豪華品牌的中大型SUV雖然價(jià)格不菲，但這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)卻十分熱鬧。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。不少?gòu)S家通過(guò)國(guó)產(chǎn)壓低價(jià)格來(lái)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。英菲尼迪也加入了國(guó)產(chǎn)QX60的行列。豪華品牌中的大型SUV雖然價(jià)格不菲，但這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)非常熱鬧，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。許多廠(chǎng)商通過(guò)國(guó)內(nèi)降價(jià)的方式占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。英國(guó)和英菲尼迪也加入了國(guó)產(chǎn)QX60的行列。

造型設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是線(xiàn)與面的結(jié)合。難點(diǎn)在于如何組合直線(xiàn)、曲線(xiàn)、平面和圓弧。直線(xiàn)與平面相結(jié)合，會(huì)有一種金屬雕刻的感覺(jué)，自然而然地體現(xiàn)出韌性和性能；當(dāng)曲線(xiàn)和弧線(xiàn)結(jié)合時(shí)，它們會(huì)變得光滑圓潤(rùn)，或者像強(qiáng)壯的肌肉一樣產(chǎn)生力量感。在我看來(lái)，最典型的——至少是英菲尼迪——中的一款，再加上VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的豐富駕駛樂(lè)趣和不俗的底盤(pán)調(diào)校，用料、配置和舒適性等同甚至優(yōu)于同級(jí)級(jí)別，讓英菲尼迪成為我認(rèn)為日系三大豪車(chē)品牌中最有特色的一個(gè)，尤其是FX（QX70的前身，應(yīng)該是轎跑SUV的先驅(qū)，至少是其中之一）和QX56（ QX80的前身），在車(chē)流中總能以其獨(dú)特的造型吸引人們的眼球。該品牌的其他車(chē)型，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，雖然價(jià)格不低，但在街上的曝光率也不低。造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是線(xiàn)與面的組合，難點(diǎn)在于如何將直線(xiàn)、曲線(xiàn)、平面、曲面組合起來(lái)。直線(xiàn)與平面的結(jié)合，給人一種金屬雕塑的感覺(jué)，自然而然地展現(xiàn)出硬朗與性能；曲線(xiàn)和曲面很好地結(jié)合在一起，或光滑圓潤(rùn)，或營(yíng)造出肌肉力量感。后者，我覺(jué)得最典型的——至少一個(gè)——是England和Infinity。此外，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的豐富駕駛樂(lè)趣，以及恰到好處的底盤(pán)調(diào)校，在用料、配置、舒適性等方面均達(dá)到甚至超越同級(jí)水平，讓英倫和英菲尼迪成為日系三大豪車(chē)中的佼佼者。品牌。一個(gè)有特色的。尤其是FX（QX70的前身，應(yīng)該是轎跑SUV的先行者，至少是其中之一）和QX56（QX80的前身），總能以獨(dú)特的造型在車(chē)流中抓人眼球。該品牌的其他車(chē)型，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，價(jià)格都不低，但在街上的曝光率也不低。

然而，那是十多年前的事了。隨著其他品牌設(shè)計(jì)的演進(jìn)和新技術(shù)的應(yīng)用，以及越來(lái)越多的豪華品牌車(chē)型通過(guò)本土化帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，英菲尼迪和英菲尼迪車(chē)型在各自細(xì)分市場(chǎng)的體量越來(lái)越弱。 2014年底，英倫、英菲尼迪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。東風(fēng)英倫和英菲尼迪QX50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Q50有一段時(shí)間很火，但只維持了一年，隨后今年銷(xiāo)量持續(xù)下滑。七年后，我們終于迎來(lái)了第三款東風(fēng)英菲尼迪QX60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?？梢?jiàn)這輛車(chē)包袱很重。不僅將增加?xùn)|風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)銷(xiāo)量，也將提升英菲尼迪的整體品牌形象。那么它是否足夠強(qiáng)大以承載重?fù)?dān)？

