說到全球最抗拒電氣化的汽車品牌，寶馬首當(dāng)其沖。畢竟發(fā)動機(jī)和變速箱是它立足市場的本錢。一下子摘下來，就等于砍掉了一條胳膊。當(dāng)然，這只是很多人下意識的想法。沒有人知道寶馬內(nèi)部如何看待這個問題。我們只能通過產(chǎn)品尋找答案，而隨著全新iX的推出，答案也逐漸明朗。

顧名思義，iX是寶馬的純電動SUV車型。之所以名字后面沒有數(shù)字，是因?yàn)閷汃R想將其定義為里程碑式的產(chǎn)品——，為其純電動時代開個好頭。

由于iX在寶馬內(nèi)部的地位足夠高，自然而然的匯集了寶馬最先進(jìn)的技術(shù)。以風(fēng)阻系數(shù)為例，iX 0.25Cd的表現(xiàn)甚至低于自家的i8跑車。為了達(dá)到這個目的，不知道寶馬在風(fēng)洞測試上花了多少錢。簡而言之，風(fēng)阻系數(shù)越低，電動汽車的續(xù)航能力越好。性能越有利。

不過就iX的外觀而言，你不會覺得它是寶馬花高價收購的。雖然沒有油改電的影子，但車身的筆觸依舊是寶馬最經(jīng)典的風(fēng)格，很難給人眼前一亮的感覺。

然而，這種樸實(shí)無華的外表可以講述很多故事。

首先是格柵。你以為是格柵，其實(shí)是黑科技展示區(qū)。表面覆蓋涂層可自我修復(fù)輕微的劃痕和坑洞，確保面部煥然一新。其次，格柵內(nèi)部還集成了一整套雷達(dá)系統(tǒng)，探測范圍可達(dá)300米，輔助駕駛能力可見一斑。

此外，iX還擁有BMW迄今為止最長的車燈組；引擎蓋上的藍(lán)天白云LOGO其實(shí)是玻璃水的注水口……

iX的尺寸與寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，長寬高分別為4953/1967/1695mm，軸距為3000mm。車側(cè)的無框車門和22英寸的大腳，給人一種非常高端和運(yùn)動的感覺。為了彰顯其技術(shù)先鋒的身份，iX采用電子開關(guān)開門，開關(guān)位于表扣內(nèi)部。如果你是iphone用戶，還可以通過手機(jī)的NFC來開門啟動車輛，相當(dāng)方便。

而當(dāng)你打開車門時，亮黑色的碳纖維車架會讓你覺得事情更難辦了。

作為寶馬首款采用Carbon Cage碳纖維籠式車架的車型，iX兩側(cè)的門框、車頂橫梁和尾門框均采用輕質(zhì)碳纖維材料打造。與之前的7系相比，iX上的碳纖維材料占比更高、分布更廣。優(yōu)點(diǎn)是可以獲得較輕的體重以提高耐力性能。缺點(diǎn)是萬一發(fā)生意外，維修費(fèi)用有點(diǎn)嚇人。

進(jìn)入車內(nèi)，iX呈現(xiàn)出耳目一新的視覺觀感。極簡的設(shè)計和大量環(huán)保材料的應(yīng)用，顛覆了BMW以往的所有元素，帶給你的新鮮感不亞于全碳纖維的M3和M4。

車內(nèi)最亮眼的兩塊屏幕分別為12.3英寸和14.9英寸，內(nèi)置了最新的iDrive 8系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與之前的相比也是革命性的變化，是新車的最新產(chǎn)品。面向5G時代的寶馬。在實(shí)際體驗(yàn)中，畫面清晰明亮，系統(tǒng)運(yùn)行流暢，UI設(shè)計也精致許多。同時，功能布局一點(diǎn)也不花哨，上手難度幾乎為零。

