事實上，反映市場趨勢和需求，SUV 大受歡迎也就不足為奇了。它們之所以如此受歡迎，在于它們的通用性、靈活性、空間等優(yōu)勢。有一個概念，一個抵得上兩個。或許，很多消費者讀者對本田的印象已經(jīng)變成了一個專賣SUV的品牌，但是對于體驗過本田樂趣的消費者來說，心中還是有些期待的。他們希望在SUV的外殼下，還能體會到一點點過去。那種熱情和樂趣。

當(dāng)全新一代本田HR-V繽智在蜿蜒的山路上行駛時，這款主打舒適性訴求的小型SUV依然能夠展現(xiàn)出一定的靈活性。性，在這款SUV 的深處，還是有一些本田的靈魂。

新一代設(shè)計比想象中更有趣、更迷人。當(dāng)我第一次見到本田的全新一代HR-V時，其實是驚喜的。主要原因是我以前是通過照片來欣賞全新一代HR-V的。個人覺得二代HR-V不管是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計都有特立獨行的氣息，但是第三代HR-V好像太接近主流市場了，大水箱護(hù)罩和方方正正的造型輪廓線條似乎缺少HR-V應(yīng)有的獨特氣息。真正接觸HR-V后，發(fā)現(xiàn)第三代HR-V在眾多精致細(xì)節(jié)的勾勒下，確實有其迷人的外表。

名字難記也沒關(guān)系，因為除了裝備設(shè)置的不同，兩款車的車頭造型就是最好的辨識，因為Prestige水箱護(hù)罩采用的是同款一體式設(shè)計顏色為機(jī)身，而S+ 有傳統(tǒng)的黑色水箱Shield 設(shè)置。也正是因為車身上的同色水箱護(hù)板，才讓這臺HR-V的試駕看起來大而有條理。上緣兩側(cè)為向外延伸的窄長大燈組，視覺印象相當(dāng)清晰。

最重要的是下方黑色保險杠的鮮明對比。黑色也一直延伸到車的側(cè)面。串聯(lián)在輪拱、側(cè)裙、后保險杠等處，隱約點出多功能SUV的精髓，也與轎車保持一致。車頂線條在C柱后方開始向下傾斜，營造出類似轎跑車的風(fēng)格，也與上一代HR-V跨界車相呼應(yīng)；交叉線終止于車尾，LED貫穿式尾燈，尾燈組中LED燈條的樣式也是極具辨識度的特色。

乘坐空間依然是最大的優(yōu)勢。進(jìn)入機(jī)艙后，您會發(fā)現(xiàn)一些巧妙的想法。最有看點和設(shè)計感的就是前臺左右兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口樣式，以及駕駛座和副駕駛座的出風(fēng)口。操作開關(guān)有標(biāo)準(zhǔn)、控制、關(guān)閉三種方式選擇；中控臺同樣是簡潔的風(fēng)格，除了觸摸屏和下方的雙區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)（Prestige標(biāo)配）外，按鍵設(shè)置不多，中央出風(fēng)口設(shè)計在中控后方屏幕，讓駕駛者的視野更清晰。

不過不得不說的是，第三代HR-V依然采用了雙環(huán)儀表，中間是小英寸液晶屏。雙環(huán)教鞭雖然更多用于識別，成本更低，但能顯示的信息內(nèi)容和類型確實會具有可比性。受限，似乎技術(shù)含量少了一點，在技術(shù)需求增加的市場趨勢下，仍有積極擴(kuò)張的方向。

第3代HR-V標(biāo)配HONDA Sensing。雖然不是最新的級別，有更多的主動輔助（比如后車檢測和主動剎車功能），但依然采用了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（包括FCW前方碰撞預(yù)警）系統(tǒng)、ACC主動車距控制巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速自動跟車功能）、RDM道路偏離抑制系統(tǒng)（含LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LCDN前車偏離提醒系統(tǒng)、AHB遠(yuǎn)光燈自動切換系統(tǒng)等。

也提供了在實際道路上行駛時的便利性和舒適性，絲毫不遜色于市場上的競爭對手。特別是ACC可以跟車直到停下，然后開走，繼續(xù)追上前面的車。目前處于同級別，不過車主們還是要注意了，因為和其他Honda車款一樣，HR-V的HONDA Sensing并沒有盲點偵測警示系統(tǒng)，而是「LaneWatch盲點監(jiān)控系統(tǒng)」。

先進(jìn)的主動安全設(shè)備的引入，對駕駛者的印象還是比較深刻的，空間表現(xiàn)也是車內(nèi)其他乘員都會感受到的項目。 HR-V的車身尺寸為長4,330mm、寬1,790mm、高1,590mm。 mm，軸距為2,610mm。與上一代相比，長度略有減少，但軸距保持不變。另外，車寬也有所增加，也就是說車廂空間比上一代略大，實際乘坐不會有太大的壓迫感，膝部空間相當(dāng)不錯（比上一代多了35mm） ，而且頭部空間雖然不算大方，但也不會太過壓迫，為了帥氣的顏值不得不妥協(xié)。

HR-V還引入了新一代的Ultra Seat可更換座椅。后排座椅可以放倒，為后排創(chuàng)造了寬敞的儲物空間。本田還專門為HR-V設(shè)計采用了中置油箱，即油箱的位置在前排座椅下方，這樣后地板的位置就可以比較低，也比較平。這種設(shè)計還有一個好處就是，后排座椅放倒后，所創(chuàng)造的后排行李廂空間會更加平坦，沒有階梯差，為空間的利用加分不少。

1.5 NA 發(fā)動機(jī)，121 馬力和146 N.m，雖然不大但對于第三代HR-V 來說已經(jīng)足夠了。遺憾的是e:HEV汽油電動力單元沒有上市，而汽油動力單元搭載的1.5升DOHC自然吸氣發(fā)動機(jī)同樣擁有121馬力和146牛米最大扭矩的動力數(shù)據(jù)。傳動系統(tǒng)同為CVT傳動系統(tǒng)。

這個數(shù)據(jù)聽起來一點都不驚人。在實際駕駛中可以用“合適”來形容，在城市道路上行駛也可以用相當(dāng)順暢來形容。此外，底盤以舒適為主軸。即使隔音效果比較一般，但還是給人一種走走停停之間的舒適感。在山區(qū)，它確實有146牛米的扭矩，在D檔模式下容易感覺到比較「喘」，但撥下退檔撥片降檔來拉高轉(zhuǎn)速，還是能夠維持著整體行進(jìn)的平順性。

應(yīng)付一般日常使用、即便是爬坡時，只要透過轉(zhuǎn)速的控制，HR-V 搭配 1.5 升自然進(jìn)氣引擎可以說是夠用的，場景換到下坡路段時，則是展現(xiàn) HR-V 骨子里本田產(chǎn)品的實力，感覺與本田飛度相仿，日常使用時會感覺到舒適為主的底盤設(shè)定，但在賽道上激烈操駕環(huán)境下，飛度卻又展現(xiàn)出一定的強韌設(shè)定，并不會有腳軟而無法發(fā)揮實力的狀況。

HR-V 在面對連續(xù)且快速的下坡與蜿蜒彎道，雖然重心較高還是會有所影響，但其側(cè)傾抑制的不錯，如同快速左右腳交換跳且雙腿有力，因此能夠輕松控制方向而不會有太多遲疑和遲鈍，也就是在山區(qū)下坡路段的輕快表現(xiàn)，讓駕馭其中的我，回想到當(dāng)年駕馭本田車款的熱血與樂趣，雖然本質(zhì)上還是向舒適取向靠攏，但深處還是有著本田魂的存在吧。