先來(lái)看看曾經(jīng)是品牌最大賣(mài)點(diǎn)的外形設(shè)計(jì)。國(guó)產(chǎn)QX60是剛剛更新?lián)Q代的全新車(chē)型，完全保留了海外版的設(shè)計(jì)元素。在官方信息中，它采用了“詩(shī)書(shū)琴畫(huà)”打造的“非凡東方設(shè)計(jì)”。考慮到英菲尼迪原本是針對(duì)北美市場(chǎng)推出的品牌，說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)奇怪，但畢竟根在日本，所以這也不是一場(chǎng)華麗的公關(guān)談話(huà)。整體風(fēng)格上，QX60相比之前有了明顯的變化，主要是更多直線(xiàn)條的應(yīng)用，少了一點(diǎn)以往的肌肉感，但也更加硬朗。與原本典型的跨界造型相比，更像是一款典型的SUV。前臉最顯眼的是梯形進(jìn)氣格柵，這是品牌的標(biāo)志性元素，但面積更大。鏡框不僅更具金屬質(zhì)感，辨識(shí)度也很高。但在側(cè)面，因?yàn)镈柱缺少了非常優(yōu)美的弧形電鍍飾條，辨識(shí)度有所降低，也是因?yàn)锳、B、C、D柱都是黑色的，而且從A柱上方看。略微凹陷的黑色車(chē)頂，依舊保留著幾分一貫的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。另一組極具辨識(shí)度的元素是電鍍效果分體式底護(hù)板，與車(chē)頭車(chē)尾呼應(yīng)，但美不美則見(jiàn)仁見(jiàn)智，尤其是車(chē)尾。在我看來(lái)，中間挖出一塊——來(lái)拍照的地方確實(shí)明顯凹進(jìn)去了。 —— 總感覺(jué)少了點(diǎn)什么。更多長(zhǎng)直線(xiàn)的運(yùn)用也充分體現(xiàn)在車(chē)尾，包括尾窗、尾門(mén)邊緣、尾燈處。讓我們來(lái)看看曾經(jīng)是品牌最大賣(mài)點(diǎn)的外形設(shè)計(jì)。國(guó)產(chǎn)QX60是剛剛更新?lián)Q代的全新車(chē)型，完全保留了海外版的設(shè)計(jì)元素。在官方資料中，采用“詩(shī)書(shū)畫(huà)琴畫(huà)”創(chuàng)作的“迷人東方設(shè)計(jì)”?？紤]到英國(guó)和英菲尼迪最初作為北美市場(chǎng)品牌推出，但它起源于日本，這并不是花哨的公關(guān)言論，這有點(diǎn)奇怪。在整體風(fēng)格上，QX60相比之前有了明顯的變化，主要是采用了更多的直線(xiàn)，比之前少了一些肌肉感，同時(shí)也更加硬朗，比原來(lái)典型的跨界造型更像一款典型的SUV。前臉最顯眼的是作為品牌標(biāo)志性元素的梯形格柵，但面積更大，裝飾條是“層層折紙”。搭配數(shù)字鍵分段式LED日間行車(chē)燈和硬朗的側(cè)進(jìn)氣框，不僅更具金屬質(zhì)感，辨識(shí)度也很高。但側(cè)面，由于D柱缺少了優(yōu)美的鋸齒形電鍍裝飾條，辨識(shí)度有所降低，而且由于A、B、C、D柱均采用黑色處理，略微下沉的黑色車(chē)頂從A柱上方看，依然保留了一貫的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。另一組極具辨識(shí)度的元素是電鍍效果的分體式底護(hù)板，與車(chē)頭車(chē)尾呼應(yīng)，但美不美是不一樣的，尤其是車(chē)尾。在我看來(lái)，中間挖出了一塊——拍照區(qū)，——總有一種少了點(diǎn)什么的感覺(jué)。更長(zhǎng)直線(xiàn)的運(yùn)用也充分體現(xiàn)在車(chē)尾部分，包括尾門(mén)的邊緣、后擋板、尾燈處。