為了強(qiáng)調(diào)互聯(lián)互通，寶馬還在車內(nèi)安裝了攝像頭，用于監(jiān)控和拍照。它位于后視鏡處，可以通過語音控制在手機(jī)上進(jìn)行車內(nèi)拍照和調(diào)取監(jiān)控錄像，類似于一些國產(chǎn)定制車機(jī)的功能。

此外，全新的六邊形方向盤和橋形中央操作區(qū)的水晶iDrive旋鈕也值得你花時間去玩轉(zhuǎn)。

座椅方面，iX提供超纖與織物混紡、Sensatec人造革和真皮三種材質(zhì)供消費(fèi)者選擇。座椅質(zhì)感極佳，填充柔軟，座椅寬大，坐下時柔軟的彈力和包裹感，讓你的滿足感瞬間達(dá)到頂峰。另外可以定制水晶調(diào)節(jié)按鈕，問你豪華不豪華。

此外，在iX車內(nèi)，你還可以發(fā)現(xiàn)一些貼心的細(xì)節(jié)，比如座椅后方專門為平板電腦設(shè)計的支架，比如埋在車窗下沿的燈條，當(dāng)行人經(jīng)過時會變紅，還有那個巨大的全景天窗，據(jù)說是波音787的同款，透光度可以自己選擇。

綜上所述，寶馬把汽車行業(yè)能做的工作都安排在了iX身上。至于開車，下面再說。

iX 提供兩種動力版本：xDrive40 和xDrive50。兩者分別配備了76.6千瓦時和111.5千瓦時的電池組。此次試駕的是xDrive50版本，采用雙電機(jī)布局，最大功率523馬力，最大扭矩765牛米，百公里加速時間為4.6秒。

作為寶馬第五代eDrive技術(shù)，iX xDrive50車型可支持200千瓦的快充功率。該狀態(tài)下，車輛僅需10分鐘即可獲得約150公里的續(xù)航里程。如果周邊配套能跟得上，這樣的充電效率還是比較令人滿意的。

iX的懸架系統(tǒng)為前雙橫臂后多連桿配置，符合對旗艦級SUV的期待。

iX開起來感覺完全不像一輛車長近5米、車重2噸多的大車。電機(jī)的先天優(yōu)勢讓iX開了個好頭，但這還不足以體現(xiàn)BMW品牌的優(yōu)勢。只有當(dāng)你把這個大家伙扔到墻角，寶馬在底盤控制上的調(diào)教功力才會逐漸顯現(xiàn)出來。

在彎道上，整車的感覺和直線行駛時一樣，沒有絲毫的累贅感。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向結(jié)合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和扎實(shí)的底盤支撐，讓駕乘更加舒適，甚至讓您有種駕車的錯覺。說實(shí)話，這種體驗(yàn)在以往任何品牌的同級別車型中都從未有過。

另外，對于電動車來說，iX的動能回收也非常精細(xì)，它可以讓駕駛者將其完全關(guān)閉，還提供了多種調(diào)節(jié)選擇，其中Adaptive自適應(yīng)模式就是其中的精華所在。該模式下，系統(tǒng)會根據(jù)毫米波雷達(dá)和實(shí)時地圖信息自動控制動能回收，轉(zhuǎn)彎或接近前車時無需開啟ACC即可自動剎車，相當(dāng)智能。

iX的駕駛輔助系統(tǒng)上面已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，實(shí)際體驗(yàn)也沒有讓人失望。。在高速公路上，它的車道保持、ACC自適應(yīng)巡航可以讓車輛穩(wěn)穩(wěn)通過每一個彎道，并且適中保持車道中央行駛。

寫在最后：寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是寶馬的用心之作，華麗的技術(shù)、華麗的內(nèi)飾加上寶馬一如既往優(yōu)秀的操控。結(jié)論很簡單，電氣化時代的寶馬不會因缺少發(fā)動機(jī)和變速箱而丟失了品牌特色，相反，iX讓我們感受到了寶馬在技術(shù)研發(fā)能力方面的強(qiáng)大實(shí)力，是我們多慮了。