主角杰路赤卻悄無聲息地消失了。已經(jīng)成為國內(nèi)無人問津的透明模式。與此同時，四年后，捷路馳原本所屬的Scion品牌在美國被豐田取消，這款轎跑迎來了最后的停產(chǎn)。

最差對沖率，豐田恥辱

負(fù)面事件自然會導(dǎo)致銷量不佳。事故發(fā)生后，捷路馳即使白菜價打折也無法挽回銷量，保值率一再下滑。它被稱為保值率最差的豐田。

如果拋開該事件的影響，捷路馳自身的產(chǎn)品力并不突出。 2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)只有178馬力，整體的駕駛感受和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。和后來的86相比，可以說完全不是一個調(diào)性。從這個角度來說，豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或許更適合86這個名字。

綜上所述，捷路馳可以說是豐田最不想提的一款車型。糟糕的銷售、負(fù)面事件和飽受批評的業(yè)績使其成為豐田恥辱的產(chǎn)物。

總結(jié)： 歸根結(jié)底，捷路馳的失敗為后續(xù)的86提供了很多經(jīng)驗，也為豐田在中國的發(fā)展指明了方向。 86雖然最后停產(chǎn)了，但是人氣并沒有減少，而且還有潔癖的功勞。但是沒有理由失敗。希望市場能夠吸取捷路馳的經(jīng)驗，不要重蹈覆轍。