與外觀(guān)相比，車(chē)內(nèi)的變化更大。設(shè)計(jì)思路圍繞“簡(jiǎn)、廣、隱、巧”四大關(guān)鍵詞：布局簡(jiǎn)潔、乘坐空間寬敞、儲(chǔ)物空間隱蔽、功能巧妙。以往弧線(xiàn)和曲線(xiàn)帶來(lái)的“肉感”感覺(jué)完全沒(méi)有了，取而代之的是平直的直線(xiàn)營(yíng)造出的明快和通透，但這種筆直并不會(huì)讓人覺(jué)得生硬，溫暖與奢華并存的主要原因是大量手感柔軟細(xì)膩的皮革和細(xì)節(jié)裝飾的應(yīng)用，尤其是儀表盤(pán)上的菱形縫線(xiàn)，讓人聯(lián)想到奢侈品牌手袋。全液晶儀表盤(pán)，尺寸和長(zhǎng)寬比例都恰到好處的中控觸摸屏、帶液晶顯示的音響和空調(diào)觸控板，則充分體現(xiàn)了豪華車(chē)應(yīng)有的科技感。同樣體現(xiàn)著科技感的還有InTouch 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)和ProPILOT L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，界面養(yǎng)眼、使用流暢，具體到各項(xiàng)功能，跟其他車(chē)型倒是沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，比較新奇的是同級(jí)少見(jiàn)的AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）導(dǎo)航，它能將指示箭頭“放置”在中控屏的實(shí)景道路畫(huà)面上，在車(chē)流較為密集或路面標(biāo)識(shí)不夠清晰的情況下可以幫助我們更早、更準(zhǔn)確地找到正確的車(chē)道。不過(guò)說(shuō)到駕駛輔助，就不得不提QX60車(chē)內(nèi)我最不滿(mǎn)意的一點(diǎn)了，就是方向盤(pán)左右兩個(gè)盤(pán)輻上的控制區(qū)，設(shè)計(jì)和用材說(shuō)是屬于20萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)我也相信。至于空間，單看5127毫米的車(chē)長(zhǎng)和2900毫米的軸距，要容納下3排座椅似乎有些勉強(qiáng)，但日產(chǎn)向來(lái)擅長(zhǎng)在相近的外形尺寸內(nèi)營(yíng)造出超越其他車(chē)型的大空間，所以第3排乘客可以找到很自如的坐姿，加上第3排座椅看似平坦但柔軟度不錯(cuò)，乘坐感覺(jué)超出了那些5（或4）+2的車(chē)型。與外觀(guān)相比，車(chē)內(nèi)的變化更大，設(shè)計(jì)思路集中在四個(gè)關(guān)鍵詞:布局簡(jiǎn)潔、乘坐大方空、隱藏式儲(chǔ)物空、功能巧妙。以往弧面、曲線(xiàn)帶來(lái)的“肉肉”感完全消失，取而代之的是直線(xiàn)、曲面營(yíng)造出的流暢、通透。但這種筆直并不會(huì)讓人感覺(jué)生硬，溫暖與奢華并存，主要是因?yàn)榇罅坑|感柔軟且視覺(jué)上細(xì)膩的皮革和細(xì)節(jié)裝飾的應(yīng)用，尤其是儀表盤(pán)上的菱形縫線(xiàn)，更能讓人想起奢侈品牌手袋。全液晶儀表盤(pán)、大小長(zhǎng)寬比合適的中控觸摸屏、帶液晶顯示屏的音響和空觸摸板，充分體現(xiàn)了豪華車(chē)應(yīng)有的科技感。同樣體現(xiàn)科技感的還有InTouch 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)和ProPILOT L2智能駕駛輔助系統(tǒng)。界面搶眼，使用流暢，在各項(xiàng)功能上和其他機(jī)型沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。相對(duì)新穎的是AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))導(dǎo)航，它可以將指示箭頭“放置”在中控面板的真實(shí)道路屏幕上，在車(chē)流密集或路標(biāo)不清的情況下，幫助我們更早、更準(zhǔn)確地找到正確的車(chē)道。不過(guò)說(shuō)到駕駛輔助，不得不提QX60車(chē)上我最不滿(mǎn)意的一點(diǎn)，就是方向盤(pán)左右輻條上的控制區(qū)域。我也相信設(shè)計(jì)和材料20萬(wàn)。至于空室，僅僅看車(chē)長(zhǎng)5127mm，軸距2900mm，似乎有點(diǎn)舍不得容納下三排座椅，但日產(chǎn)一直擅長(zhǎng)打造整體尺寸相近優(yōu)于其他車(chē)型的大空室，所以第三排乘客可以找到舒適的坐姿，第三排座椅看起來(lái)很平但彈性很好，乘坐感也是5(或)以上的。

