“大同D90車(chē)不僅座位多，而且有五座、六座、七座布局，有一次涉及一個(gè)項(xiàng)目的子改裝任務(wù)，要改裝的項(xiàng)目有9000個(gè)。因?yàn)榭蛻?hù)一車(chē)一單，都是柔性生產(chǎn)，不能有一點(diǎn)差錯(cuò)，否則工作量難以預(yù)測(cè)。所以在做這9000件的時(shí)候，對(duì)應(yīng)的邏輯關(guān)系應(yīng)該很清楚，也很難的。”

在試駕后的座談會(huì)上，上汽大通G20平臺(tái)總工程師馬其偉回憶了首款D90車(chē)型在量產(chǎn)過(guò)程中遇到的困難。從她的表情和語(yǔ)氣來(lái)看，我不難想象上汽大通的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在實(shí)現(xiàn)C2B的過(guò)程中所經(jīng)歷的痛苦。

C2B，即消費(fèi)者對(duì)企業(yè)。以前買(mǎi)車(chē)要到廠家拿，配置是固定的。我們得權(quán)衡一下口袋里的預(yù)算和自己喜歡的配置。上汽大通近年推行的C2B模式，正是消費(fèi)者對(duì)廠商的需求。消費(fèi)者可以自由定制自己想要的產(chǎn)品，從動(dòng)力總成、外觀顏色到座椅材質(zhì)、配置等等。

這自然會(huì)為消費(fèi)者提供豐富的便利，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，C2B模式意味著從平臺(tái)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)到生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)都必須突破傳統(tǒng)的造車(chē)模式?？上攵?，付出的代價(jià)和面臨的困難是巨大的。但是當(dāng)我在官方蜘蛛智選上逐漸定制出符合我氣質(zhì)的丐版G50時(shí)，這種選車(chē)方式讓我覺(jué)得很幸福，雖然最后沒(méi)有下單……

即使界面的交互設(shè)計(jì)有待提高，可定制的配置選項(xiàng)也不是特別全面。但坦白說(shuō)，大通的做法比各種花哨的新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)得有誠(chéng)意。

對(duì)比之前流行的G10和G50，哪一款更偏向于家庭。上汽大通還推出了定位更高的第三款定制MPV車(chē)型——G20。

MAXUS G20的外觀基本延續(xù)了G50的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如寬大的八角形前格柵，前后LOGO均標(biāo)有“MAXUS”字樣。不過(guò)G20的長(zhǎng)寬高分別為5198/1980/1928mm，軸距為3198mm。 G20 除了長(zhǎng)度有所增加外，與G10 的尺寸基本相同。您可以將G20 視為G10 的升級(jí)版。

車(chē)內(nèi)，雖然G20等MPV的司機(jī)多為專(zhuān)職司機(jī)，但顯然大同也為他們營(yíng)造了舒適的內(nèi)飾氛圍，白灰配色的內(nèi)飾配色顯得比較高端。整體用料很好，用了很多皮革材質(zhì)。

作為一款MPV車(chē)型，第二排座椅自然是亮點(diǎn)。 G20的二排座椅在坐起來(lái)的時(shí)候包裹性很好，腿拖也能很好的支撐小腿，不像一些MPV腿拖會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)度不夠而造成不適感。睡眠頭枕還支持6向調(diào)節(jié)。配置方面，這兩款VIP座椅均支持座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅按摩和座椅記憶。

G20的第三排座椅配備三個(gè)頭枕和三點(diǎn)式安全帶，座椅可以輕微前后移動(dòng)。如果第二排和第三排的座椅也調(diào)整到前排，第三排的乘客乘坐起來(lái)恐怕會(huì)吃力。乘坐舒適性方面，第三排座椅包裹性很好，坐墊可以為大腿提供很好的支撐，靠背角度可以調(diào)節(jié)。整體乘坐體驗(yàn)大致相當(dāng)于小型SUV的后座。并且由于后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，所以第三排乘客并不會(huì)感到特別顛簸。

最后說(shuō)一下駕駛體驗(yàn)。大通G20搭載與G10相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。不過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)換成了采埃孚的8速手自一體變速箱。

動(dòng)力方面，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)行駛，四人乘坐，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。在日常駕駛中，車(chē)速基本控制在2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，超車(chē)時(shí)車(chē)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)，會(huì)有不錯(cuò)的加速感。不過(guò)提速后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)更加明顯。

對(duì)于一款MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，乘坐舒適性比動(dòng)力性能更重要。采埃孚(ZF) 的8 速手自一體變速箱可以很好地完成這項(xiàng)工作。在日常駕駛中，你幾乎感受不到換擋的頓挫感，但在急加速時(shí)，變速箱的降擋動(dòng)作會(huì)有些遲疑。

底盤(pán)方面，G20采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，后獨(dú)立懸架主要用于照顧第三排乘客。從駕駛性能來(lái)看，懸架調(diào)校舒適，路面上的細(xì)小震動(dòng)基本可以過(guò)濾掉。不過(guò)在高速盤(pán)橋等路況下，舒適的懸掛調(diào)教似乎有些力不從心。

2011-2018年，國(guó)內(nèi)大型MPV市場(chǎng)增速達(dá)到15%。不少家庭用車(chē)的消費(fèi)者也開(kāi)始考慮MPV，MPV在空間上更加靈活舒適。因此，近年來(lái)不少自主品牌紛紛推出高品質(zhì)MPV，搶占GL8的市場(chǎng)份額。憑借之前G10打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，大通推出了更高端的升級(jí)機(jī)型G20作為家族中的旗艦產(chǎn)品，其性能也配得上這個(gè)地位。無(wú)論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置還是乘坐舒適性、駕乘感受，你都找不到這款車(chē)有什么明顯的短板。再加上大通的C2B定制化銷(xiāo)售策略，這款車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。