開過瑞風S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）手動擋車型，給我的第一印象就是自主品牌的手動擋車型越來越好，匹配度越來越高，包括之前的海馬S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） .新一代自主車在手排檔位方面也進行了升級，逐漸向“高檔位”六速手自一體變速箱的規(guī)格邁進。瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S3匹配的動力系統(tǒng)為6MT變速箱+1.5L發(fā)動機。

平日用于通勤的銳風S3在市區(qū)最容易遇到三種使用場景，低速慢行堵車、立交橋半坡起步、陡坡進出公司地下停車場.這些場景是手動駕駛者不愿面對的路況。不是司機不敢操作手動變速器，而是離合器的原始設置（踏板力和接合點）使半聯(lián)動難以控制，使司機心煩意亂或疲倦。

銳風S3的離合踏板屬于中輕型，所以頻繁踩離合踏板不會造成腳部疲勞，遇到低速爬行或走走停停也不會出現(xiàn)嚴重抽筋的情況。離合器的接合點也比較明確，低位，讓駕駛者很難“熄火”，避免汽車鳴喇叭后被喇叭催促車流。

公司地下停車場出口處的陡坡是我經(jīng)常測試車輛低扭動力的絕佳場所。我發(fā)現(xiàn)瑞風S3在二擋的動力特別強勁。你為什么看到它？通常在上坡前掛上二檔，車子就會有足夠的動力慢慢上坡。瑞風S3給我的驚喜是，車子掛到二檔后，不踩油門也有向前行駛的動力，而且有足夠的動力“爬”到停車場出口根本不用加油。甚至我覺得瑞風S3的低扭動力比2.0L的CS75還強

從低速前進和爬坡發(fā)現(xiàn)，瑞風S3搭載的1.5L發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱，整體動力輸出特性偏低，傳動比設定偏緊。你總能在2000 年代初完成升檔而不會感到疲軟，動力儲備足以應對城市路況。如果踩油門，將轉數(shù)推到3000-3500轉，實際動力輸出與2000轉的初期相差不大。相反，它會讓你覺得動力拉力與發(fā)動機的聲音不成正比，發(fā)動機噪音的增加會影響汽車的舒適性。因此，對于瑞風S3來說，低速是其1.5L發(fā)動機可以發(fā)揮動力的范圍，擠高速對雙方都沒有好處。此外，6速手自一體變速箱的優(yōu)勢在于在城市快速路上可以限速60km/h行駛。此時檔位在五檔，對應的轉速為1500轉，更有利于省油。同時，當車速下降到40-50km/h時，動力仍有余地維持五擋再提速。當然，如果加速過程需要更快一些，降到四檔時速度指示器會爬得更快。

另外，對于手動擋車型的駕駛者來說，半坡起步還是有點顧慮的。除了最低配的1.5L+5MT車型，瑞風S3還配備了上坡輔助系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列安全配置。上坡輔助系統(tǒng)對于手動擋車型尤為重要，它從操作和心理上為駕駛員提供了額外的便利和保護。上坡輔助系統(tǒng)可以說是瑞風S3的一項不為人知的秘密功能，是用中控臺上的任何按鈕都找不到的。這個設定也是合理的。 Hill Assist不需要像ESP那樣關閉，但是作為用戶的你一定知道車子有這個功能，因為Hill Assist只有在正確的操作模式下才會起作用。如果操作不當，你永遠不會發(fā)現(xiàn)上坡輔助系統(tǒng)功能的存在?？上Ю^續(xù)用半掛車，猛踩油門，松剎車（再說一遍，看車輛說明書很有幫助）。

具體到瑞風S3，如果要讓上坡輔助系統(tǒng)生效，只需要在車輛靜止狀態(tài)下，右腳踩下制動踏板，左腳踩下離合器即可。當踏板移至油門時，上坡輔助系統(tǒng)將生效，汽車將不會溜車。輔助防滾的時間在2秒左右，足夠你從容起步了。經(jīng)過反復測試，發(fā)現(xiàn)上坡輔助系統(tǒng)可以生效。如果在助力的2秒臨界點結束時踩油門，車子會稍微震動一下，提醒你加速，不然系統(tǒng)會憋不住。熄火或滾動汽車。另一個與其他車型不同的是，瑞風S3的上坡輔助系統(tǒng)沒有與ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動。測試過程中，我嘗試關閉ESP，發(fā)現(xiàn)上坡輔助系統(tǒng)依然可以正常運行。這是一個非常合理和安全的設置。就瑞風S3而言，若要讓上坡輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用，只需要在車輛停下時將右腳踩在制動踏板上，左腳踩在離合器上，掛入一檔即可。當右腳離開剎車踏板，踩下油門，上坡輔助系統(tǒng)就會生效，不會打滑，輔助防滑時間約2秒，足以讓你從容起步。經(jīng)過反復實驗，發(fā)現(xiàn)上坡輔助系統(tǒng)可以生效。如果你在助力結束時給油門2秒臨界點，車子會輕微震動，提醒你加速，否則系統(tǒng)會失速或滑行。另一個與其他車型不同的是，瑞風S3的上坡輔助系統(tǒng)沒有與ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動。測試過程中，我們嘗試關閉ESP，發(fā)現(xiàn)坡道輔助系統(tǒng)仍然正常工作，這是一個非常合理和安全的設置。

一般來說，瑞風S3即使在市區(qū)遇到不利于手動擋操作的路況，也不會讓駕駛者感到尷尬。瑞風S3的6速手動變速箱車型是一款性能出色且易于駕駛的車型。我邀請了很多XCP的女同胞來試駕瑞風S3，她們也都同意了，這就可以證明瑞風S3的易開性。

金林@3688公里