AR導(dǎo)航可能對(duì)高速公路影響不大，

但在擁堵的城市環(huán)境中會(huì)是個(gè)好幫手。

這種材質(zhì)和設(shè)計(jì)不符合50萬(wàn)豪車(chē)的定位。

動(dòng)力系統(tǒng)是這一代QX60與上一代最大的變化，也是國(guó)產(chǎn)版與海外版的主要區(qū)別之一:既不是過(guò)去的2.5升機(jī)械增壓混動(dòng)，也不是海外版的VQ系列3.5升自吸V6，而是國(guó)內(nèi)主流的2.0升渦輪增壓搭配9速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)上看，185 kW的最大功率和混動(dòng)系統(tǒng)相差無(wú)幾，比V6的機(jī)器差很多，但是376 Nm的最大扭矩比兩個(gè)動(dòng)力組的都要好，但是峰值扭矩要到4400轉(zhuǎn)才會(huì)輸出，比同排量的渦輪增壓要晚很多。實(shí)際駕駛帶來(lái)的體驗(yàn)是中低速時(shí)比較平緩，整備質(zhì)量接近兩噸。日常使用就可以了，不會(huì)有這種情況。切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)改善這種情況，但還沒(méi)到質(zhì)變的程度。該機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)在于可變壓縮比。我覺(jué)得它的主要作用在于經(jīng)濟(jì)性:綜合工況百公里油耗9.8升，對(duì)于這種尺寸和重量的車(chē)來(lái)說(shuō)是難能可貴的。駕駛素質(zhì)也值得稱(chēng)道。QX60雖然沒(méi)有配備基于磁流變或者空氣體彈簧的可變阻尼技術(shù)，但是前麥弗遜和后多連桿懸架的調(diào)校是合適的，過(guò)濾路面顛簸帶來(lái)的舒適性符合車(chē)輛定位。隔音效果也很好，加上ANC主動(dòng)降噪和ASC主動(dòng)噪音補(bǔ)償技術(shù)，可以充分發(fā)揮17揚(yáng)聲器Bose音響的潛力。

總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)英菲尼迪QX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60并不完美，但綜合實(shí)力還是使其能夠在同一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但是還有一個(gè)問(wèn)題:價(jià)格。目前廠(chǎng)家只公布了其預(yù)售價(jià)，6個(gè)配置級(jí)別從45萬(wàn)元到66萬(wàn)元不等，略顯尷尬。比如同樣是國(guó)產(chǎn)的林肯，領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更小，只有五個(gè)座位，但是動(dòng)力和勝扭矩差不多的最貴的2.0T車(chē)型不到40萬(wàn)，2.7T的頂配車(chē)型只要48萬(wàn)。飛行者外形尺寸差不多，也是三排座椅，但軸距勝出。更重要的是，全系搭載3.0T V6的機(jī)器，而中高端四驅(qū)車(chē)型分別只需要60萬(wàn)元和69萬(wàn)元，而且都有可調(diào)懸掛，顯然更有吸引力。希望QX60正式上市的時(shí)候能給我們一個(gè)驚喜。

規(guī)范

英國(guó)菲尼迪QX60

四驅(qū)終極版

預(yù)售價(jià):66萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī):1970～1997毫升

直列四缸渦輪增壓

最大功率:

185千瓦(252磅)

5600轉(zhuǎn)/分

最大扭矩:376?！っ?p>@4400rmp

變速器:9速手自一體

長(zhǎng)/寬/高:

5127/2005/1767毫米

軸距:2900毫米

整備質(zhì)量:2171千克

驅(qū)動(dòng)模式:前置四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)托盤(pán)/通風(fēng)托盤(pán)

懸架系統(tǒng)(前/后):

麥弗遜/多連桿

輪胎:255/50 R20

最大速度:不適用

0 ~ 100公里/小時(shí)加速度:不適用

綜合油耗:9.8L/100km。

文/尚宏偉圖/尚宏偉、英菲尼迪